新時期鐵路運輸組織創新策略研究

許磊

摘 要：近年來國內鐵路運輸行業得到快速發展，但仍存在著與發展不相適宜的問題，需在鐵路運輸行業發展的新時期強化組織創新的研究，以不斷提升鐵路運輸組織的效率及安全性。文章在對鐵路運輸組織系統化研究的基礎上，分析了影響鐵路運輸組織安全運行的因素及安全隱患，在深入分析的基礎上，提出了新時期鐵路運輸組織的創新策略。

關鍵詞：鐵路運輸；安全；創新；運行

中圖分類號：U294.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）07-0246-02

近年來，鐵路運輸業作為公共交通系統的重要組成部分，在我國城市化進程以及經濟社會的發展中起到了重要的助推作用，也得到了不斷的發展。伴隨國內基礎設施系統逐步完善，鐵路逐漸占據交通運輸的主要地位，對于經濟社會的發展促進作用也日益明顯，且鐵路運輸行業迎來了發展的黃金時期。鐵路運輸技術取得較大進步，極大地推動著鐵路運輸行業的普及化發展，并躋身國際領先行列，如高原鐵路、高速鐵路運輸技術與應用等，在世界鐵路里程中占比高達23%，同時也不斷推動著國民經濟的發展。調查發現，全國鐵路貨運量正以每年不少于10%的速度快速增長，但在這一新發展時期中，也存在著新的發展問題，即鐵路運輸行業尚無法滿足目前我國地域間經濟社會發展的差異化需求，需對于鐵路運輸機制展開深入研究，解決地域性差異，不斷提升鐵路系統運輸效率。

1 鐵路運輸組織概述

鐵路運輸是陸上交通運輸系統的重要組成部分，屬于有軌交通系統的范疇，在陸運交通系統中發揮著愈加重要的作用。在鐵軌媒介的支持下，火車箱體可以以最小的摩擦力前進，具有較好的節能、安全及舒適性能。同時，在鐵軌的支撐作用下，火車的載重力也得到進一步的提升。與其他運輸方式相比，鐵路運輸系統受外界環境因素的影響最小，且運載能力遠超其他運輸系統，具有高效、節能的優勢，受載運貨物的影響較小，因此受到廣泛關注。目前，鐵路運輸系統已成為經濟文化交流、日常出行首選的交通運輸方式，尤其是伴隨高速鐵路等先進技術的成熟與應用，鐵路運輸系統逐漸在交通運輸系統中占據主要地位，鐵路被視為我國經濟大動脈，其組成包括客運和貨運兩大主要方面。

2 鐵路運輸組織影響因素及隱患

2.1 人員因素

人員因素在鐵路運輸組織中起到重要作用，鐵路運輸系統中，各崗位工作人員的工作能力對于鐵路運輸系統的質量及安全性能有著重要的影響，包括車務系統、安監系統、消防電控系統、客運/貨運系統、調度系統等運輸系統內人員以及乘客、鐵路沿線人員等運輸系統外人員等，其中，運輸系統內人員在確保鐵路運輸系統安全性方面發揮著關鍵性的作用，需具備較優的相關素質及技術水平；運輸系統外人員對于運輸安全的影響主要體現在其對于相關安全規范的履行效果方面，例如禁止鐵路乘客攜帶危險品乘車，鐵路沿線機動車駕駛員需嚴格遵守交通規則，鐵路沿線人員需增強對于鐵路運輸系統的維護意識。

2.2 設備因素

鐵路運輸設備對于鐵路運輸系統的安全運行也發揮著重要作用，主要包括鐵路軌道系統、車站樞紐、信號通信等運輸技術設備以及安全監控系統、消防系統、安全預警系統、突發事故緊急救援系統等安全設備。設備問題造成的鐵路運輸系統安全故障較為常見，存在較大的安全隱患，依據事故危險性等級進行劃分，如車體脫軌事故、觸電傷害事故、施工事故等，需針對具體的安全隱患予以重點分析，以促進鐵路運輸組織系統安全高效運轉。

2.3 鐵路運輸的事故隱患

2.3.1 機車車輛沖突事故

鐵路運輸中，機車車輛沖突事故隱患主要體現在車務及機務方面，如線路車輛占道停滯，且未采取防溜措施，引發車輛的溜逸等安全事故；違章調度作業導致機車車輛線路沖突；向占用線接入列車等；在運行過程中關閉“三項設備”以及在運行中不遵循各類信號指示而盲目行車，均導致鐵路運行的安全隱患加大。

