城市體驗在城市公共空間設計中的整體構建

【摘要】城市公平共空間是城市體驗的容器，城市體驗是城市空間的主要內容和功能。本文以御橋科創園城市設計為例，將城市體驗為主要出發點研究城市公共空間的整體構建，保持城市空間的延續，并從城市實施角度提出城市空間控制要素，將城市體驗落實到操作層面。

【關鍵詞】城市體驗；公共空間；空間連續；空間控制要素

【中圖分類號】 TU-984

【文獻標識碼】 A

【文章編號】 XXXX-XXXX（YYYY）--

PPPP-CC

1、前言

一座完整的城市由城市物質實體和其中活動的人共同構成，城市行走就成為一種最直接認識城市的方法：體驗者作為一個參與者身臨其境、漫步游走、品味與交流，體驗城市空間特征，了解城市風土人情，領略城市文化特色，感受城市不同的生活。

所以與城市體驗活動聯系最密切的是城市公共空間，城市公共空間是城市體驗的“容器”，城市體驗是它的主要內容和功能之一。凱文·林奇在《一種好的城市形態概論》中提出：從社會文化結構、人的活動和城市空間的形體環境結合角度來看，城市空間的關鍵在于如何從空間的安排上保證城市各種活動及其體驗的發生、獲得記憶交織。空間和體驗獲取之間的相互依賴性，使得體驗成為外部空間設計的關鍵性要素，它為公共空間設計提供“行為支持，即在設計公共空間時，先考慮到體驗的形成和獲取，體驗為空間設計提供方向性的指導。

御橋科創園“綠河”的城市設計為我們提供了一個以城市體驗為主要出發點研究城市空間的案例。

2、御橋科創園的項目背景

2.1 科創驅動發展的戰略背景

建設具有全球影響力的科技創新中心是上海落實國家創新驅動發展戰略的重大舉措，也是上海加快經濟結構轉型，提升城市功能的重要目標，御橋科創園緊扣科創中心發展主題：主動承載創新功能布局，努力成為“十三五”浦東建設科創中心核心功能區的先行啟動區、功能集聚區和創新示范區，帶動周邊區域的加速轉型。

2.2 總體定位

御橋科創園總體定位打造“互聯網+”時代的科技創新園，不同于功能單一、形態單調的工業時代的科技園區，也不同于講究環境、講究區位、講究配套的電子時代的工業園區，而是隨著信息時代的來臨，大數據、云計算、智慧城市發展的時代背景下的注重個性、注重體驗、注重交流的科技創新園。

2.3整體城市設計契機

由于地塊整體開發，為重新塑造地區的活力，加強地塊與地塊之間的空間聯系提供了契機。本次整體城市設計范圍：東至滬南路，南至原浦東新區南匯區區界，西至錦繡路，北至華夏西路的區域，總用地面積約1.8平方公里（詳見附圖1、2），地上建筑面積約112.8萬平方米（已扣除保留現狀地塊建筑面積）。整體城市設計區域包含創新研發組團、配套商辦組團、城市公園和楔形防護綠地四大功能片區（其中商辦配套組團中包含若干現狀保留地塊），要求通過對城市空間要素的研究，在整體上充分考慮規劃和現狀的協調關系，確立合理的空間結構，強調整體協調，塑造和諧統一的區域特色風貌和城市形象。

3、御橋科創園 “綠河”城市設計方案

御橋科創園的城市設計邀請了ATKINS、SASAKI、KPF三家國際知名的設計公司進行了方案征集，最終KPF的“綠河”的方案最契合“互聯網+”時代的注重交流和城市體驗的空間需求，取得了優勝獎。該城市設計方案將整個片區按照不同的功能劃分為8個片區，通過“綠河”將各個地塊的不同功能和公共空間有機結合起來，將各種地塊人的不同的活動沿著“綠河”串聯起來。

