公路施工中路基路面壓實技術(shù)要點

劉曉峰

摘要：公路的安全性能、使用壽命及其行車的舒適度都與其路基路面壓實施工質(zhì)量的好壞有著直接關(guān)系。本文筆者重點從公路路基施工壓實技術(shù)方面進行探討，以期我們在公路路基路面的壓實技術(shù)上有著更好的提高，推動和促進我國公路施工技術(shù)不斷進步和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;壓實技術(shù);探討

公路施工中較為重要的施工環(huán)節(jié)就是公路工程的路基路面壓實施工，壓實效果的質(zhì)量情況會對整個工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響，運用科學的壓實技術(shù)能夠確保路面路基在強度上具有更優(yōu)質(zhì)的效果，更加可以使塑性變形量降低，公路穩(wěn)定性也能進一步提升，能夠確保整個公路的質(zhì)量，我們施工專技人員應(yīng)當加以重視。

1.路基路面壓實施影響要素分析

1.1碾壓施工的影響。碾壓速度、遍數(shù)以及碾壓厚度等對公路工程路基路面壓實施工的影響是碾壓施工對路基路面壓實施工影響最主要體現(xiàn)。從實踐中我們可以知道，碾壓速度對公路路基路面壓實施工的質(zhì)量的影響是比較明顯的，如果碾壓速度過大，就容易造成路面的不平整;碾壓速度過于小，將會導致被壓材料所承受的來自于荷載的能量較大，從而大大的超出材料所能承受的最大荷載值。路基路面壓實施工的質(zhì)量同時會受到碾壓厚度的影響，過大的碾壓厚度，不僅會導致該碾壓層下層的壓實度達不到要求的指標，而且碾壓上層的壓實度也將受到極大的影響;不同的碾壓工具其造成的有效碾壓深度也會不同。路基路面壓實施工的質(zhì)量還會受到碾壓方式的影響，碾壓方式并不是適用于所有施工過程中，在某些特殊情況下，還要遵從施工路面的實際情況來選擇適當?shù)哪雺悍绞絹肀ＷC路面壓實施工的質(zhì)量。

1.2土壤水含量的影響。路基路面壓實施工質(zhì)量必然要考慮土壤的含水量，路基土壤顆粒之間的粘結(jié)力和內(nèi)摩擦力與土壤的含水量有著密不可分的聯(lián)系，隨著土壤的密實度增加土壤的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力也會增加，隨著土壤密實度的減小也會減小。因此，為實現(xiàn)對路基路面壓實度的有效控制，應(yīng)該重視含水量檢測工作，整個碾壓施工中，使混合料保持在最佳含水量的范圍內(nèi)，促進壓實質(zhì)量提高。

1.3.機械設(shè)備的質(zhì)量。機械設(shè)備對公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量的影響主要表現(xiàn)在其對路基路面施工材料壓實狀態(tài)的影響，重型的壓實機械設(shè)備會獲得較大的壓實度，使用輕型的壓實機械設(shè)備獲得的壓實度相對而言就會較小，同時振動壓路機比鋼輪壓路機在相同重量下所獲得的壓實度要大。路基路面壓實應(yīng)該考慮壓實質(zhì)量控制標準、混合料類型等，選用噸位合適的碾壓設(shè)備，并嚴格遵循碾壓操作規(guī)范流程，達到確保壓實度的目的。

2. 路基路面壓實施工要求

2.1均勻配比施工材料。施工中，外摻劑量的變化對土質(zhì)壓實含水量通常不會產(chǎn)生嚴重影響，在外摻料和土壤間路基路面中的混合料容重都略有不同，這種情況的存在就會導致土在路基里面含量增大時，外摻料在壓實后其干容重就會產(chǎn)生上升現(xiàn)象，從而造成壓實度虛漲等情況的發(fā)生。基于此，施工中，干容重測定工作中必須對外摻料劑量進行嚴格地抽查。

2.2 有效控制含水量。對路基路面壓實效果起到直接影響的主要因素還有土壤含水量的多少。施工人員在公路工程路基路面的具體施工中，必須將土壤真實的含水量與最佳含水量的誤差有效控制在2%左右，盡可能不要超出此范圍，這樣可以有效避免彈簧土的出現(xiàn)，進一步確保公路工程路基路面壓實的質(zhì)量。

2.3配備優(yōu)良壓實機具。振動壓路機適合用于粗集料的大顆粒混合料的負壓，而重型的輪胎壓路機則適合密級配瀝青混合路面的負壓。保證科學的碾壓速度，壓實機具數(shù)量，避免出現(xiàn)速度不均勻，銜接不吻合，質(zhì)量不一致，混合料不壓實的 問題，確保碾壓效果的實現(xiàn)。

2.4選擇最優(yōu)施工方案。為了能夠確保整體質(zhì)量和整體效益，要根據(jù)施工地的實際情況，對施工方案進行最優(yōu)化選擇。并根據(jù)施工時候的具體情況，對施工方案時時改進，如在低溫、大風情況下，可以適當縮短碾壓長度。而在高溫、無風或者低風速情況下，則可以對碾壓路面的長度進行合理調(diào)整，適當加長。并且根據(jù)施工材料的不同做出不同的方案調(diào)整。

3. 路基路面壓實施工技術(shù)

根據(jù)“先慢后快、先輕后重”原則碾壓路基路面，注意初壓、復壓、終壓每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，有效提高路基路面壓實度。

3.1初壓。需要采用鋼輪壓路機在靜壓方式下輾壓 1～2 遍，在輾壓時需要將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從路 道的外側(cè)向路中心進行輾壓，在設(shè)有超高的路段，需要從低處 向高處輾壓;復壓階段，輾壓機械應(yīng)緊跟在初壓機械后開始，在機械輾壓時不可以任意停車、掉頭。

3.2復壓。若采用密級配瀝青混合料，復壓應(yīng)采用重型輪胎壓路機進行輾壓，以有效的增加 路面的不透水密實性，宜選用質(zhì)量大于25t 的壓路機，且相鄰輾壓帶應(yīng)相互重疊1/3～1/2 的輪寬;若路面采用粗骨料為主 的瀝青混合料，在復壓時宜采用振動壓路機進行輾壓，振動的 頻率適宜35～50Hz，振幅以0.3～0.8mm。

3.3終壓。應(yīng)緊跟在復壓輾壓機后，且應(yīng)優(yōu)先選用雙輪鋼筒式壓路機或是選用關(guān) 閉振動的振動壓路機，輾壓次數(shù)不宜少于2 遍，直至路面無明顯輪胎痕跡為止。在壓路機輾壓過程中，壓路機不可以在未成形為路面上掉頭、轉(zhuǎn)向、加水或是停留，且不可以在當天成型的瀝青路面上對方堆放各種機械設(shè)備或是重型車輛。

公路工程路基路面壓實施工是公路施工的收尾環(huán)節(jié)，對公路工程的質(zhì)量有著直接的影響。因此，我們應(yīng)當重視公路工程路基路面壓實施工技術(shù)，通過壓實施工中的合格的壓實作業(yè)來有效保證整個路基路面的施工質(zhì)量。

參考文獻

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（作者單位：鹽城市公路工程有限責任公司）