2.3.2 機車車輛脫軌事故

機車車輛脫軌事故主要包括配件脫落、道岔限度超標、構件等限度超標、線路斷軌脹軌、載貨量超限或其他因素導致的異物侵限等。

2.3.3 機車車輛傷害事故

鐵路運輸系統機車車輛傷害事故主要受人員因素影響較大，相關系統外及系統內工作人員未能在技術規范及制度要求的指導下開展作業，工作人員的安全意識較差、履責不到位均會引發機車車輛傷害事故，如違章搶道、防護作業不到位、自我保護意識不強等。

2.3.4 營業線施工事故

在線路施工過程中施工人員安全意識較弱及防護工作不到位等會引發營業線施工事故，如相關施工人員技術及安全素養較低、施工中未認真對待安全防護工作、未嚴格履行安全生產責任制且缺乏相關施工監理監護工作等，導致項目施工完成后施工質量及安全性缺乏有力的保障。

2.3.5 電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故

對于電氣化鐵路而言，接觸網觸電事故也是制約其可持續發展的重要影響因素，相關作業人員的思想意識及安全意識相對匱乏，在電氣化作業中未能夠有效遵循相關規范及規章制度開展施工作業，在對帶電部位進行施工中未做好相關防護措施，電力機車誤入檢修區或帶電作業超出安全距離，此外，在對于接觸網進行檢修的工序中，帶電違章作業，安全防護意識較差，未裝設地線，或絕緣工具失效等。

3 新時期鐵路運輸組織的創新策略

鐵路運輸樞紐是運輸系統的重要組成部分，對于鐵路運輸的形式及內容等均起到決定性的作用，車站的空間規劃需遵循一定的原則，綜合考慮區域間的差異性，結合對運輸能力的要求進行優化設計布局。其次，在運輸組織管理模式方面，依據線路特點和運營需求對于運營管理方式進行優化設計，如貨運模式、客運模式、客貨共運的組織模式等。通過鐵路線路的運營管理、養護維修等實現對鐵路運行線路網的統一管理及調度，有利于降低路網運行管理成本；再次，客貨列車對數及通行能力也直接影響到運輸效率，需做好運輸線路的規劃。分別從深挖設備潛能、加強組織運輸、加強組織協調、提高鐵路分界口機車利用率等方面入手進行鐵路運輸組織的創新優化。

3.1 深挖設備潛能

在信息化、網絡化高速發展的當今時代，鐵路運輸組織系統需積極探索合作運輸模式的構建，通過信息化網絡體系實時掌握區域內企業產量及去向，為運輸組織調度提供決策依據，合理配置樞紐站裝卸作業勞動力，提升作業效率。同時，實現裝車作業的集成化與規模化，利用高性能裝卸車機械設備如旋轉叉車、輸送帶等開展集裝化裝卸車作業，提升工作綜合效率；此外，積極推進貨運組織職能向管理與營銷服務型轉變，向貨場辦理與駐廠服務相結合方式轉變，實現運輸業與非運輸業高度融合，不斷提升鐵路運輸組織系統的綜合市場競爭力。

3.2 加強組織運輸及協調，強化調度統一指揮

需加強裝卸車組織工作，積極探索先進的卸車預警機制，以優化組織結構設計，采取有效措施應對空車集中接入現象，以避免分散裝車與集中裝車間的沖突；其次，在高效化溝通以及對于市場全面了解的基礎上制定貨運班車開行計劃，班列裝車不充足時需及時組織補流，壓縮中停時間；此外，還需強化對調度計劃的監管工作，依據調度計劃開展審核與考核，確保班計劃的嚴格落實，不斷提升計劃兌現率；且調度間需強化各方聯系，確保軌道接車能按計劃實現，保證鐵路分界口的暢通，以不斷改善鐵路運輸組織的生產運行環境。

3.3 提高鐵路分界口機車利用率

鐵路分界口機車利用率是新時期提升鐵路運輸組織性能的重要突破口，需在對于目前國內鐵路網結構布局的系統化研究之上，積極配合列調和機調機制，并結合分界口車流情況合理規劃機車運行路線，提高機車的運行速度；其次，對于分界口欠軸列車的接入實施嚴格管控，以提升機車的利用率及機車周轉效率。

4 結語

目前鐵路系統的跨越式發展極大地促進了國民經濟社會的發展，但仍存在著地區間資源分配不均的問題，需在對影響因素系統化分析的基礎上，不斷優化鐵路運輸組織，以不斷提升鐵路運輸效率，確保其穩定、安全、可持續發展。

參考文獻

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