淺談城市軌道交通工程施工技術(shù)及管理要點(diǎn)

摘要：隨著人類社會的飛速發(fā)展，大城市和超大城市的數(shù)量不斷增加，隨之而來的是城市人口密度的不斷加大，這就使得有限的城市交通空間面臨著更大的考驗。城市軌道交通是一種可以提高城市土地資源利用率和加速市民出行的新一代交通方式，其一般被定義為以電能為動力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的大運(yùn)量快速公共交通的總稱，包括地鐵、輕軌、磁懸浮、有軌電車等形式，目前已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)各大城市的“標(biāo)配”。因此對于城市軌道交通工程的施工技術(shù)要點(diǎn)和施工管理措施展開探討是極具現(xiàn)實意義的。

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通工程；施工技術(shù)；管理要點(diǎn)

導(dǎo)言：隨著社會的發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)越來越受到重視，其在城市的建設(shè)中占據(jù)著非常重要的位置。城市軌道交通事故質(zhì)量直接影響著人們的生命安全，因此進(jìn)一步加強(qiáng)對其的研究非常有必要。在實際應(yīng)用中需要相關(guān)人員加強(qiáng)施工管理控制，不斷加強(qiáng)施工技術(shù)創(chuàng)新，從而能夠進(jìn)一步提高管理水平，更好的促進(jìn)企業(yè)的建設(shè)發(fā)展，為城市的建設(shè)發(fā)展提供保障。基于此本文分析了城市軌道交通工程施工技術(shù)及管理。

1、城市軌道交通施工的特點(diǎn)

1.1投資規(guī)模大、施工周期長。就目前的情況來看，城市過大交通工程建設(shè)需要很大的成本，單公里綜合建造費(fèi)用約6-7億元，如果是單條線路的造價成本也在上百億，這樣會在很大程度上增加政府投資壓力，目前也會使用一些PPP融入社會資本或者是采用“軌道+物業(yè)”模式來進(jìn)一步緩解資金問題。在工程實施的時候，因為軌道交通工程建設(shè)時間比較長，因此會選擇使用總體規(guī)劃，然后進(jìn)行分段建設(shè)。

1.2協(xié)調(diào)難度大。城市軌道交通項目建設(shè)主要是在城市的主干道和中心區(qū)域，其施工場地比較小，同時施工線路比較長，會受到很多因素的影響，在進(jìn)行交通疏解、管線遷改、綠化遷移、征地拆遷等工作中，會涉及很多的單位和部門，因此需要各部門做好配合工作。不僅如此，主體土建工程建設(shè)后還需要協(xié)同做好設(shè)備安裝、裝飾裝修、電力通訊管線等，完成相關(guān)的協(xié)調(diào)工作，從而確保工程的有效開展。

1.3施工工法復(fù)雜。城市軌道交通項目因為埋置非常深，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，因此在掘進(jìn)的時候會使用很多施工工藝。例如鄭州軌道交通5號線車站施工涵蓋了明挖法、暗挖法、蓋挖法等，區(qū)間隧道涵蓋、盾構(gòu)、礦山法、明挖等施工方法，同時，施工還涉及錨索處理、樁基托換、房屋加固，下穿老舊建（構(gòu)）筑物等特殊工法。

1.4管理要求嚴(yán)格。城市軌道交通工程建設(shè)項目涉及的范圍非常廣，主要是深基坑開挖、地下暗挖、爆破、高大模板腳手架、大型起重吊裝設(shè)備安拆等，這些工程屬于風(fēng)險性較大的項目，其都位于繁華地帶，如果發(fā)生了安全事故，就會產(chǎn)生很大的影響力。在進(jìn)行實際施工的時候需要嚴(yán)格的控制各個環(huán)節(jié)，并采取有效的措施進(jìn)行控制，并做好分級管控工作，特別是一些關(guān)鍵項目，做好研究論證并制定專項方案，重點(diǎn)管理。整個過程中還需要進(jìn)一步管控風(fēng)險源，不斷的監(jiān)控路面沉降、拱頂變形、地下管線及周邊建筑物的測量工作，做好人員的培訓(xùn)工作，完成相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案工作。

2、城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)

城市軌道交通工程較為復(fù)雜，是由多個系統(tǒng)和功能組合而成的，為保證整個城市軌道交通工程的施工質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)以每個功能系統(tǒng)為單位，各自把握施工技術(shù)要點(diǎn)，并從整體上將它們做到有機(jī)的結(jié)合。

2.1軌道工程施工工藝

為提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，并進(jìn)一步提升軌道交通的運(yùn)行速度，當(dāng)前通過在整體道床上鋪設(shè)長距離鋼軌的工藝已經(jīng)成為主流，因此施工要求精度更高，難度更大。

