馬自達：這不過是一件隱秘而偉大的小事

陳綺純

五十年前，汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動機，從瘋搶到權(quán)衡，加上70年代石油危機爆發(fā)，所有人都認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動機不現(xiàn)實，只有馬自達像地主家撿著寶貝的傻兒子一樣，把這塊石頭搬回家，用指甲鉗上的小銼刀愣是戳開了這層堅硬的外殼，眾人才恍然發(fā)現(xiàn)石壁之下露出的原玉。

十年前，一場金融危機的爆發(fā)，讓馬自達失去了來自福特技術(shù)支援的庇護，人見光夫提出打造全新的馬自達引擎，當(dāng)時小排氣渦輪引擎逐漸成為主流，但是馬自達依舊堅持在自然進氣引擎上的研發(fā)，在首次接受日本國土交通省的測試?yán)铮琒kyactiv-G 1.3引擎的油耗數(shù)據(jù)與當(dāng)時的Jazz Hybrid一樣，這個時候距離創(chuàng)馳藍天這個名詞出現(xiàn)在公眾視線之內(nèi)僅過去一年時間。

到2018年，每次與友人提及馬自達，對方還是本能的會提及到：哇，轉(zhuǎn)子發(fā)動機啊。這項極為前瞻的技術(shù)提前了五十年出現(xiàn)，從一個德國人的手中，輾轉(zhuǎn)過多個國家，漂洋過海變成了一個日本企業(yè)的標(biāo)簽。

堪稱黑科技的創(chuàng)馳藍天，在渦輪時代里僅憑自吸打下一片江山，即便是技術(shù)體系內(nèi)唯一一款僅應(yīng)用于北美的2.5T渦輪增壓發(fā)動機，效率也堪比別家的3.0T。如果沒有日本馬自達這幫工程師的堅持，不知道這世上會少了多少個奇跡。

2017年9月27日，中國工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。雙積分政策將從 2018年4月1日正式實行，并自2019年度起實施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。……