“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下中國二次產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的問題研究

周全

摘 要：“十二五”時期，中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟繁榮發(fā)展，造船噸位占世界總體比重迅速上升，中國已然成為一個造船大國。“十三五”時期，世界經(jīng)濟增長乏力，船舶制造業(yè)低端產(chǎn)能過剩矛盾突出，但是“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念為中國船舶制造產(chǎn)業(yè)提供了新思路。本文意在利用互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)船舶制造業(yè)，通過船舶制造業(yè)大數(shù)據(jù)的開發(fā)、管理和應用，優(yōu)化船舶制造產(chǎn)業(yè)結構，除去落后過剩產(chǎn)能，打造高效生產(chǎn)制造模式，開展多元化經(jīng)營，從而促進中國船舶制造業(yè)持久健康發(fā)展。

關鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；中國船舶制造業(yè)；多元化經(jīng)營

文章編號：1004-7026（2018）05-0134-02 中國圖書分類號：F426.474 文獻標志碼：A

2010年，中國已成為世界第一造船大國，造船噸位多年來位居全球第一，但是造船大國并非造船強國，全球經(jīng)濟增長疲乏，我國中低端船舶市場急劇需求減少，同時國內中低端產(chǎn)能過剩，而高端附加值船舶正在起步階段。2016年底，許多造船企業(yè)也陷入經(jīng)營困境，多家造船企業(yè)申請破產(chǎn)重組。據(jù)《2017-2022年中國船舶制造行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，目前我國船舶制造業(yè)仍存在30%以上的過剩產(chǎn)能。因此，消減落后產(chǎn)能，促進產(chǎn)業(yè)轉型升級是企業(yè)發(fā)展的必由之路。

同時，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，利用新的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)思維，通過大數(shù)據(jù)的應用，智能互聯(lián)等方式對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行成功改造的例子屢見不鮮，“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)銀行=支付寶”、“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)交通=滴滴打車，共享單車”、“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)媒體=新媒體”等等，都迸發(fā)著新的經(jīng)濟活力。造船業(yè)作為典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，兼具勞動密集型、技術密集型等特點，其產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性極強，對上游鋼鐵，機電，化工產(chǎn)業(yè)，下游航運、旅游等產(chǎn)業(yè)具有較強帶動作用。但正是這樣龐大的制造系統(tǒng)中，大數(shù)據(jù)后臺管理方面應用仍沒有普及，生產(chǎn)效率低下，生產(chǎn)結構單一，盈利水平不高。所以，利用互聯(lián)網(wǎng)思維實現(xiàn)傳統(tǒng)船舶制造業(yè)的規(guī)范化管理，高效化生產(chǎn)，多元化經(jīng)營，科學化發(fā)展顯得尤為關鍵。

1 我國船舶制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 行業(yè)發(fā)展存在的挑戰(zhàn)

2016年，世界經(jīng)濟增長疲軟，新船市場有效需求嚴重不足，船企接單愈加困難。我國新接到訂單的船企僅占國內主要船企的41%，全國承接新船訂單量為2 107萬載重噸，同比下降32.6%；造船完工量為3 532萬載重噸，同比下降15.6%。2016年底，我國船企按期交付率僅為80%，生產(chǎn)進度難以進行有效管理，生產(chǎn)無法按計劃準時完成。船企在手訂單風險加大，出口金額下降，出口結構仍然不合理。

1.2 行業(yè)發(fā)展的機遇

2016年，國際船舶市場繼續(xù)深度調整，我國船企不斷抵住市場低迷帶來的壓力，逆勢拼搶訂單，造船完工量、新船訂單量和手持訂單量在全球市場所占份額分別為35.6%、65.2%和43.9%，仍然位于世界先列。在良好的市場機制作用和積極地產(chǎn)業(yè)政策引導下，骨干企業(yè)優(yōu)勢不斷擴大，全國造船完工量前10家企業(yè)的完工量占全國的比重為56.9%，比2015年提高3.5個百分點；新接訂單量前10家企業(yè)的接單量占全國的比重為74.7%，比2015年提高4.1個百分點，產(chǎn)業(yè)集群水平進一步發(fā)展。2017年，船舶企業(yè)不斷通過科技創(chuàng)新優(yōu)化產(chǎn)品結構，獲得更長足的發(fā)展。

