高填方路基施工技術質量控制要點探討

姜金鳳

摘 要：隨著不斷增加的路網建設，高填方路基建設也在不斷增加，在施工中因現場施工各種不利因素影響，高填方路基還存在一些病害，對行車的安全及道路的美觀都帶來了一定的影響。基于此，文章結合中鐵二十局新建重慶東環鐵路南彭車站路基工程實例，分析了高填方路基施工技術及其質量控制措施，為類似工程施工提供借鑒。

關鍵詞：高填方 路基施工 質量控制

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）12（c）-0040-02

新建重慶東環鐵路南彭車站路基起訖里程DK25+849.25（渝黔雙線橋頭）～DK27+663.45（南彭三線橋頭），路基長度1.814km，設計填方441.7萬方，挖方803.6萬方，以挖石方為主，控制爆破量大，安全風險大；深路塹、陡坡高路堤段落多，深路塹最大挖深約67m，路塹開挖高度大，邊坡易失穩，邊坡處理措施復雜，施工安全、質量控制難度大；高路堤最大填高約46m，填方高度高，壓實標準同基床底層壓實標準，質量控制難度大；路基工點施工范圍內房屋、墳場多，遷墳難度大；另外站場土石方開挖、防護施工作業面多、距離近、干擾較大，施工組織難度大，因此將其作為整個標段的重難點工程。

1 施工準備

1.1 熟悉圖紙、現場調查

首先，要對設計進行施工現場的核對、調查，排水設施要提前做好，永臨結合設計排水系統。其次，在開工前先對山體在自然狀態下的穩定情況進行勘測，以確定路堤的穩定性，如有問題，采取有針對性的措施進行加固。最后，確定棄碴場的位置，并掌握附近地下管線、交通情況等信息，根據相關技術規范，完成對施工班組下發技術交底工作。

1.2 路基表層處理

第一，土質地基表層為旱地清表30cm，水田清表50cm，清表后使用高性能壓實機補強壓實，壓實度不小于90%，地基承載力不小于設計值。第二，地面自然坡度緩于1∶5時，清除表面草皮、植被并壓實后直接填筑路基；若地面自然坡度陡于1∶5時，原地面開挖寬度不小于2m的臺階，當基巖斜坡上的覆蓋較薄時，將其清除后挖（鑿）臺階。第三，清表、清淤土方進行集中堆棄，用于后期防護和排水工程的培土植草。

2 土石方填筑施工

2.1 路基填筑施工方法

施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。依據“三階段、四區段、八流程”作業法組織各項作業均衡進行。高填方路堤按路基平行線分層控制填土、石標高，分層進行平行攤鋪，壓實方法、虛鋪厚度按照試驗段確定的參數進行控制。

2.2 沖擊碾壓施工

沖擊碾壓采用來回錯輪的方式，輪跡之間相互重疊。縱向排列每次應錯一輪寬，使每次能沖擊工作面波峰，有利于沖擊點的滿布、均勻，增強整體效果，按此方法計算，整個場地全部壓完一次為碾壓一遍。第二遍時應由第一遍向內移動30cm寬進行沖擊碾壓，第三遍再回到第一遍的位置沖擊碾壓，依次進行至最終遍數。

2.3 質量檢測

首先，沉降量檢測，主要是根據布設的沉降觀測點，在沖擊碾壓前用水準儀測定沉降標志的標高，順時針沖擊碾壓至5遍后，對沉降觀測點標志觀測一次標高，逆時針沖擊碾壓至10遍和10遍以后每沖擊碾壓一遍都進行標高觀測，并做好記錄。其次，壓實度檢測，對每個斷面檢測2點，檢測點的位置為距中線2/3的路基寬度（半幅寬度），左右各一點。沖擊碾壓5遍和10遍及10遍以后每沖擊碾壓一遍都做好壓實度測定，直至沖擊碾壓合格。最后，每一沖擊碾壓工作段完成后，將檢測結果分析整理，并作為工程質檢資料的一部分進行保存。

3 高填路基沉降觀測

路基加載速度利用建立觀測點網的方式進行監控，嚴格按照設計要求進行水平位和垂直位移量，這樣才能使路基更加穩定。如工期充足，最好填至路基頂部后通過一個雨季的時間再對路面進行施工，使路堤能夠有足夠的時間進行自然沉降，使路基達到最佳穩定。

