以崗位需求為導(dǎo)向的《城市軌道交通行車組織》課內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計①

趙珍祥

[摘 要] 《城市軌道交通行車組織》課程的課內(nèi)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)在課程的學(xué)習(xí)中起著舉足輕重的作用。通過對城市軌道交通行車組織類崗位職業(yè)能力的分析，設(shè)計了課內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，構(gòu)建了一系列實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，同時引入了線上線下混合教學(xué)考核模式，從而實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的崗位綜合實(shí)踐能力與職業(yè)競爭能力的全面提升。

[關(guān) 鍵 詞] 城市軌道交通；行車組織；崗位需求；課內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

[中圖分類號] G712 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號] 2096-0603（2018）09-0108-02

《城市軌道交通行車組織》作為城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，其對學(xué)生理論結(jié)合實(shí)際的能力要求較高，是一門實(shí)踐性非常強(qiáng)的課程。在城市軌道交通運(yùn)營的行車管理中，如何進(jìn)行行車組織，如何進(jìn)行調(diào)度指揮都是保障行車安全的重要環(huán)節(jié)，因此城市軌道交通行車組織崗位的重要性就顯而易見了。該類崗位負(fù)責(zé)對行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保障等環(huán)節(jié)的集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮。行車調(diào)度系統(tǒng)是一個多專業(yè)、多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。

一、課程對應(yīng)崗位能力分析

為了更貼合城市軌道交通運(yùn)營管理類工作崗位的需求，本次課內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計先后深入各大中型地鐵運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研與咨詢，并邀請了相關(guān)企業(yè)及專家針對本課程對應(yīng)工作崗位所需要的核心技能進(jìn)行了編制，具體如下。

（一）行車調(diào)度類崗位

其崗位能力有組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖的計劃安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行；辦理調(diào)度集中控制下的列車運(yùn)行組織、列車運(yùn)行調(diào)度、列車折返作業(yè)；組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行、監(jiān)控與行車相關(guān)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；熟練處理調(diào)度監(jiān)督時的列車運(yùn)行組織、接發(fā)列車作業(yè)；根據(jù)客流變化，及時調(diào)整列車開行計劃并發(fā)布調(diào)度命令；列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時，通過采取自動或人工列車運(yùn)行調(diào)整等措施，盡快恢復(fù)列車運(yùn)行，減少運(yùn)營損失；安排審批施工作業(yè)、組織夜間施工順利進(jìn)行以及組織開行調(diào)試列車工程車等。

（二）行車類崗位

其崗位能力有：車站行車工作組織（正常情況行車組織能力、非正常情況行車組織能力、列車運(yùn)行調(diào)整）；車控室各類設(shè)備監(jiān)視與管理（熟悉車站行車、客運(yùn)、票務(wù)等各類設(shè)備及管理規(guī)定；對安全違規(guī)行為、事故隱患的處理）；行車突發(fā)事件應(yīng)急處理，保證行車安全（熟悉設(shè)備故障處理的有關(guān)規(guī)定及應(yīng)急處理預(yù)案；執(zhí)行應(yīng)急處理程序的能力；監(jiān)督和管理能力）；協(xié)助值班站長工作（熟悉相關(guān)的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)；配合、協(xié)調(diào)能力）。

二、以崗位需求為導(dǎo)向的課內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計

依據(jù)各崗位職業(yè)能力構(gòu)建本課程課內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，見表1。

通過課內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目須達(dá)到以下崗位技能要求：（1）掌握列車運(yùn)行組織的有關(guān)要求，信號顯示要求，車次編制要求。（2）掌握接發(fā)列車手信號，調(diào)車手信號。（3）掌握手搖道岔作業(yè)程序與安全要求。（4）掌握電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)技能。（5）掌握車廠接發(fā)列車作業(yè)技能。（6）掌握道岔轉(zhuǎn)折機(jī)故障接發(fā)車，區(qū)段軌旁ATP故障、大面積軌旁ATP故障不變更閉塞法時的接發(fā)列車工作、列車車載ATP故障時的接發(fā)列車工作等。