3..1目標與策略

御橋科創園“綠河”的方案目標和策略是創造豐富的城市體驗，創新工作和健康生活相契合；加強社區共同體的建立，創造獨特和諧的科創中心。

“綠河”方案設計的核心目標是創造城市體驗。何謂城市體驗，“城市空間是城市體驗的容器，城市體驗是城市空間的主要內容和功能 。”單地塊的開發模式往往是孤立的，注重的是地塊建筑內部的空間設計，通過內部的流線組織來引導使用者的空間體驗，即使設置了一部分的外部空間進行人流引導也只是整個體驗者的空間流線的次要部分，主線還是內部的空間；由于開發主體、開發時序的不同，地塊和地塊之間的外部空間、流線都是割裂的，空間體驗在在地塊和地塊之間無法延續，無法產生共鳴。大多數的開放空間是以滿足某種功能，以某種空間體系存在，連續性是其特征，凱文·林奇教授在“開放空間的開放性”一文中指出，開放空間因它開闊的視景，強烈對比出城市中最有特色的區域，它提供了巨大尺度上的連續性，從而有效地將城市景觀品質與組織做了很清晰的視覺解釋 。

如何將工作和健康生活有機聯系起來，創造戶外活動休憩的場所，從空間上保證城市各種活動及其體驗的發生、延續和交融，為使用者提供精神體驗和情感交流的場所？KPF的“綠河”方案給我們提供了一個值得借鑒的解決方案。

3.2 “綠河”方案的實現

3.2.1 公共空間的系統聯系

沿綠河布置多樣化的開放空間，同時又強化邊緣濕地公園的連接性；綠河作為一種中間媒介，將各個獨立地塊的公共空間有機聯系起來，地塊內部形成一個相互聯系的綠化開放空間環，人在這個內部環之間漫步體驗不同的空間；綠河通過聯系將內部的公共空間和外部的城市濕地公園聯系，組成了一個內環和外環的有機聯系。

外環 外環的公共空間主要由城市濕地公園和楔形防護綠地組成一個完整的城市休閑體驗漫步環。通過慢行步行體系，將城市濕地公園的景觀節點和楔形防護綠地的生態科普園、生態濕地、城市農村特色主體有機結合起來。

內環 內環以結合軌交站點為核心的商業辦公綜合為核心，通過“綠河”為聯系紐帶，將各個地塊的公共空間有機聯系起來。綠河空間內結合水系設計了連續的漫步人行道和自行車道。由于每個地塊設置了不同的功能，建筑形態、外部空間尺度、活動的場所各有差異，體驗者在其中有不同的生活節奏、愉悅的空間感受和情感交流，增加了城市空間的趣味性和場所精神，激發創造靈感，為科創園的創新精神提供了很好的物質空間支撐。

內環和外環的聯系

通過結合建筑和道路設置的天橋，人行系統鋪裝的延續，連接水體的棧橋等多樣化的聯系手段，將內環和外環組成一個完整的城市慢行系統。

3.2.2 基于城市體驗的空間控制

不同類型的建筑、不同體量的建筑組成豐富的外部空間，創造出不同的場所精神和空間體驗。外部公共空間的建立不是孤立地考慮外部的流線、外部空間，必須和建筑體量、建筑的類型結合起來。在人體驗過程中，考慮人的尺度要求及空間感受，結合不同類型的建筑空間，對于步行空間、綠河寬度、建筑退臺、交通聯系、地下空間等設計要素提出了控制要點。

3.3.2.1建筑形態控制

1）建筑界面控制

在場地內部“綠河”沿線，應當保持一定長度建筑界面，以建筑裙房的界面限定的綠河空間。裙房首層面向綠河一側須布置辦公配套商業功能，與綠河內的公共活動產生互動，相互激活。

其中，沿地塊內部公共空間綠河的沿街界面控制貼線率下限為60% ，應設置向公眾開放的公共設施，如商業、文化等；城市景觀展示界面控制貼線率下限為60%，應重視界面建筑景觀的連續性。建筑界面的主要設計要求為：建筑靠近綠河一側，須在首層及部分二層布置辦公配套商業功能，并進行沿街面控制：當綠河寬度小于35米時，建筑裙房須沿綠河空間貼建，高度控制為兩層，塔樓須后退裙房靠綠河一側至少5米，建議綠河至少一側形成退臺空間，增加該空間的層次感與活力；當綠河寬度大于35米時，公共空間及活動可布置于綠河空間之內。

