新飛機各地試飛為哪般

馮燦

試飛是大型客機研發(fā)過程中必不可少的環(huán)節(jié)，良好的試驗設(shè)施和試驗手段對于保證試飛安全、提高試飛效率、提升試驗驗證的有效性具有十分重要的意義，也是主制造商核心能力的重要體現(xiàn)。因此，現(xiàn)代民機主制造商都十分重視對試飛能力的建設(shè)和培養(yǎng)。

通過ARJ21新支線飛機和C919大型客機的試驗試飛，中國商飛公司在試飛體系建設(shè)和試飛能力培養(yǎng)方面取得了長足進步，但與波音、空客等老牌主制造商相比，無論是在試飛設(shè)施、試飛資源，還是在試飛手段、試飛能力等方面，還存在明顯的差距。

試飛所需的資源

大型客機的試飛是一項高度復(fù)雜的試驗活動，雖然說每一次開展試驗一般也就是幾個小時的時間，但試驗的準(zhǔn)備是復(fù)雜而細(xì)致的，在人員、設(shè)備、試驗方案、試驗場地、試驗保障等方面要做很多工作，每一個試驗都需要大量的資源支持。比如，保障飛機運行的設(shè)施、進行數(shù)據(jù)采集的測試設(shè)備、數(shù)據(jù)處理和監(jiān)控設(shè)備等。當(dāng)然，一個滿足試驗要求的機場是必不可少的。

通常情況下，用于開展飛行試驗的資源都比較稀缺，這些資源一般會匯聚在試飛基地中，試飛基地能夠為日常組織飛行試驗提供必要的支撐。這些支撐要素主要包括：

首先，試飛基地應(yīng)具備保障飛行的基本條件，如能夠滿足飛機起降的跑道、必要的通信導(dǎo)航設(shè)施及應(yīng)急支援設(shè)備等。

其次，試飛基地應(yīng)有良好的空域條件和氣象條件，周邊自然環(huán)境適宜開展飛行，也不會對其他飛機產(chǎn)生過多干擾，能夠為試驗機在空中開展試驗提供足夠的空間和時間。

第三，試飛基地應(yīng)具備充分的飛機保障條件，以供試驗機停放，并可開展維護維修工作。同時，試飛基地還需要具有支持各專業(yè)人員在現(xiàn)場辦公以及在當(dāng)?shù)厣畹暮笄诒Ｕ夏芰Α?/p>

第四，試飛基地還應(yīng)具備開展飛行試驗所必須的遙測設(shè)備、數(shù)據(jù)處理設(shè)備和其他試驗設(shè)施，有些時候還需要在附近建設(shè)一些地面設(shè)施，如空客公司在試飛空域范圍內(nèi)建設(shè)了多個遙測地面站。

在具備了上述資源后，試飛基地可以保障飛機開展大部分試飛工作，但還有部分特殊條件下的試飛科目不能滿足，如高寒、高溫、高原、大側(cè)風(fēng)、自然結(jié)冰等科目，需要再去尋找特殊的自然環(huán)境進行專項試驗。

試飛基地的選擇

既然大型客機的試飛試驗需要如此之多的支撐要素，那么試飛基地的選擇就顯得非常重要了。當(dāng)然，最理想的情況是，飛機的試飛基地和總裝基地緊鄰，但是，一般情況下，總裝基地周圍的條件不一定適合開展飛行試驗。飛機總裝廠一般建設(shè)在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好、交通便利的地方，或者考慮了其他的因素。

總裝廠房旁一定會有跑道滿足飛機起降，但是，如果考慮空域、氣象、機場空間、試驗設(shè)施、機場繁忙程度等因素，總裝廠附近的機場或跑道并不一定能夠完全滿足開展試飛的條件，這也是一些主制造商需要建設(shè)多個試飛基地的原因。

至于試飛基地的選擇，因為客觀條件不同，也存在不同的選擇模式。世界上一些著名的試飛基地，如美國愛德華茲空軍基地、俄羅斯格莫洛夫試飛院、中國閻良試飛院等，具有良好的條件和較大的規(guī)模，可以完整地開展各類試飛科目。事實上，它們承擔(dān)了各自國家絕大部分軍用飛機的試飛任務(wù)，這些飛機完成總裝后會轉(zhuǎn)到上述試飛基地開展試飛。

