“飛”說東營

李冠

如果說，西安可以讓你認識中國悠久的歷史，那么東營帶你走進的是“共和國最年輕的土地”的成長史。

這里，是黃河與渤海的交匯處。自唐古拉山奔流而下、浩蕩萬里而來的雄渾的母親河，在這里與碧藍的大海相擁，造就了河海交匯的曠世奇觀。

東營，是一座因油而建、因油而興的城市，石油經濟在全市經濟總量中的比重最高時曾達到70%。不過，隨著經濟的發展，東營積極謀劃產業多元化，逐步培育了石油化工、鹽化工、輪胎橡膠以及汽車配件、有色金屬、石油裝備等產業，從而一步一步降低了對油田的依賴。

如今，在黃河三角洲的天空中，時常可以看到中國商飛的ARJ21和C919飛機振翅翱翔。從試飛切入航空工業，是東營實現產業多元化的最新嘗試，而飛機的起落也為這座曾經輝煌的石油之城帶來了新的活力與希冀。

“1+M+N”戰略規劃

作為統籌干線飛機、支線飛機發展，實現我國商用飛機產業化的主要載體，2008年5月11日，中國商飛公司在上海成立。成立之初，中國商飛公司就將C919大型客機和ARJ21新支線飛機試飛基地的規劃納入公司發展的整體戰略之中。

2017年5月5日，C919從上海浦東機場第四跑道騰空而起，實現了完美首飛。為了方便C919將來的試驗試飛和交付試飛，浦東機場專門修建了第五跑道。

據媒體報道，2017年9月6日，C919在浦東機場第五跑道開展滑行試驗，順利完成了中高速直線滑行、正常剎車、應急剎車、備份剎車和剎車系統防滑試驗等多個試驗點。這是浦東機場第五跑道與C919飛機輪胎的“第一次親密接觸”，說明其離正式承擔C919的試驗試飛任務已經不太遠了。

既然有了浦東機場這樣的“近水樓臺”，中國商飛為什么還要尋找其他試飛基地呢？這就要從試飛的復雜性說起了。

試飛，是任何一款新機型都必須經歷的過程。一般而言，一款商用飛機要完成全部試驗試飛科目，不僅需要比較長的時間，而且需要不同的地理、氣候條件。比如，空客A380的試飛時間達到2900小時，波音787的試飛時間更是超過4800小時。浦東機場作為世界上最繁忙的機場之一，中國商飛公司要全在這里進行型號試飛顯然不太現實。

基于此，中國商飛公司提出了“1+M+N”的試飛機場群戰略規劃構想。“1”是上海試飛主基地，“M”是整合優化國內機場資源，通過對機場的空域、氣候等多重因素的考慮，形成M個輔助基地，“N”則是各種特殊氣象條件下的試飛點，比如說，高寒可以選漠河，高原選格爾木，高溫就選海南，國內氣象條件不夠的，就在全球范圍內選擇。

東營基地就是中國商飛公司M個輔助基地之一。

打開“油城”新天窗

黃河沖積平原一望無際的平川，成就了東營的豐富資源。20世紀60年代，黃河三角洲開始被大規模開發，石油、天然氣等資源的勘探開發，驚醒了這塊沉睡的土地。在這塊土地上，中國第二大油田——勝利油田橫空出世。伴隨著勝利油田的開發，東營逐漸成為黃河三角洲上一顆閃亮的明珠。

因資源而興的城市，也有可能因資源枯竭而衰。勝利油田經過50余年的開發，已進入穩定期，未來如何避免油盡城衰的現象？無疑，城市轉型是一道“必答題”。

2009年11月，黃三角經濟區振興規劃獲批。以此為契機，東營開始重塑產業結構。在政策的吸引下，各路投資者蜂擁而來，大量新型產業蓬勃發展，東營的產業結構逐漸不再依賴單一的石油開采，而是逐漸向高效生態經濟轉型。與此同時，東營的公路、鐵路、港口等基礎設施也逐漸完善。2011年，東營勝利機場完成升級改造，跑道由2200米延長至2800米，飛行區等級由4C級升級為4D級，這也為后來的試飛工作提供了堅實的保障。

東營真的太適合試飛了。

一年300多天的可飛天氣，地勢平坦，機場周圍大片沼澤鹽堿地，村莊稀少，無高建筑物群，具備良好的自然凈空條件，這么一個理想的場所，怎能不吸引中國商飛的目光。雖然，民機試飛基地的選址城市并非只有東營一個，還有珠海、石家莊、合肥以及鄂爾多斯等地，而最終，東營憑借空域不繁忙、區位良好等優勢，成功吸引試飛基地落戶。

