隴南地區公路水毀的成因及防治措施

馬麗婭

摘 要：公路水毀是指公路沿線的工程設施由于受到水的作用而遭到損壞的現象與過程。水毀現象時有發生，輕者路基路面損壞，影響公路通行能力，重者橋梁沖毀，中斷交通，造成的損失相當嚴重。以隴南地區為例，本文對公路水毀的成因及防治措施進行了探討，希望對該地區的公路建設有所幫助。

關鍵詞：隴南地區；公路水毀；預防；處治

中圖分類號：U418.54 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）07-0096-01

1 隴南地區公路水毀成因分析

1.1 地形復雜，設計不全面

隴南地區，地形地貌復雜，公路坡陡彎急，路基所處地形復雜多變，路面狹窄，防護工程數量設置較少，而山洪變化幅度較大，洪水往往來勢兇猛，難以人工對付和治理，經常造成水淹路面。由于山水匯流，河流水易漲易退，水流湍急，彎彎曲曲，與河流同行的公路路基及邊坡經常受到嚴重沖刷。隴南水毀多由泥石流引起，雖然部分路段設置了防護工程，但大部分防護工程基礎埋置深度不足，長期被沖刷而導致基礎外露。最終導致路基坍塌，公路中斷，影響行車安全和正常通行。由于地下水豐富，公路設計時沒有設置有效的排除地下水的設施，使路基及基層被水泡后強度急劇下降，在雨季期間，造成路基軟化而大面積產生沉陷，導致行車不暢。

1.2 氣候多變，人為破壞

部分公路地段，遇到雨水天氣時，急速匯聚的雨水沿著上邊坡順流而下，由于內側邊溝堵塞或排水量過小，來不及將洪水排走。雨水直接沖過路面，沖刷表層填土邊坡，被沖刷的邊坡表面形成水溝槽，逐漸加大，最終形成路基缺口，導致路基被沖毀，路面被破壞。夏天雨季時間較長，連續的暴雨，由于隴南生態環境的脆弱，加上近年來人為破壞的加劇，山上植被比較稀少，導致山上植被覆蓋層容易處于飽和狀態，雨水迅速匯流成河。

1.3 現場調查和預測不到位

公路坍塌、坍方、滑坡是公路常見的水毀類型。加上隴南水毀多由泥石流引起，公路又處于極為破碎的地帶，導致下雨時邊坡容易失穩，山洪暴發，甚至出現泥石流，侵占公路，導致公路損毀及交通中斷，嚴重時給人民財產和生命安全帶來極大的威脅。在公路改建涵洞時，沒有作詳細的現場調查與洪水預測，設置與實際情況不相符的涵洞位置和類型，對雨季公路的正常排水造成很大的水毀隱患。由于雨水滲入，使覆蓋層與山體巖層的粘結面摩擦力減小，使部分覆蓋層失去穩定性，導致深挖路段邊坡坍塌，而少部分路段坍塌是由于公路改造過程中，大爆破大開挖時的震動，使巖層發生裂縫，又未采取任何有效防護措施，雨水滲入巖層裂縫中，失去平衡穩定時產生坍塌。

1.4 民眾愛護公路意識不強

民眾愛護公路意識不強，經常在公路邊坡上種植莊稼、開山取石，在路肩上堆放雜物，在路面上亂挖引水溝，造成邊坡或路基坍塌。由于養護資金的有限，一些路段損壞之后，并未及時修護。有的因房屋建在公路邊坡下，為了阻止路面水排到房頂上，在公路路基上用混凝土筑起一道墻，導致雨水期間常常水淹路面，危及行車安全，影響公路的正常使用壽命。

2 隴南地區公路水毀的防治措施

2.1 優化選擇線路

在選擇公路線型時，認真到實地進行充分的調查與研究，盡量降低公路的坡度，盡量減少公路的急彎，增加防護工程數量，合理選擇合適的防護工程類型。特別是隴南地區，地形復雜，水毀較多，而且水毀多由泥石流引起，與河流同行的公路設置防護工程時，其基礎盡可能地適當加深，確保工程質量，防止洪水沖刷。對于經常滑坡的深挖路段應在邊坡頂端設置截水溝，邊坡應分段設置不同的坡度，并作相應的防護處理。在選擇路線走向時，要充分的進行實地調查，對周圍的土質、巖層、地表植被等情況進行摸底。路線在可能情況下盡量避開土質軟弱、巖層風化嚴重、極為破碎地帶及水文地質不良地段，否則將會對今后的公路埋下嚴重的水毀隱患。