在商用飛機制造領(lǐng)域，航空巨頭波音和空客都有自己的試飛基地，分別位于西雅圖和圖盧茲，波音和空客的飛機都會在本場開展較多的研發(fā)和取證科目試飛。

但不是每一家主制造商都有這么好的條件。比較極端的是日本三菱重工，由于在日本沒有合適開展試飛的機場，其研發(fā)的MRJ支線飛機不得不在完成首飛后轉(zhuǎn)場到美國去開展后續(xù)試飛。

對于飛機的生產(chǎn)交付試飛，由于對試驗設(shè)施沒有什么特殊要求，因此一般在總裝廠附近的機場完成，或者到交付中心完成最后的交付試飛。比如，空客飛機在天津完成總裝后，就在總裝廠附近開展生產(chǎn)交付試飛，而波音在舟山的交付中心也具備相應(yīng)的能力。

與軍用飛機試飛需要探索和驗證飛機的各種極限性能不同，商用飛機試飛以滿足適航條款為主要任務(wù)，兩者對試飛設(shè)施的要求有所不同。相比之下，商用飛機試飛對效率和時間的要求更高。可以想象，兩款同時研發(fā)的新機型，誰能更快地完成試飛，就意味著能搶先一步進入市場，從而在競爭中占據(jù)有利地位。

在國內(nèi)，新飛機研制常見的模式是在總裝廠附近的機場完成首飛階段任務(wù)，然后轉(zhuǎn)場到專門的試飛基地開展研發(fā)試飛，完成大部分試驗科目。對于部分特殊科目，還要到專門的機場開展特殊科目試飛。

比如，ARJ21-700飛機在2014年4月遠(yuǎn)赴加拿大進行結(jié)冰試驗，2018年4月又到冰島進行大側(cè)風(fēng)試飛。這兩項試驗，在國內(nèi)很難找到合適的機場，因此要到國外開展試飛。

對于商用飛機來說，最后的功能可靠性試飛還需要在不同城市的機場來回穿梭，以驗證飛機的運行能力，并且起到一定的宣傳作用。

理想的試飛基地

試飛基地的建設(shè)需要投入不少資金，也需要一定的建設(shè)周期，因此民機主制造商往往會選定幾個較為固定的試飛基地長期使用。固定的試飛基地能夠保證資源集中，有利于節(jié)省成本，提高效率。

從世界各國的經(jīng)驗來看，理想的試飛基地應(yīng)該是這樣的：

這個試飛基地應(yīng)該有良好的機場條件，不能過于簡陋，跑道要足夠滿足試驗機的起降，并還有一定的余量。對于商用飛機的試飛，還需要有較好的通信導(dǎo)航條件，以滿足相關(guān)設(shè)備試驗的要求，也是保障試飛安全的重要手段。此外，機場的應(yīng)急救援措施也應(yīng)該是非常健全的。

這個機場不應(yīng)該過于繁忙，空域不應(yīng)該太擁擠，周圍的自然環(huán)境應(yīng)適宜飛行，不應(yīng)有復(fù)雜的地形地貌，空域也較容易申請。

基地所處地區(qū)需要有良好的氣象條件。飛行試驗具有相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險性，除了特殊科目以外，大都要求在天氣晴好、能見度高的條件下飛行。對于一個基地來說，要保證每年有足夠的時間開展飛行試驗，多風(fēng)、多雨、多霧都不太適合。

試飛基地應(yīng)具備遙測、光測、數(shù)據(jù)處理與分析等測試能力。此外，還應(yīng)具有較大的空間，能夠方便地搭設(shè)試飛所需的各類試驗設(shè)施。多架飛機開展試驗，飛機的停放和維護本身也需要較大的空間。

試飛基地的配套設(shè)施還要能夠較好地滿足試驗人員的辦公和生活需求。最好附近的航空產(chǎn)業(yè)配套條件也不錯，交通便利，能夠方便地進行零部件運輸。

開展大型試驗，需要當(dāng)?shù)夭簧儋Y源的支持，對于高風(fēng)險科目的試飛，還需要當(dāng)?shù)貞?yīng)急救援力量的配合，建立起聯(lián)合應(yīng)急指揮聯(lián)動機制。所以，良好的政府關(guān)系也是一個重要因素。

中國商飛公司在規(guī)劃試飛地點時，提出了“1+M+N”的思路。1即指位于上海浦東的主試飛基地，但是浦東機場過于繁忙，不能夠完全滿足所有科研和取證試飛需求。M則是幾個主要的試飛基地，當(dāng)前包括陜西西安閻良機場、山東東營勝利機場和江西南昌瑤湖機場等。N是指若干適合特殊氣象條件驗證試驗的機場。未來一段時間，C919大型客機將在這些試飛基地里開展密集的飛行試驗。