燕珊珊
摘 要:本文對航空教學團隊現狀進行分析,并針對高職航空服務師資隊伍建設存在的問題展開研究,進而提出加強師資隊伍建設的有效路徑,以期為促進我國加快我國航空服務師資隊伍的建設貢獻綿薄之力。
關鍵詞:高職院校;航空服務業;師資隊伍
前言
自改革開放以來,我國航空事業的發展為我國社會經濟的建設做出了巨大的貢獻。作為確保航空穩定、可持續的發展,航空服務的質量不僅關系航空事業的發展,而且對于我國國民經濟的發展具有重要影響。因此,對現代職教體系下高職航空服務師資隊伍建設的訴求、問題與路徑展開研究,無疑對于加快高職航空服務師資隊伍的建設,促進我國航空事業的發展具有理論性的意義。
一、航空教學團隊現狀
自新中國成立至今,我國航空領域取得了長足的發展。尤其是改革開放以來,社會主義市場經濟的循序漸進,使得我國航空運輸、法規建設、航線布局、機隊規模、通用航空以及航空運輸保障等實現了可持續的發展,為我國航空業未來的發展奠定了良好的基礎。根中國民航網數據顯示,截止2016年底,我國民航全行業累計完成677.70億噸公里、客運量31294.99萬人、旅客周轉量5617.52億人公里。然而,雖然我國航空事業取得了輝煌的成就,但我國航空行業的作為新興起的行業,還處在一個發展的階段,市場人才儲備和學歷教育方面,依然缺乏航空服務類的人才。比如,航空服務類的人才培養方面,專科學歷層次的人數占比較大,本科學歷層次較少,研究生尚未設立這個專業。航空服務專業與其他專業相比,航空服務專業的學歷教育較低,市場發展較晚,人才儲備較為欠缺。
二、高職航空服務師資隊伍建設存在的問題
(一)學歷層次偏低
由于高職航空服務行業是新興的行業,并且諸多高職院校是由專職校園升格而成,其中部分數教師的學歷是大專學歷,導致高職航空服務師資隊伍的學歷普遍偏低。以某高職院校為例,航空服務類兼職教師6人;專職教師15人;專兼教師20人。專科學歷5名,占25%;本科學歷10名,占63%;碩士研究生2名,占13%;有行業經驗的專職教師13名,占87%。由此可得出,現今我國航空服務師資隊伍職稱普遍偏低,文憑的含金量不高。
(二)教師對自身的崗位職責認識不足
當前,諸多航務服務業的教師大多數來自于退休的航空服務人員或培訓結構畢業的學生,對自身教師崗位的職業認識不足,空有一身航空服務業的專業知識,卻不知如何進行教學。缺乏教學航空服務也教學的經驗,未能發揮出自身的教學才能。并且諸多教師對自身的工作,很大一部分是抱著嘗試的態度進行教育工作。導致在進行師資隊伍建設和教師自我發簪的過程中,難度偏大,導致航服務專業教師降低了對職業發展期待的情緒。總而言之,高職航空服務師資隊伍建設呈現招聘難、留人難、人才發展難。
三、加強高職航空服務師資隊伍建設的有效路徑
(一)建立嚴格的教師準入制度
優秀的航空服務教師隊伍,對于我國培養航空服務人才具有重要的作用,不僅會影響到我航空服務人才的培養,而且對于我國航空服務的質量有著巨大影響。因此,急需建立嚴格的教師準入制度,提高教師綜合素質水平。例如,將高職航空教師字兒氛圍實驗課教師資格、專業課教師資格、基礎課教師資格等。同時,加強控制教師準入資格考試,從而有效的提高高職航空教師學歷的層次,確保教師的學歷能夠支撐航空服務業未來人才培養的需求。另外,還能夠建立高職航空服務專業教師推出機制,引導學歷不高的高職教師,從事行政的工作,學歷達不到要求的教師,根據情況進行內部退養。除此之外,提高高職航空服務專業教師的薪資待遇,吸引更多航空服務教學的人才,從而提升高職航空服務業教師的整體素質,進而加快教師隊伍的建設。
(二)提升教師業務水平
提升教師的業務水平,有利于提高高職航空服務專業的教學水平,為國家培養更多航空服務業的人才,從而促進我國航空服務業的發展。首先,樹立本系優秀教師典型,帶動其他教師角色轉變和文化適應,從而使得教師認識到自身的職責。提高教師的學習要求,積極開展聽評課、說課等教研活動,為教師的交流學習建立一良好的平臺。并且做好基層教學管理的工作,確保教師的工作能夠順利開展。開展校企合作的工作,充分利用企業的良好資源。其次。轉變行為和意識,高職院校領導應提倡每一位教師做有意義的事,如何做才能夠實現自身的價值,改變教師的意識價值觀做起,使得教師不斷追求新的目標。打破了傳統的觀念,是教師能能夠清晰的認識到自身人生的目標。最后,嚴抓教學紀律,杜絕教學事故,確保航空服務教學的質量。
四、結束語
綜上所述,本文對航空教學團隊現狀進行分析,針對高職航空服務師資隊伍建設存在的問題,分別從提升教師業務水平、建立嚴格的教師準入制度兩方面,對加強高職航空服務師資隊伍建設的有效途徑展開研究。但學歷層次偏低、教師對自身的崗位職責認識不足等問題,嚴重影響力師資隊伍的建設。因此,在未來的工作中,還需加強對高職航空服務師資隊伍建設的研究,為加快師資隊伍的建設,促進我國航空事業的發展做出更大的貢獻。
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