2 我國船舶制造業(yè)多元化發(fā)展的方向

2.1 其他制造業(yè)

由于目前能源和環(huán)境問題等多種因素的影響，開發(fā)可再生能源的裝備制造業(yè)如風電設備、太陽能設備市場廣闊，也已經(jīng)得到全球性的關注。據(jù)估計，到2020年全球風力發(fā)電設備市場容量將達到1 200億美元，越來越多的國家正在大力發(fā)展風力發(fā)電設備制造業(yè)。

同時，隨著“一帶一路”的發(fā)展，鐵路、航空航天等其他交通運輸設備制造業(yè)在區(qū)域內具有巨大的優(yōu)勢，面臨著更加廣闊的國外市場，正在成長的中國高端制造業(yè)擁有巨大的發(fā)展空間。高鐵、核電、航空航天，機械工程等行業(yè)發(fā)展前景良好，值得中國船舶制造業(yè)進入。

2.2 非制造業(yè)

船舶制造業(yè)相關衍生服務業(yè)的發(fā)展，包括維修信息、航管信息、海上航行服務指導、物流與安全信息服務等市場需求大，為船東提供更全面的服務，可以有效增加船舶的附加價值，促進制造業(yè)和相關衍生服務業(yè)的共同發(fā)展。

同時，農業(yè)、生物能源領域與造船業(yè)基本沒有關系，可以更好的平抑造船業(yè)的周期風險，市場需求也較為廣闊穩(wěn)定。

3 互聯(lián)網(wǎng)為船舶制造產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展提供的有利因素

3.1 管理決策的規(guī)范化，合理化

“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的興起推動著大數(shù)據(jù)平臺的開發(fā)與構建，企業(yè)運用大數(shù)據(jù)平臺，采用柔性管理，利用可靠的數(shù)據(jù)分析結果和科學的船舶數(shù)字模型構建，對市場提前進行預測，了解市場需求訊息，做出更加合理化的決策。所以，船舶制造企業(yè)可以通過建立船舶產(chǎn)品數(shù)字化管理系統(tǒng)，讓生產(chǎn)流程可視化，了解生產(chǎn)力、生產(chǎn)資源、生產(chǎn)效率等一系列管理指標，比對企業(yè)管理目標，實現(xiàn)對船舶生產(chǎn)各流程進行建模預測、模擬控制、提前預警，實現(xiàn)生產(chǎn)全過程的流程化、標準化和生產(chǎn)鏈條上的無縫對接。同時指定部門利用互聯(lián)網(wǎng)對顧客反饋的信息進行有效的整合，進行科學的市場調查和數(shù)據(jù)分析，為企業(yè)決策做出數(shù)據(jù)化的指導。

3.2 服務的個性化，全球化

利用互聯(lián)網(wǎng)，可以建立個性化、全球化的船舶服務體系，實現(xiàn)船舶的設計、生產(chǎn)、制造、使用、售后、物流等各流程的完美融合。建立完善的海洋船舶信息系統(tǒng)，提供個性化服務，推動船舶運營智能服務體系建設。例如，利用數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)為船舶提供包括最佳航線、省油策略等全程化的精致服務。利用構建的遠程操控網(wǎng)絡，開展遠程服務，實現(xiàn)岸基遠程控制掌握零配件使用情況。互聯(lián)網(wǎng)技術對于船舶制造業(yè)相關衍生服務業(yè)的發(fā)展，包括維修信息、航管信息、物流與安全信息服務、海上航行服務指導等具有重要的推動作用，可以有效延伸船舶制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)價值鏈，增加產(chǎn)品的附加值。