針對具體實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目確定實(shí)訓(xùn)所需儀器設(shè)備、操作注意事項(xiàng)等，并在具體實(shí)施過程中作如下組織安排：（1）對學(xué)生進(jìn)行分組，每組細(xì)分為乘客組、工作人員組和評判組，組內(nèi)必須實(shí)現(xiàn)各工種輪換制。（2）各小組從教師準(zhǔn)備的任務(wù)單和案例庫中抽取若干任務(wù)和案例進(jìn)行演練和分析。（3）評判組對演練效果進(jìn)行評價。（4）考核完成后填寫實(shí)訓(xùn)報告，由指導(dǎo)教師和評判組根據(jù)項(xiàng)目評分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評分。

三、線上線下混合課程考核評價方式

結(jié)合學(xué)院的線上線下混合教學(xué)平臺，建立線上網(wǎng)絡(luò)課程學(xué)習(xí)線下技能訓(xùn)練考核相結(jié)合的混合教學(xué)考核評價方式。在開始實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目前，由相應(yīng)指導(dǎo)教師將實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目任務(wù)書、指導(dǎo)書、實(shí)訓(xùn)視頻等教學(xué)資料整合上傳后，分項(xiàng)目建立實(shí)訓(xùn)構(gòu)架，首先下發(fā)實(shí)訓(xùn)任務(wù)，學(xué)生通過平臺學(xué)習(xí)相關(guān)知識，并按要求開展話題討論，學(xué)習(xí)完成后書寫課后反思并提交學(xué)習(xí)作業(yè)。學(xué)習(xí)任務(wù)完成后經(jīng)申請后進(jìn)入平臺在線測試環(huán)節(jié)，測試合格者方可進(jìn)入實(shí)訓(xùn)室技能訓(xùn)練環(huán)節(jié)，技能訓(xùn)練達(dá)到要求課時后方可向?qū)嵱?xùn)指導(dǎo)教師提出考核申請，經(jīng)隨機(jī)分組分角色技能考核通過并提交實(shí)訓(xùn)報告后方可獲得該項(xiàng)目學(xué)習(xí)成績。具體考核評定標(biāo)準(zhǔn)如下：最終成績（100）=線上學(xué)習(xí)（40）+線下實(shí)操（40）+實(shí)訓(xùn)報告（10）+實(shí)訓(xùn)紀(jì)律（10）。

（一）實(shí)訓(xùn)紀(jì)律（10%）

按時上下實(shí)訓(xùn)課，不遲到、不早退、不曠課；遵守實(shí)訓(xùn)室管理規(guī)定及操作規(guī)程，無損毀實(shí)訓(xùn)設(shè)備的現(xiàn)象。本項(xiàng)實(shí)行一票否決制，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)違規(guī)則取消本課程成績。

（二）線上學(xué)習(xí)（40%）

按要求完成相應(yīng)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的網(wǎng)上學(xué)習(xí)時長、點(diǎn)擊量、話題討論次數(shù)、課后作業(yè)提交次數(shù)、在線測試成績等學(xué)習(xí)任務(wù)。線上學(xué)習(xí)評定標(biāo)準(zhǔn)見表2。

（三）線下實(shí)操（40%）

按要求完成相應(yīng)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的實(shí)操時長、技能考核等任務(wù)。技能考核評定標(biāo)準(zhǔn)見表3。

（四）實(shí)訓(xùn)報告（10%）

實(shí)訓(xùn)報告必須包括實(shí)訓(xùn)概述、實(shí)訓(xùn)過程或具體步驟、收獲與體會三部分，分析存在的主要問題及解決方法并提出建議。不少于1000字。

總之，以崗位需求為導(dǎo)向的《城市軌道交通行車組織》課程課內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)與使用，既可以提高教師教學(xué)能力與實(shí)踐指導(dǎo)水平，又可以提高課堂教學(xué)質(zhì)量，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主觀能動性，從而提高城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的崗位綜合實(shí)踐能力與職業(yè)競爭能力。

參考文獻(xiàn)：

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