我的大哥是GL8上汽通用別克GL6

文/攝影 施毓麟

第二排采用雙獨立扶手座椅設計，且支持靠背角度調節(jié)

第三排座椅的寬度和第二排相當，可以說GL6是一臺真正的MPV車型

大面積的全景天窗具有極佳的采光，開啟后可以更親近大自然

GL6的第三排座椅可完全放倒和隱藏，以獲得1521升的后備廂空間

此外，GL6的第三排座椅可實現5/5分割折疊放倒

即使三排座椅都坐滿了，第三排后部仍留有134升的儲物空間

后備廂下部還有隱藏的儲物格，可存放不少隨車工具

環(huán)抱一體式座艙與懸浮式中控臺的結合是別克家族全新的內飾標簽，做工精致，實用而不失豪華

毫無疑問，別克GL8在中國豪華商務MPV市場中有著無人可及的地位，在各種場合都可以見到它的身影。在全新一代別克GL8上市時，上汽通用的領導就曾表示，隨著消費者需求的變化，GL8的消費群體也慢慢向一些條件優(yōu)越的家庭消費者偏移。不過由于體型比較龐大、價格居高不下等不利因素的影響，GL8很難在家用MPV市場占據一席之地。而隨著“二胎政策”的逐漸普及，越來越多的家庭需要一輛比轎車更大、比SUV更舒適的MPV來滿足日常需求，到目前為止，這個市場領域似乎也只有途安L和東本杰德兩款車，消費者的選擇余地甚少，而這個領域的需求卻在日益增長，因此GL6的誕生也就順理成章了。

對于家用MPV的消費者而言，他們會對車輛的外觀設計提出更高的要求，畢竟這是個看顏值的時代。在沒有看見GL6的實車前，我曾想象GL6會有著像GL8那樣大氣、沉穩(wěn)的前臉設計，但我完全錯了，家用MPV的消費者們可不想被當作“司機”一樣看待。

在外觀設計方面，GL6雖然跟GL8有著太多相似之處，但兩者的風格差異明顯，GL6沒有繼承GL8的商務車路線，而是顯得更年輕、時尚。車頭飛翼式前進氣格柵已經成了別克家族新的臉譜，GL6自然也得以繼承，再配上直瀑式中網，這讓GL6具有極高的辨識度。全新的大燈造型與前格柵的鍍鉻裝飾條相連接，拉伸了前臉的視覺效果，使其看上去更為犀利。說到這里，我發(fā)現，GL6的車頭設計與別克的閱朗幾乎一模一樣。要說GL6在外觀設計上的特別之處，則是與GL8如出一轍的懸浮式車頂、隱藏式D柱與深色隱私玻璃。這些設計讓車頂和車窗以下的車身完美地區(qū)分開來，使車身看上去具有更好的層次感，也將GL6的高級感提升了不止一個檔次。GL6與GL8最大的區(qū)別是，出于對成本和穩(wěn)定性的考慮，GL6的第二排并沒有采用側滑門的設計，依然是普通的轎車式門，如果不是取名“GL6”的話，會讓人覺得是閱朗的6座版車型。

坐入車內，迎面而來的是熟悉的“別克”氣息，GL6和閱朗的內飾設計如出一轍，同樣采用了環(huán)抱一體式座艙與懸浮式中控臺的結合，簡約而不失優(yōu)雅。通過那條銀色鍍鉻裝飾條的點綴，很好地提升了該車的橫向空間感。雖然GL6的內飾看上去并沒有GL8那么凸顯高級感，但整體內飾的設計風格還是讓人感到家居的溫馨。略感意外的是，這個看似簡潔的中控設計卻在7英寸多媒體屏幕上“大做文章”，里面集合了eConnect智能互聯、導航、電話、手機藍牙等幾項強大的功能。要說到不滿意的地方，那就是取消了可四向調整的多功能方向盤，現在只能上下調整。