2）建筑高度及標志性建筑控制

根據城市設計方案的結論，高度大于24米的建筑在空間上，相對勻質布局，形成相對整體的小高層城市基準高度。。04B-03地塊的標志性辦公塔樓布置在地塊的西南角，臨近地鐵站出口。商業裙房與標志性塔樓須圍合出中央庭院空間，呼應“綠河”空間的延伸。

3）屋頂形式及建筑材質、建筑色彩的控制

本規劃區整體性的建筑材質整體以玻璃和石材為主；建筑色彩以為中性和冷色調主。

4）建筑重點處理位置控制

建筑重點處理位置設置的思路和達到的目標為：地塊內主要建筑的建筑風格保持一致，城市主干道與綠河沿線建筑風格與其他保持一定的區分。

3.3.2.2 公共空間控制

1）公共通道控制

公共通道設置的目的為：沿“綠河”打造連續的慢行空間，增加地塊內外開放空間的聯通性。公共通道應結合設置目的，滿足在一定時間內向公眾開放的要求。

公共通道包括不可變公共通道和可變公共通道，在建設項目管理階段，不可變公共通道的線位及寬度均不可變，可變公共通道的線位可根據后續實施方案調整，但仍需滿足寬度規定。

公共通道即為“綠河”為主的綠化人行通道，通行性質為人行，公共通道的主要設計要求為：綠河空間內須布置連貫步行空間，配合一條以上不小于1.5米的慢行車道；04B-03與10B-04地塊須有公共通道連接地塊中心公共空間與沿御橋路的廣場，以增加地塊內部與地鐵站在地面層的聯系。

公共通道端口包括不可變公共通道端口和可變公共通道端口，在建設項目管理階段，不可變公共通道端口的具體位置不可變。

公共通道端口的主要設計要求為：綠河空間建筑界面之間端口寬度控制為20米以上，建筑之間空間為綠河空間，景觀綠化、水景、步行道、活動空間、慢行交通等可布置在綠河空間內。相鄰地塊之間，綠河景觀中心線位置須對應，景觀端口大小須統一 。

2）連通道

連通道設置的目的為：加強地塊之間地上與地下的聯系，達到地塊之間聯動開發共享資源的目的 。

連通道包括不可變連通道和可變連通道。在建設項目管理階段，不可變連通道的線位和寬度均不可變。連通道可位于地下各層或地上各層空間，連通道主要設計要求為：

地上連通道主要為跨街步行連橋：04A-01和10A-02地塊之間需以無蓋頂連橋連接，和連橋連接的建筑首層層高應與連橋水平面一致，確保連橋能連接雙方地塊的二層平面，要求兩側地塊建筑和連橋同步進行工程設計。03B-03和05-02及10B-04和11A-02地塊之間需要連橋連接。連橋連接雙方地塊地面層，形式可變。連橋位置由綠河位置決定，連橋中心線須與綠河中心線對齊，連橋為綠河系統的一部分。上述連橋寬度10-12米，凈空不小于5米，并在工程建設階段征詢相關部門意見。

地下連通道：建議04A-01地塊和03B-03地塊分別與04B-03商業地塊進行地下一層的步行聯通，利用周邊地塊為商業地塊提供停車空間，并將人流直接導入04B-03地塊地下一層商業。04A-01地塊與03B-03地塊可分別與04A-01地塊進行車行聯通，方便停車場資源協同利用，并減少坡道數量，節省交通空間。