2.2 合理進行排水設計

在地下水豐富，土基和基層強度不足，易出現路基下沉的地段，設置暗溝或滲溝等排除地下水的設施，有效地將地下水排到路基之外。排水溝的設計非常重要，條件允許的情況下要修建雙面石砌邊溝，并進行勾縫和抹底處理，還應根據具體情況，加大加深排水溝尺寸，使排水溝與實際地形相符，還應設置適當的縱坡，避免水流淤積。土質邊溝一定要經常進行養護清理，避免雜草和泥土的淤積造成邊溝的阻斷。

2.3 做好涵洞位置及孔徑大小的選擇

從一些老舊公路涵洞所出現不同程度的洞口脹裂、涵身偏位通病情況來看，相當大一部分老舊涵洞仍存在很多問題，主要表現為偏位沖刷、涵洞孔徑偏小兩方面。所以公路涵洞位置及涵洞孔徑大小的選擇就顯得特別重要，因為它直接影響著涵洞及公路路基的安全。在涵洞選址和孔徑大小確定前，相關人員必須加強公路沿線的地形地貌、水文、地質考察工作，還要將工作重點放在對當地群眾走訪和原有排水設施調查上。

2.4 加強沿線水土保持

隴南地區，地形復雜，水毀較多，對于高填方和深挖方地段，除設置防護工程外，還可種樹種草，尤其是種植香根草，香根草根系發達，根深可達1-2米，既可保護邊坡的整體穩定性，又可美化公路，改善生態環境，實現人文景觀與自然景觀的和諧。在公路改建過程中，盡量減小對原始地貌的破壞及影響，無法避免的，在公路修建結束后，盡可能恢復原始地貌，在公路上方盡可能多植樹，或種植竹子之類，以保持原始生態與現代交通的協調發展。

2.5 做好洪水引流設施

在涵洞建設過程中，除了在公路沿線的沖溝設置鋪砌、導流槽外，還應在槽身每隔幾米設置一道消力坎，消力坎很好地具備了阻緩作用，能夠有效減緩洪水流速，大大降低洪水對涵洞進口、涵身的沖刷力度，進而延長涵洞的使用壽命。對于專門為小型泥石流區域沖溝設置的涵洞，相關設計人員需要為其設計專用的泥石流導流槽，因其特殊用途，對導流槽結構及質量有著較高的要求，為保證導流槽的強度、耐久性，兩側側墻都應采用C15片石混凝土，配備獨立基礎，并連接底部現澆的C15片石混凝土鋪底、在導流槽入口處需要設置成漏斗形式的進口，將泥石流匯入槽中，并在槽身每隔幾米設置一道厚防沖肋板，逐級減緩泥石流的下沖動能，盡量減少來襲泥石流所夾攜的物質。

2.6 設置束流構筑物，及時清理涵洞淤積

設置束流構筑物。公路橋涵建設工程是非常復雜的，特別是在山嶺重丘區，90%以上的涵洞入水端的沖溝都設有束流構筑物，如漏斗式的急流槽、導流槽等，并通過特殊方式對已有天然溝槽進行漿砌護面，使束流構筑物達到匯集并引導散流的水流及其夾雜的固體物質匯入槽中內的目的，設計人員往往通過束流構筑物進行人為的方向設置，能有效避免因常年沖溝水流或者山洪的沖刷致使原有天然溝槽擴大、甚至偏位，發生散流、偏流的現象。通過方向的設置就能有效避免這種現象，使洪水能順著預定的方向匯入并通過涵洞。此外，通過調整束流構筑物縱坡坡度，不僅加大了束流構筑物中水流的流量及流速，還能增大水流對涵洞進口建筑的沖刷力，盡可能地將涵洞進口處淤積的固體物質沖刷干凈，還能有效保證當山洪來襲時不會漫過涵洞頂部而造成的漫流、散流現象。

3 結語

綜上所述，在隴南地區公路水毀防治上，要全面養護，牢固樹立治路必先治水的觀點，認真貫徹落實“預防為主，防治結合”的方針。在設計上，要認真對當地地形地貌進行調查與研究，結合地質、水文、氣象，優化設計方案；因地制宜地對縱向排水溝加深加寬，涵洞進水口的沉砂井適當加深；堅持雨天巡路制度，及時發現隱患，及時處理；根據當地氣候及地理條件，制定防治措施，從思想上重視水毀，從行動上加強水毀，從制度上落實水毀，努力提高人民群眾的思想意識，切實提高隴南地區公路的水毀治理。

參考文獻

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