從雄安航空看南航雙樞紐戰(zhàn)略

曲小

近日，中國民航局官網(wǎng)發(fā)布公示，民航華北地區(qū)管理局初審?fù)庵袊戏胶娇招郯埠娇沼邢薰镜幕I建申請(qǐng)。未來，雄安航空將以北京大興國際機(jī)場(chǎng)為基地進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)。對(duì)于南航來說，雄安航空的建立意味著其籌劃已久的“廣州-北京”雙樞紐戰(zhàn)略正在加快落地，而對(duì)于國內(nèi)其他航空公司來說，則意味著一場(chǎng)圍繞北京新機(jī)場(chǎng)所展開的資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)日益激烈。

做強(qiáng)“廣州之路”是第一步

作為目前亞洲規(guī)模最大的航空公司，截至2018年4月，南航機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)到767架，擁有900多條航線，每天有近2000個(gè)航班飛往全球40多個(gè)國家和地區(qū)。

2006年，南航明確了建設(shè)國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略，以廣州白云國際機(jī)場(chǎng)為基地，大膽引進(jìn)787、A380等新機(jī)型，大力發(fā)展樞紐中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，逐步探索出了以第六航權(quán)中轉(zhuǎn)為主要手段的“廣州之路”。

2009年，南航把澳洲作為樞紐建設(shè)的突破口，加速廣州樞紐建設(shè)，逐步新開和加密了一系列廣州至澳洲的航線航班，吸引全國和亞洲各國客源經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)到澳洲。經(jīng)過近10年的努力，如今南航已成為中澳市場(chