瀝青混凝土公路施工技術在公路工程施工中的應用

摘要：瀝青混凝土路面是一種比較常見的路面結構，與常規水泥混凝土路面相比，不僅施工迅速，便于維護，平整性和耐磨性良好，而且行車舒適性高，噪聲低，具備相當顯著的優勢。在公路工程施工中，施工技術人員需要做好施工管理，確保瀝青混凝土施工技術的合理應用，才能達到預期的施工效果。

關鍵詞：瀝青混凝土；公路施工技術；應用

1、工程概況

某城際高速全長23.6km，是連接兩個城市的交通要道，車流量巨大，對于道路路面的平整性和行車舒適性有著非常嚴格的要求。公路采用雙向四車道設計，整體寬度達到18.2m。經專家研究分析，從提升公路施工質量的角度，引入了瀝青混凝土路面施工技術。

2、施工準備工作

2.1做好圖紙會審工作

采取有效的線路設計，并對路面路基設計出完善的施工圖紙，是做好公路施工的必要前提。特別是采用瀝青混凝土技術進行鋪路的過程中，設計施工圖紙時，設計人員要與施工人員進行溝通，結合施工人員的經驗有效創建施工工序，此外，在調試瀝青混凝土的材料配比方面，圖紙設計人員也要和施工人員進行溝通，并在技術環節上達成一致。如果在圖紙設計期間發現了問題，施工人員要馬上指出，如果存在異議要做好交流工作，以最快的速度解決問題。在設計圖紙時讓雙方都能夠滿意，可以有效提高施工效率。

2.2瀝青混凝土材料、機械監測工作

瀝青混凝土對材料具有很高的要求，并且具體需要的瀝青混凝土類型，還要通過施工的實際情況而定。在選擇材料的時候，除了考慮經濟效益以外，還要根據工程的實際狀況，確保公路的施工質量。而在對材料運輸期間，要確保材料能夠保持穩定性。在選好材料種類以后，就要進行攪拌工作，不過對攪拌所需要的設備，其工作順序以及所需的數量都要進行詳細的安排，同時也要根據相關的施工方式來執行。在對瀝青混凝土進行攪拌期間，所采用的設備具有充足的性能。相關工作人員要掌握好所使用設備的性能，并能夠嫻熟地對其進行運用。瀝青混凝土的原材料在進行配合比時，要根據施工的實際情況來進行，設備要能夠對材料比例進行準確的把控，而且施工人員也要把握好攪拌的最合理時間。

2.3合理的選擇瀝青材料

瀝青材料是被普遍采用的公路施工材料，而具體的使用方法還需要根據施工的具體情況與類型來決定。高速公路采用黏度較強的瀝青材料。如果公路的運行車輛不多，可以采用黏度不太高的瀝青材料。另外還要根據當地的天氣情況和自然條件來進行合理選擇瀝青材料，確保瀝青混凝土公路的質量。因此在還沒有進行施工的時候，就要對瀝青材料采取詳細的調查工作，之后再選用最為合理的材料，能夠確保瀝青混凝土公路的施工質量。

3、瀝青混凝土路面施工技術應用

3.1拌制

瀝青混合料的拌制一般都是在專業的拌和廠進行，在拌和前要嚴格依照室內配合比的要求，做好試拌工作，確定瀝青用量以及拌和時間、加熱溫度等參數，以保證瀝青混合料的質量。施工技術人員應該嚴格依照配料單，完成瀝青混合料的進料和拌制工作，針對瀝青、石料等的加熱溫度，必須嚴格控制，保證拌和后的瀝青混合料均勻，不存在結團和粒料分離的情況。

3.2運輸

瀝青混合料拌和完成后，需要立即運往施工現場，在運輸途中，應該利用苫布進行覆蓋，這樣不僅能夠避免對沿途環境的污染，同時也可以起到一定的保溫效果，確保攤鋪溫度不低于145℃。瀝青混合料的運輸可以選擇10～15t的自卸車，為了保證混合料攤鋪的連續性，自卸車的數量應該在6～10輛。裝車前，應該在車廂內部涂抹防黏液，避免瀝青混合料粘在車廂內壁，必須保證運輸過程的勻速運行，以防止瀝青混合料出現離析問題。到達施工現場后，需要在專人的指揮下進行卸料并且做好瀝青混合料溫度檢測工作，在充分滿足施工要求的前提下才能進行攤鋪作業。

3.3攤鋪

①從提升界面黏結效果的角度，在攤鋪作業前，需要做好基層的清洗工作，保證基層清潔，然后噴灑一層乳化瀝青，將噴灑量控制在0.3～0.5kg/㎡；②在進行攤鋪的過程中，需要充分考慮生產能力、運輸能力以及攤鋪碾壓能力，對施工的速度進行控制，在沒有特殊情況時，必須確保攤鋪施工的連續性，保證一次性攤鋪成型，確保路面的均勻性和美觀性。在該工程中，選擇三臺攤鋪機進行同時作業，以保證作業的連續性和高效性。攤鋪前啟動設備，對熨平板進行預熱15min左右，將瀝青混合料的攤鋪溫度控制在130℃以上，保持勻速攤鋪，根據實際情況調整攤鋪的速度，上面層的攤鋪速度為2～3.5m/min，中層和下層的攤鋪速度為2～4m/min。在瀝青混合料的攤鋪環節，應該配合攤鋪機使用螺旋送料器，向兩側勻速供料，始終保證送料器中的物料高于螺旋葉片；③從保證路面平整的角度，應該在上層采用雪橇式攤鋪厚度控制法，結合設計平整度需求，針對攤鋪層的高度進行對比和控制，中層和下層可以采用高程控制法?？紤]到需要進行分層鋪筑，需要將相鄰層的接縫錯開，橫縫錯開的距離不小于1m，縱縫錯開的距離不小于0.15m，對于表層接縫需要削平接齊后，涂刷瀝青黏層，對表面進行燙平處理。

3.4碾壓

從保證最佳壓實度的角度，要求施工人員根據施工路段的具體情況，確定碾壓參數，不能盲目進行碾壓，也不能一味參照其他工程的經驗。一般情況下，瀝青混凝土路面的碾壓施工包括了初壓、復壓和終壓三個階段，必須做好管理工作。在初壓階段，采用兩臺雙鋼輪壓路機碾壓兩遍，保證碾壓溫度不低于135℃，碾壓速度2～3km/h，確保在攤鋪完成后及時碾壓；在復壓階段碾壓2～3遍，碾壓溫度不低于110℃，碾壓速度2.5～5km/h；在終壓階段碾壓溫度不低于90℃，碾壓遍數不低于2遍，碾壓速度同樣為2.5～-5km/h。在碾壓過程中應該做好壓路機行駛速度的合理控制，嚴格依照施工技術規范確定碾壓遍數，防止出現碾壓過度或者碾壓不足的問題。

4、結論

國民經濟的發展情況與公路工程建設具有一定的關系，這些年我國公路的建設水平提高，對公路建設的質量也提出了更高的要求。在施工期間，采用科學合理的施工方法，不僅會決定最終的施工質量，更為重要的是，還會對大眾的生命安全產生影響。所以，施工單位要運用科學合理的施工方式，并逐步完善施工管理體系，確保施工工藝的合理性，避免在施工期間發生裂縫、滲漏的情況，只有這樣才能夠確保最終的施工質量。因此在今后的工作中，相關工作者要重視有關瀝青混凝土施工技術的研究。

參考文獻：

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