第一，當填方高度大于20m時應布設觀測儀標。第二，每一斷面的各現測點宜集中布設于垂直路堤中線的橫抽上。當測點多而橫抽上布設不下時，應緊靠軸線兩側布設。且要注意保護設置的測點。第三，路堤施工工程中要進行動態監控，根據施工過程中的反饋信息驗證和完善設計，控制施工速率；同時定量分析評價路堤的工后沉降，路提完工后，連續兩個月觀測的沉降量每月不超過5mm，方可進行路面鋪筑。第四，現測中發現異常性沉降以及路提中心沉降大于路肩沉降時，應及時采取應急措施，并通知現場監理工程師及相關單位。第五，邊坡施工期間應每天現測2次，施工完成后第一個月內仍按施工期間的觀測精度觀測，以后可適當減少觀測次數。施工完一個月后至下一個雨季結束，每兩天應現測一次。以后可每周現測1～2次。第六，路堤基底為土質地基時，路提坡腳設置測斜管，測斜管埋深根據工點地層情況設置（應穿透可能破壞的土層）路堤基底為基巖時，路堤坡腳只設置現測樁，不再設置測斜管。

4 路堤邊坡整修

第一，路基的中線位置、寬度、橫坡、邊坡以及相應標高在檢查時要根據設計圖紙要求進行。第二，在整修需加固的坡面時，預留出加固位置，對邊坡受雨水沖刷形成小沖溝的地段，采取邊坡挖臺階，分層填補，仔細夯實的方法處理。第三，路基兩側超填的寬度予以切除，邊坡缺土時，要挖成臺階，分層填補夯實。第四，掛線進行邊溝整修，路基整修完畢后，堆于路基范圍的廢棄土料棄置指定的棄土場。

5 高填方路基施工質量保證措施

5.1 加強質量控制

首先，需要在路基工程施工前，選擇一定長度的試驗區段進行試驗，確定機械設備組合、施工工藝、攤鋪厚度、壓實遍數、改良土配合比、級配料配合比、基底處理等施工參數及試驗、檢測方法。其次，編制路基施工技術方案，并分別向作業班組長及現場質檢人員進行現場技術交底，填寫三方技術交底記錄并存檔。最后，試驗室在路基填筑前要對地表水有無侵蝕性檢測，對填料各種性能依據規范進行標準試驗，根據填料確定路基填筑質量檢測方法，對路基加固選用的土工材料按圖紙及規范要求進行檢測；并根據驗標要求進行相應的質量評定，特別是隱蔽工程，每一道施工工藝必須做到以其相關的規定和要求為基礎和前提，防止出現不規范的問題發生。

5.2 嚴格測量管理

測量在高填方路基施工中十分關鍵，需注意，路基填筑每層均需按規范要求測放中樁、邊樁，檢測壓實后路基面標高及中線偏位情況。準確測放挖方段開挖邊線、平臺坡腳線，控制基床標高等工作；施工單位一定要提高質量意識，嚴格做好施工測量、組織相關人員進行路基沉降觀測，并對路基質量進行驗收評定。

5.3 提高工程人員的專業素質

首先，針對路基施工的主要管理者，應選拔質量意識強，有豐富的施工經驗，較高的領導能力，良好的職業素養的人員擔當。其次，針對一線施工人員，應強化他們的技術水平，包括相關知識和施工技能。最后，在施工中，建立質量管理點，優化PDCA循環，進行技術攻關。嚴格遵循三檢制度，即自檢、互檢、交接檢，做到上道工序不合格，下道工序不開工，實行工前有交底、工中有檢查、工后有驗收。

6 結語

總而言之，必須做好施工過程中對其要求和技術的嚴格把控，對每一個環節的質量做到層層把關，結合實際現場情況采取科學、合理的應對方法，以此保證施工質量過關，這也為相關的工程施工提供了實際依據。

參考文獻

[1] 李家俊.公路填方路基軟基處理技術[J].淮北職業技術學院學報，2007（5）：82-83.

[2] 韓奎，郝毅.淺談皖南地區公路工程軟基處理[J].科技信息，2011（5）：332-333.

[3] 諸良鋒.公路高填方路基施工技術及質量控制[J].建筑工程技術與設計，2016（26）：725.