作為一款真正的MPV車型，靈活多變的車內空間是其最大的賣點。雖然“三圍”要比GL8小上不少，但GL6采用了“2+2+2”的6座布局，其中第二排是兩個獨立座椅，在提高乘坐舒適度的同時，也方便了第三排乘客的進出。對像我這樣身材魁梧的乘客來說，在二排依舊能獲得十分理想的空間，而且對于同級對手以及一些SUV車型的“偽三排”來說，GL6的第三排真的是厚道很多。二排和三排座椅還可實現平整放倒，并擁有多達43處的儲物空間，可滿足不同情況下的出行需求。這種空間上的多樣化組合是同價位的轎車和SUV都無法比擬的。所以，GL6對于將空間需求擺在首位的家庭用戶來說是非常具有誘惑力的，而它多場景的空間適應能力也會給消費者帶來切實的便利。

動力方面可能是目前消費者對GL6最大的爭議。GL6現今推出的三款車型全系搭載了上汽通用全新1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機。從數據上來看，這款新發(fā)動機較上一代四缸的1.4T發(fā)動機不僅提升了15%的效率，而且重量也減輕了25千克。此外，120千瓦的最大功率與230牛·米的最大扭矩在賬面數據上更是優(yōu)于市面上絕大多數的1.4T、1.5T的小排量四缸增壓發(fā)動機。相比四缸機，三缸機的另一大優(yōu)點就是油耗表現十分出色，工信部給出的綜合油耗僅為6.6升/百公里。對于家庭用戶來說，非常具有吸引力。至于大家普遍擔心的抖動問題，我個人覺得，這臺全新三缸機的表現要優(yōu)于搭載在MINI上的那臺1.5T三缸機，搭配6速DSS智能變速箱的表現算是可圈可點，在平順性和噪音控制方面都有著令人滿意的表現。

在為期三日的深度體驗中，這臺三缸機的表現獲得了我的肯定，雖然它的排量只有1.3升，但驅動這臺1500千克自重的GL6來看，并沒有出現大家過于擔心的“小馬拉大車”的情況。得益于渦輪的較早介入，發(fā)動機的動力釋放相當線性，所以車輛的起步十分輕盈，并且在中段加速也有著優(yōu)秀的動力表現。唯一不足的僅僅是高轉速時有些后勁不足，但對于普通駕駛者來說，日常駕車的時候需要用到高轉速的情況少之又少。

GL6在駕乘感上繼承了別克家族一貫的風格，定位是家用的GL6，在底盤調校上自然是更偏向于舒適，無論是細碎的震動還是稍大的坑洼路面，這副底盤都能輕松地將其過濾掉。而當你用稍快的速度過彎之后，你還會發(fā)現GL6的懸掛中后段還擁有不錯的側向支撐，不會讓人覺得“太軟”。整體來說，GL6的各項設定都是針對家庭使用，良好的吸震性能帶來了極佳的舒適體驗。

有著“大哥”GL8做背書，GL6自誕生之時便注定不會缺少關注度，但一款車要做到被市場認可、被消費者認可，并持續(xù)保持吸引力，可不是一件容易的事。不過，在試駕完GL6之后，我認為它確實擁有強大的實力。

經過幾天的試駕體驗，我對GL6產生了極大的興趣，多變而實用的空間，經濟高效的燃油動力表現以及轎車化的舒適駕乘感受，這些都是SUV無法比擬的。其實，從實用性上來說，GL6的6座布局完全可以滿足日常絕大部分家庭的用車需求，看似比GL8小了一圈，但又在常規(guī)家用MPV尺寸中。另外，6座車可以享受6年免檢，不必像7座車一樣兩年一檢。我們完全有理由相信，GL6能夠快速成為20萬級以下家用MPV的新標桿。

GL6搭載了一臺直列三缸1.3L渦輪增壓發(fā)動機，性能表現優(yōu)于同級四缸車型

懸架系統(tǒng)對于路面的顛簸過濾得非常到位，使得GL6在同級別車型中的舒適性非常出色

6擋自動變速箱具有良好的平順性和出眾的燃油表現