新零售視域下物流配送模式創(chuàng)新研究

劉國(guó)權(quán) 柴靜

未來的新零售企業(yè)將會(huì)是“線上+線下+物流”的新模式，線上的用戶可以再線下獲取用戶體驗(yàn)，線下用戶可以體驗(yàn)到電商網(wǎng)購(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，從而引導(dǎo)線上和線下都在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下單，物流配送環(huán)節(jié)也將會(huì)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，因此如何創(chuàng)新傳統(tǒng)的物流配送模式并滿足客戶物流需求將會(huì)是“新零售”發(fā)展的重點(diǎn)。

新零售 物流配送 創(chuàng)新研究

背景分析

（1）新零售提出

在2016年10月的阿里云柄大會(huì)上，阿里巴巴董事局主席馬云提出了“新零售”這個(gè)概念，提到了新零售是指“線上+線下+物流”，這引起了社會(huì)上各行各業(yè)以及學(xué)術(shù)界的關(guān)注。對(duì)于馬云提出的新零售，學(xué)術(shù)界有不同的解讀，一些學(xué)者認(rèn)為電商不管從用戶人數(shù)還是成交量來說都進(jìn)入到高位，要保持長(zhǎng)期穩(wěn)定地增長(zhǎng)將會(huì)十分困難，需要從線下零售挖掘商機(jī)，并打通線上和線下的通道；有的學(xué)者則認(rèn)為“新零售”的真正含義在于消費(fèi)升級(jí)，是由傳統(tǒng)的“價(jià)格消費(fèi)”向“價(jià)值消費(fèi)”轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者對(duì)用戶體驗(yàn)和感受關(guān)注的越來越多。

（2）零售業(yè)現(xiàn)狀

“新零售”概念提出了之后，中國(guó)傳統(tǒng)的零售業(yè)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，阿里巴巴、騰訊和一些資本集團(tuán)開始了大量的布局。。阿里巴巴和京東所合作的對(duì)象多是全國(guó)性和區(qū)域性的大型零售業(yè)企業(yè)，或者一些外賣平臺(tái)，這些平臺(tái)覆蓋了全國(guó)大多數(shù)的用戶，這就意味著未來不管線上還是線下都將轉(zhuǎn)變?yōu)樾铝闶邸鹘y(tǒng)的零售企業(yè)都沒有物流配送環(huán)節(jié)，在“新零售”時(shí)代傳統(tǒng)的零售企業(yè)將會(huì)產(chǎn)生物流配送環(huán)節(jié)，因此物流配送將是他們面臨的一個(gè)難題

新零售下物流配送模式現(xiàn)狀

“新零售”包括的主體和環(huán)節(jié)非常廣泛，阿里和騰訊這兩個(gè)大平臺(tái)能夠?yàn)閭鹘y(tǒng)企業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息平臺(tái)和支付方式等一系列幫助，而且他們有成熟的解決方案；作為傳統(tǒng)零售平臺(tái)，他們有廣泛的用戶群體，而且有較好的用戶體驗(yàn)，線下平臺(tái)在和線上合作之后，線下用戶可以體驗(yàn)到線上的好處，并在線上下單，最后的結(jié)果就是線上和線下都在線上下單，最后交給物流配送；對(duì)于物流配送環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的零售企業(yè)并不擅長(zhǎng)，它們有可能自建物流團(tuán)隊(duì)，也有可能引入第三方合作伙伴進(jìn)行配送，而且“新零售”作為全新的物種，面臨多樣的客戶物流需求，目前還沒有成熟的配送經(jīng)驗(yàn)，因此物流配送環(huán)節(jié)是各大巨頭“新零售”戰(zhàn)略成功與否的關(guān)鍵因素。

（1）城市配送的問題

新零售下的消費(fèi)群體不斷擴(kuò)大、用戶結(jié)構(gòu)更加清晰以及消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)需求更加多樣，目前的消費(fèi)者對(duì)用戶體驗(yàn)越來越高，這也包括對(duì)物流服務(wù)體驗(yàn)的需求，其中具體的點(diǎn)包括：送貨截止日期、送貨時(shí)間段、庫存服務(wù)水平要求、準(zhǔn)時(shí)交貨、交貨地點(diǎn)協(xié)議、信息提供、訂貨損壞時(shí)間、送貨準(zhǔn)確性、廢棄物處理和退貨管理等服務(wù)，而且對(duì)這些需求點(diǎn)的偏好是隨機(jī)的，傳統(tǒng)的城市配送是B2B模式是商家配送給商家，是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式；城市配送在“新零售“模式下加入了B2C模式，配送的對(duì)象包括了獨(dú)立的個(gè)體，需要進(jìn)行一對(duì)一服務(wù)，具有貨品數(shù)量下、配送面大服務(wù)范圍廣等特點(diǎn)，靈活性得到了極大的提高。

1.時(shí)間觀念模糊

在“新零售”時(shí)代下退休職工、老年人以及原來沒有網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣的人都會(huì)向網(wǎng)上下單購(gòu)物轉(zhuǎn)變，這就要求不能用傳統(tǒng)單一配送時(shí)間點(diǎn)的模式，“新零售”時(shí)代下城市配送訂貨截止時(shí)間、送貨時(shí)間段、交貨時(shí)間和準(zhǔn)時(shí)交貨這些都是需要優(yōu)化的點(diǎn)，且要滿足不斷涌現(xiàn)的新客戶的需求。

2.訂貨量數(shù)量小、頻次高和配送對(duì)象多

訂貨數(shù)量小和頻次高也是以往城市配送的難點(diǎn)，在“新零售”時(shí)代下這個(gè)難點(diǎn)會(huì)進(jìn)一步放大，因?yàn)樾枰渌偷膶?duì)象會(huì)出現(xiàn)指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)，數(shù)量眾多的小批量多頻次訂單對(duì)于配送的主體來說將會(huì)是一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜的工程。

3.售后服務(wù)差

以往的城市配送都是正向的，把產(chǎn)品送到客戶的手中就表示流程已經(jīng)結(jié)束，但是新零售中，還包括廢棄物處理和退貨管理等逆向物流等服務(wù)；同時(shí)用戶投訴和反饋問題將會(huì)是新零售反復(fù)出現(xiàn)的問題點(diǎn)，因此配送主體需要多次關(guān)注這個(gè)點(diǎn)。

4.缺少一批優(yōu)秀的城市配送企業(yè)

目前市場(chǎng)上多為傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)，配送效率低、服務(wù)質(zhì)量差、配送成本高、信息化程度低和業(yè)務(wù)能力差是這些企業(yè)普遍的問題，因此新零售的發(fā)展缺乏強(qiáng)有力的后備力量做支撐。

物流配送模式及解決路徑

（1）新零售主體要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造。大多數(shù)新零售企業(yè)都是從傳統(tǒng)零售企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，在他們?cè)心Ｊ街惺菦]有針對(duì)用戶的物流配送環(huán)節(jié)的，因此在新零售下要使原有的業(yè)務(wù)流程和現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行完美融合再造。

（2）新零售企業(yè)要建立物流配送聯(lián)盟。面對(duì)大量的用戶和多樣的物流需求，企業(yè)自建物流或者引入一個(gè)第三方物流企業(yè)進(jìn)行配送都是不合適的，新零售企業(yè)可以對(duì)標(biāo)客戶需求并組建一個(gè)物流聯(lián)盟，分別引入成本最優(yōu)、服務(wù)最優(yōu)、效率最優(yōu)等方面的物流配送龍頭企業(yè)，

（3）阿里巴巴和騰訊等巨頭搭建信息平臺(tái)。阿里巴巴和騰訊作文新零售的引領(lǐng)者，在新零售的發(fā)展過程中要為傳統(tǒng)的零售企業(yè)在新零售轉(zhuǎn)變過程中提供互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與平臺(tái)，同時(shí)傳遞新的理念，幫助新零售企業(yè)進(jìn)行之上而下的流程改造。

結(jié)論

“新零售”下的物流重點(diǎn)在于滿足用戶多樣化需求，同時(shí)對(duì)于新零售企業(yè)來說也要重點(diǎn)考慮自身的配送成本和效率，在傳統(tǒng)物流不能當(dāng)前需求的情況下，如何創(chuàng)新新零售的物流配送模式是一個(gè)關(guān)鍵，本文分析了當(dāng)前物流配配送存在的一些問題，也提出一些行之有效的建議。

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