雨水景觀工程在消減城市內(nèi)澇中的作用
——以韶城鵝坑橋隧道為例

曹秋艷，朱靜云

（韶關(guān)學(xué)院，廣東 韶關(guān) 512005）

近年來，推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)和低碳生態(tài)城市建設(shè)是當(dāng)前國際城市規(guī)劃發(fā)展的共同趨向。在極力推行的城鎮(zhèn)化建設(shè)的過程中，城市綠地被大量開發(fā)建房，使得城市綠地率大大降低，硬質(zhì)地面日益增加，原生態(tài)景觀建設(shè)面積下降，造成城市雨水達(dá)到徑流峰值時市政排水系統(tǒng)負(fù)荷不了，城市內(nèi)澇發(fā)生。目前，我國大部分城市內(nèi)澇問題越來越嚴(yán)重，在住建部對全國351個城市的內(nèi)澇情況調(diào)研中顯示，我國有超過一半的城市發(fā)生過不同程度影響的內(nèi)澇災(zāi)害，可見單一的快排灰色傳統(tǒng)雨水管理模式已不足以應(yīng)對當(dāng)前城市出現(xiàn)的雨水困境。現(xiàn)今，大部分城市開始意識到解決城市內(nèi)部多余雨水問題是首要任務(wù)，城市在建設(shè)雨水管理設(shè)施的同時結(jié)合耐水濕園林植物構(gòu)建城市雨水景觀，并將其用作未來城市發(fā)展的生態(tài)對策，在進(jìn)行規(guī)劃時設(shè)計出集城市雨水收集凈化利用功能為一體的生態(tài)系統(tǒng)將成為當(dāng)前城市建設(shè)的重要目標(biāo)。韶關(guān)市城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，商業(yè)樓盤的密集建設(shè)，城市交通擁堵公路不斷加寬，造成城市綠化透水面積不斷減少，硬質(zhì)地面不斷增加。硬質(zhì)化地面比例的升高改變了原有城市綠地的天然滲透吸水性，加之韶關(guān)市的市政排水管渠排水能力有限，導(dǎo)致韶關(guān)市部分老城區(qū)及地勢低矮地區(qū)在遇到強降雨天氣必然發(fā)生內(nèi)澇。因此，本文針對韶關(guān)市鵝坑橋逢雨必澇情況，探討如何通過LID雨水管理技術(shù)結(jié)合園林耐水濕植物的設(shè)計，來解決韶關(guān)市部分地勢低矮地區(qū)受災(zāi)情況。

一、項目地概況

韶關(guān)市鵝坑橋隧道是東河片區(qū)的交通咽喉要道，是連接啟明北路、南韶路到陵南路和大學(xué)路的唯一通道，是市區(qū)通往東聯(lián)片區(qū)、韶贛高速路口、韶關(guān)學(xué)院、大塘等地的交通要道。附近有文化山莊、韶關(guān)學(xué)院韓家山家屬區(qū)等小區(qū)及住宅樓，還有小學(xué)、區(qū)政府、公安分局等機構(gòu)。每天都有不少市民上下班、上學(xué)放學(xué)要路過這里，車流量和人流量都相當(dāng)高。然而鵝坑橋涵洞內(nèi)的人行通道約只有50cm，涵洞中間還有幾條排水管，其中有些破損多年無人修理，一到雨天雨水污水等直接排泄在人行道上，道路極易被淹沒（圖1），造成市民出行不便等問題。該項目建設(shè)范圍包括鵝坑橋前后約共兩百米路段，原一板二帶式道路，路寬約20m。鵝坑橋涵洞地勢相對較低，與前后Y型交叉路口形成一個微上坡地形。該處綠地面積相對較少，道路兩旁的人行道是硬質(zhì)路面鋪裝。道路中央分隔帶是高于路面的長形花壇約10m寬，不利于道路散水。再者，鵝坑橋隧道正好位于京廣線與贛韶線鐵路橋下方，在不影響列車運行的條件下，鵝坑橋內(nèi)澇整治工程變得復(fù)雜和分散。

圖1 韶關(guān)市鵝坑橋周邊環(huán)境圖

圖2 鵝坑橋人行道橫剖面圖

二、雨水景觀的優(yōu)化改造設(shè)計

筆者根據(jù)鵝坑橋隧道現(xiàn)行情況，為解決其中問題擬定了一個改造方案。道路兩旁街道的LID技術(shù)設(shè)計，可根據(jù)實際寬度和合適的尺度采用透水鋪裝和生態(tài)樹池設(shè)計，該形式設(shè)計不僅可以減緩雨水高峰期道路上的雨水徑流量，提高徑流雨水質(zhì)量，還可以提高雨水下滲率。生態(tài)樹池上的植物選擇應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘袣夂虻乃臈l件因地制宜選擇耐水能力較強的高大行道樹。