4 我國船舶制造業(yè)多元化發(fā)展策略

4.1 強化產(chǎn)學研用融合，加強技術研發(fā)，搶占高新技術產(chǎn)品市場

繼續(xù)推進產(chǎn)學研用深度融合，把其作為船舶制造業(yè)轉型升級的引領，開展前沿造船技術研發(fā)，重點攻克高技術和高附加值船舶的設計建造技術難關。不斷吸收、消化國外先進技術精益生產(chǎn)，推動產(chǎn)業(yè)內自主創(chuàng)新，建立起多領域融合創(chuàng)新體系，推動數(shù)字化造船模式，改革傳統(tǒng)工藝模式。船舶配套企業(yè)、船廠、船舶設計單位、高校、研究機構等要積極進行合作創(chuàng)新，培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的人才，建立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，開展產(chǎn)業(yè)內產(chǎn)品創(chuàng)新的共同研究，推動成果及時轉化和示范應用，真正建立起行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺。

企業(yè)積極利用政策傾斜、原料和設備價格下跌的機會，引進專業(yè)性人才，加快技術改造，積極構建大數(shù)據(jù)生產(chǎn)管理平臺，降低生產(chǎn)成本，著力發(fā)展高附加值產(chǎn)品，向高端市場進軍，推動產(chǎn)品升級。積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保型船舶、全自動化船舶以及具有自主知識產(chǎn)權的船型，培育自主品牌。通過創(chuàng)新型船舶及配套產(chǎn)品的研發(fā)，不斷降低傳統(tǒng)造船業(yè)比重，減輕世界經(jīng)濟周期對企業(yè)的影響，形成產(chǎn)品技術差異，獲得更高的經(jīng)濟利潤。

4.2 進行數(shù)字化智能化生產(chǎn)，提高制造效率，實現(xiàn)配套自主化

建立船舶精準制造體系，推動模塊化造船和產(chǎn)品虛擬建造應用技術發(fā)展；用數(shù)據(jù)為產(chǎn)品創(chuàng)新服務， 應用船舶制造資源優(yōu)化配置技術、現(xiàn)代物流技術， 建立完善的造船管理體系。

具體來說，首先，推進關鍵零部件智能加工水平是實現(xiàn)配套自主化的核心，其次，大力推廣智能焊接工藝技術、建造質量在線監(jiān)測技術等的應用，加強造船專用焊接機器人研發(fā)并加以全面推廣和應用，提高船企智能化裝備的國產(chǎn)化水平。其中不斷推廣生產(chǎn)自動化裝備及生產(chǎn)線應用，實現(xiàn)專業(yè)化、自動化、流水式批量生產(chǎn)是提升企業(yè)生產(chǎn)效率的根本。最后，廣泛使用物流自動化裝備，例如自動導引運輸車、搬運機器人、自動分類設備等，提高造船企業(yè)物料和部件等的輸送效率。最終，實現(xiàn)船舶制造過程的全面自動化、智能化，實現(xiàn)配套產(chǎn)品的全自主化生產(chǎn)。

4.3 培育服務型制造，發(fā)展多元化領域的延伸服務，完善產(chǎn)業(yè)鏈

隨著船舶制造業(yè)多元化業(yè)務的開展，高附加值產(chǎn)品對于售后服務的需求將會逐漸增加。一方面，對內船舶企業(yè)加強服務型人才隊伍建設，提高售后服務信息化水平，成立售后服務機動小組，形成專業(yè)化售后服務團隊，以“售后服務競爭”為核心理念，積極開展售后服務工作。另一方面，對外同實力雄厚的技術公司合作，建立完善的國際售后服務體系，覆蓋主要航線和作業(yè)地點，形成網(wǎng)狀的售后服務點，為公司的國內外客戶提供增值服務，形成在部分產(chǎn)業(yè)鏈條的競爭優(yōu)勢。

具有核心競爭力的船舶企業(yè)要積極參與進入新能源領域、高新技術產(chǎn)品制造領域，不斷利用“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略帶來的機遇，利用廣闊的市場資源，積極參與市場競爭，利用多元化融資渠道，解決企業(yè)資金問題。通過不斷學習、不斷創(chuàng)新，開發(fā)新產(chǎn)品，優(yōu)化產(chǎn)品結構，降低傳統(tǒng)造船產(chǎn)業(yè)比重，拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展生存空間，完善船舶企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，培養(yǎng)自主品牌，依托自主品牌提高市場定價話語權，創(chuàng)造更大的盈利空間，有效的平抑傳統(tǒng)造船業(yè)的風險。

參考文獻：

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