實現又一次騰飛

2012年夏天，ARJ21新支線飛機103架機到東營進行導航系統審定試飛，這是中國商飛試飛中心第一次牽頭組織試飛工作，也是ARJ21和東營的第一次親密接觸。

這次試飛是純航線試飛，需要35000英尺高度，大于300平方公里的空域，要在航班密集的A593京滬航線附近進行多次水平8字盤旋或扇形飛行，涉及華東、山東、華北三個空管局。

為了保障試飛順利進行，東營市高度配合，專門成立了領導小組，督促各項工作的開展。勝利機場不僅在人力、設備等方面全力配合，還把機場的舊候機廳整體提供給ARJ21外場試驗隊作為辦公區域。

雖然這次試飛只持續了十幾天時間，但拉近了雙方的距離，為日后的深入合作奠定了基礎。

2012年10月12日，中國商飛公司與東營市簽署《戰略合作框架協議》，雙方的合作由此邁上一個新臺階。此后，ARJ21新支線飛機又到東營試飛了好幾次，雙方的合作不斷加深。2014年6月，中國商飛民用飛機試飛中心與東營市簽署《合作協議》，落實在東營建設民機試飛基地的事項，包括土地轉讓、公司注冊、發展規劃以及配套設施建設等方面的內容。

2015年4月，時任中國商飛公司總經理賀東風與山東省及東營市有關領導一起乘坐ARJ21新支線飛機體驗飛行，并共同為中國商飛東營試飛基地奠基。經過8個月的緊張建設，在保證質量和安全的前提下，加快工程建設進度，實現了“當年建設，當年竣工”。2016年1月，東營試飛基地正式啟用，開始承擔部分ARJ21新支線飛機的交付試飛任務。

此后，中國商飛公司聯合東營市政府，努力將東營勝利機場建設成為專業化的民用飛機試飛基地。2017年底，由東營市政府投資3.3億元建設的東營勝利機場跑道延長工程完工，將原來2800米的跑道延長至3600米，并對通導、燈光、氣象等配套設施進行改造，為C919飛機102架機轉場東營創造了條件。

石油之后，這座城市將要借著大飛機項目的帶動，實現又一次騰飛。商用飛機是我國重點發展的戰略性新興產業之一，輻射面寬、產業鏈長、帶動效應明顯，對經濟社會發展具有很強的拉動作用。依托中國商飛東營試飛基地、東營勝利機場、北京航空航天大學導航與飛行校驗基地等重點項目，東營市規劃了占地18.5平方公里的空港產業區，積極引進航材、航電、飛機零部件制造等配套項目，力爭打造一個集試飛、交付、維修、改裝與培訓為一體的產業中心。

試飛基地的建成，對于促進東營航空產業發展、加快轉變經濟發展方式、優化產業結構，都具有極其重要的戰略意義。而東營民眾對大飛機事業的關注也與日俱增，“現在，連五金店的老板，知曉你在商飛干活，都會拉著你聊上半天C919。”一位參與東營基地改造工程的施工師傅說。

2017年9月28日，中國商飛民用飛機試飛中心東營基地試飛綜合樓項目正式奠基，預計2019年完成建設并投入使用。該項目是東營試飛基地繼試飛調整機庫建成投用后實施的又一重點工程，標志著東營與中國商飛公司的合作進入一個新階段。

C919初訪東營

2017年12月17日，C919飛機102架機在上海浦東國際機場完成首飛。根據項目型號試飛需求，在C919飛機102架機首飛后，中國商飛試飛中心隨即為飛機轉場東營做準備。

“我們的目標只有一個，就是保證每個環節都有序可靠地推進。”參與現場施工的人員回憶道。僅一個月的時間，遙測監控廳、甚高頻天線、機庫辦公位、臨時危化品庫及堿性充電間等試飛配套設施改造工作順利完成。“東營市政府也給予了大力支持，現場辦公的水電網都由他們包辦了。”

2018年7月12日，C919大型客機102架機平穩降落在東營勝利機場，順利完成首次空中遠距離轉場飛行，標志著中國商飛公司正式開啟C919大型客機“1+M+N”多機場、多區域協同試飛模式。

為了組織好C919在東營的試飛工作，試飛中心的飛行保障人員、研發中心的設計人員、制造中心的技術人員共同組成C919大型客機外場試驗隊，奮戰在東營試飛一線。“在調整機庫有一張大桌子，每日早晚例會，各團隊代表圍在這里，你一言我一語地熱烈討論。”經過精心準備，氣象、空域以及各保障條件均滿足需求，C919飛機終于在東營的土地上騰空而起。

此時，只見機艙窗外曠野茫茫，奔流的黃河如同一條長龍伸入蔚藍的大海，兩水相遇涇渭分明。夕陽西下，給天空穿上了一件五彩霞衣，也給東營試飛基地鍍上了一層金色，空曠的平川上，藍綠色的COMAC標志格外顯眼。