3）地塊內部廣場/綠化范圍控制

根據城市設計，地塊內部廣場和綠化空間設置的思路為：沿“綠河”在地塊中心地帶布置不同功能和氛圍的內部綠化廣場。 沿御橋路兩側布置地塊內部公共廣場。

地塊內部廣場范圍、綠化范圍以及下沉廣場范圍分為不可變和可變。在建設項目管理階段，不可變地塊內部廣場、綠化以及下沉廣場的位置、圍合形態和用地面積均不可變，可變地塊內部廣場需滿足用地面積的規定。

地塊內部廣場范圍主要設計要求為：04A-01、04B-03、10A-02、10B-04地塊內應設置開放式廣場，每處占地面積不小于2900平方米，要毗鄰御橋路紅線設置。

地塊內部下沉廣場范圍主要設計要求為：04B-03地塊須布置下沉廣場 。

地塊內部綠化范圍的主要設計要求為： 03A-01地塊西北角須布置斜向的綠化廣場。04B-03地塊東面，須設置開放綠化廣場打通商業地塊內部庭院與中央公園。同時，要求整個區域按照相關標準，以“慢排緩釋”和“源頭分散”控制為主要規劃理念，在多個地塊內部綠化區域新建一定規模“海綿體”，推進海綿城市建設。

3.3.2.3交通空間控制

1）特殊道路斷面形式和交叉口

“綠化”步行通道與康恒路、御北路及康杉路等城市道路交叉口設計宜沿用“綠河”內的種植方式、鋪裝、景觀家具（路燈等）、延續“綠河”寬度的方式。

2）禁止開口段

禁止開口段控制的內容是指禁止機動車開口段的位置，地塊中機動車出入口的位置不允許設在機動車禁止開口段內。

3 ）交通設施

臨軌道交通11號線御橋路地鐵站，軌道交通站點出入口與本街坊的關系為地下連通道相連，地塊地下入口處應以小規模商業空間作為銜接，并通過下沉廣場和辦公大堂進行豎向連接，將人流導入地面層。04B-03商業地塊，應當結合地下層商業布置，通過下沉廣場、室內中庭等節點與地面層進行豎向的連接，公共垂直交通的設計要求為地鐵站內的豎向電梯，將作為直接交通核連接地鐵站，地面廣場以及04A-01與10A-02地塊間二層連廊盡端的公共空間。

4）慢行交通通道

慢行交通通道的設置思路為結合綠河空間布置慢行交通通道；其主要設計要求為沿綠河空間布置一條以上不小于1.5米的慢行交通道，并保持交通道的連貫性和連接性。

3.3.2.4 分層空間控制

1）地下各層空間控制

地下分層控制中，公共設施空間布局的思路為：集中在04B-03地塊下設置地下商業中心，沿軌交站步行連通道兩側設置少量商業設施。商業設施以零售、餐飲和專業服務等公共服務功能為主。除04B-03外，其它地塊地下一層以配建停車為主。

地下分層公共通道設置的思路為：毗鄰地鐵站的四個地塊應當結合地鐵站體預留開口與地鐵進行聯通；

各地塊地下一層除商業空間以外部分主要建設地下車庫及少量服務設施，各地塊之間設置地下步行連通道。地下一層空間聯通應統一標高，具體標高數值可根據地下空間整體設計方案進行優化。

鼓勵地下空間的整體協同開發和地下停車位統籌統算建設。

地下連通道兩側鼓勵布置連續的服務設施。位于道路下的服務設施以道路中心線為界，分別計入兩側地塊的地下服務設施面積。（見Figure10、Figure11）

4、結言

御橋科創園的城市設計，以城市體驗為主要出發點對城市公共空間的整體構建，為項目整體開發提升城市的空間品質提供了很好的案例借鑒。更為重要的，結合人的尺度要求及空間感受，針對不同類型的建筑空間，對于步行空間、綠河寬度、建筑退臺、交通聯系、地下空間等設計要素提出了控制要點，保證以城市體驗式的城市公共空間流線能夠延續及完整，在具體分地塊項目實施過程中提供了很好的技術支撐及控制手段。

（作者簡介：汪虹，女，1979，工作單位：上海陸家嘴金融貿易區開發股份有限公司）