（一）人行道改造

鵝坑橋改造路段兩邊人行道的寬度約為2.5m，路面為環(huán)保鋪磚，兩旁種植有榕樹行道樹，樹池直徑較小，排水能力有限。榕樹是一種適合生長在南方地區(qū)的具有耐水能力且對雨水有凈化功能的園林植物，此處行道樹樹種恰好符合本項目改造目的，不需要更改。傳統(tǒng)的人行道結(jié)構(gòu)從上到下一般為素土夯實、碎石墊層、水泥砂漿基層、面層，不具備滲水作用，人行道路面雨水通常往道路上流。為了減少往道路上流的雨水，減輕道路上雨水徑流量，筆者將對鵝坑橋路段人行道進(jìn)行改造，建為柔性結(jié)構(gòu)透水性地面。改建的柔性結(jié)構(gòu)透水地面結(jié)構(gòu)由下到上為素土夯實、150厚級配透水碎石墊層、反濾土工布、100厚基礎(chǔ)大孔透水混凝土基層、60厚裝飾性透水磚，此處選用的透水磚大小規(guī)格為250mm×150mm×60mm，最小抗壓強度不小于35MPa和平均吸水率不超過160Kg/m3，在具備透水性的同時，也具備了良好的防滑和裝飾功能。（圖2）

（二）交通綠島改造

交通島LID技術(shù)設(shè)計改造可以采用地面為小型雨水花園設(shè)計，地下為大型蓄水池設(shè)計。雨水花園的植物選擇應(yīng)當(dāng)滿足道路安全視距的要求，所以一般采用草本、草本花卉和低矮灌木搭配，交通綠島雨水花園的植物選擇還應(yīng)具備防沖刷和凈化雨水的能力。鵝坑橋改造路段，前后有兩個Y型路口，東面是一個有直徑約為15m的高臺圓形花壇的環(huán)形交叉路口，而西面路口則是一塊較為寬闊的交叉路口。高臺花壇不利于路面排水，為了加強路面排水，筆者將高臺花壇改造成下沉式雨水花園，雨水花園通過土壤和植物的過濾作用將雨水加以凈化，是收集、凈化和造景功能三體合一的雨水調(diào)蓄設(shè)施，具有相當(dāng)高的觀賞價值。并在雨水花園位置下建造一個地下蓄水池，將多余的雨水收集凈化，可備需要時加以利用。雨水花園的建造應(yīng)遵循因地制宜、生態(tài)優(yōu)先、以人為本三大原則，當(dāng)然雨水花園的建設(shè)對環(huán)境也有一定的要求。雨水花園要求本身土壤有一定滲透率，適合建造雨水花園的土壤是滲透率較大的沙土和壤土，雨水花園的結(jié)構(gòu)也要具備防雨水侵蝕功能，所以雨水花園理應(yīng)種植耐水濕防沖刷的凈水植物。

（三）道路分隔帶改造

以植草溝或下沉式綠地為主，在LID整個開發(fā)系統(tǒng)中起到截流、過濾地表徑流的作用，而道路分隔帶的綠化改造也應(yīng)遵循道路安全視距原則，并具備防塵隔音效果。本項目改造路段，道路中間是10m寬綠化帶。結(jié)合本項目改造目的，將此綠化帶改建成低于路面的集水滲水凈水公路生態(tài)型下沉式綠地。根據(jù)下沉式綠地的應(yīng)用情況，下沉式綠地縱坡坡度應(yīng)在0.3%到2%之間，而長度不應(yīng)超過一百米，鵝坑橋由于橋面是國家主要鐵路線網(wǎng)不可隨意改建，所以在保留橋底橋面不做任何改造的情況下，下沉式綠地分為兩段，東段長度約為30m，西段長度約為60m。為了能更好的將道路雨水匯集到這里，并防止雨水滿貫溢出，下沉式綠地兩側(cè)要建立一個開口式路沿石，下沉式綠地應(yīng)選擇耐水濕堅強的草本、低矮灌木和小喬木等不阻礙交通視線的植物。

三、結(jié)語

當(dāng)前國際海綿城市建設(shè)的熱潮興起，本文結(jié)合國內(nèi)外雨水景觀發(fā)展動態(tài)，從理論層面上對雨水景觀工程進(jìn)行了一定的理解和探討；并結(jié)合韶關(guān)市鵝坑橋澇點案例，根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和項目地特殊情況，設(shè)計適合該項目地的雨水景觀工程設(shè)計方案，實現(xiàn)城市澇點整治方針并營造項目地的雨水景觀效果，同時對我國城市澇點整治具有促進(jìn)意義。文章通過景觀設(shè)計手法實現(xiàn)雨水景觀工程的方案，論證了雨水景觀與耐水濕植物造景的LID開發(fā)技術(shù)在消減城市內(nèi)澇中具有一定的意義與可行性。■

參考文獻(xiàn)：

[1] 柳驊.LID理念下城市水域景觀的低影響開發(fā)策略研究[J].廣東園林，2014（02）：29-31.

[2] 張善峰.綠色街道——道路雨水管理的景觀學(xué)方法[J].中國園林，2012（01）：25-30.

[3] 住房城鄉(xiāng)建設(shè)部.海綿城市建設(shè)技術(shù)指南——低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建（試行），2014.10.