2.1.1施工測量

鋪軌之前的施工測量是基礎(chǔ)工作，首先要對測設(shè)基標(biāo)進(jìn)行查找、保護(hù)并加密，然后布設(shè)鋼軌縱向的觀測樁，測量軌道的水平貫通和中線，對于需要開鑿隧道的工程，要檢測隧道結(jié)構(gòu)的凈空限界，并調(diào)整測量偏差。

2.1.2軌排的組裝

軌道鋪設(shè)之前，應(yīng)先在施工現(xiàn)場設(shè)置組裝臺位，然后用專用的卡具組裝軌排。具體步驟為：首先，按組裝示意圖排放馬凳，使所有馬凳表面處于同一水平面，然后將組裝卡具安放在馬凳上，再將鋼軌放置在卡具槽內(nèi)，使鋼軌的距離保持在1435mm，設(shè)定軌底的坡度為30：1，最后將卡具鎖定；以鋼軌的中心作為界限，往兩端放出扣件從而進(jìn)行尺寸線安裝，并用專用扳手鎖定扣件；最后，組裝短枕，控制好扭矩。軌排組裝完成后要對整個組裝流程進(jìn)行全面的檢查，防止任何一環(huán)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.1.3軌排鋪設(shè)

為保證軌排鋪設(shè)的質(zhì)量，在鋪設(shè)前需要對框構(gòu)底進(jìn)行拉毛處理，然后清理所要施工的底板。還要預(yù)先安裝好軌排吊車的支架和軌道，在鋪設(shè)軌排施工過程中，要首先將運(yùn)送到施工現(xiàn)場的軌排進(jìn)行水平調(diào)整，然后再橫向調(diào)直、固定軌排，為此，橫向調(diào)直時需要將軌排一端頂在卡具的頂端，另一端頂住固定的墻壁。

2.1.4混凝土的澆筑

根據(jù)施工工藝和設(shè)計要求選擇適合本項目的混凝土類型，并科學(xué)配比，一般來說軌道交通工程所用的混凝土強(qiáng)度等級為C35，混凝土進(jìn)場前要進(jìn)行檢驗，保證質(zhì)量合格后再進(jìn)場，澆筑前先支模板，對于涉及隧道或地下工程，混凝土需要經(jīng)過施工豎井的下料口被送到洞內(nèi)的料斗里，然后運(yùn)送至施工作業(yè)面，澆筑完畢后及時振搗，以免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，并保證混凝土材料之間的握裹力和密實度，從而滿足設(shè)計要求。

2.2軌道設(shè)計技術(shù)要點(diǎn)

在軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計時，要充分考慮軌道的穩(wěn)定性、安全性和強(qiáng)度特點(diǎn)，除此之外，還要兼顧減震性能和使用壽命等。具體來說，首先，軌道在曲線路段要承受車輛輪軌的橫向作用荷載，因此需要采用科學(xué)的扣件結(jié)構(gòu)來保證軌道的橫向穩(wěn)定性。其次，為保證軌道結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，在軌道設(shè)計時既要考慮滿足軌道自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又要預(yù)留出一定的余量作為安全儲備空間。再次，為了達(dá)到減震的目的，可在軌道板底部設(shè)置彈性層，并且相應(yīng)的扣件系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)具備較好的彈性。

2.3軌道交通工程施工過程中需要注意的問題

軌道交通工程較為復(fù)雜，工序繁多，為了在保證施工質(zhì)量符合設(shè)計要求的前提下，應(yīng)當(dāng)盡可能縮短工期，為此，應(yīng)當(dāng)做好施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)和安排，盡量縮短各個工序之間的間隔時間，并同時保證各工序施工過程之間互相不干擾，實現(xiàn)流水作業(yè)。道岔部分由于結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，且所包含的部件種類和數(shù)量較多，相互之間的連接較為脆弱，因此施工中應(yīng)先用鋼軌支撐架和軌距拉桿將道岔的各個部件連接起來，調(diào)整好各個部件的位置關(guān)系后再澆筑混凝土。

結(jié)束語

人們的正常出行離不開便利的交通，同時它也能夠給人們帶來較為親密的情感交流與信息傳遞，只有通過較為科學(xué)的施工手段，才能夠保證城市軌道施工工程任務(wù)圓滿完成。

參考文獻(xiàn)：

[1]張文正.城市軌道交通工程線路設(shè)計內(nèi)容及方法[J].隧道建設(shè)，2016（4）.

[2]馬全明.城市軌道交通工程精密施工測量技術(shù)的應(yīng)用與研究[J].測繪通報，2010（11）.

[3]崔喜風(fēng).城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)和管理[J].黑龍江科學(xué)，2015（3）.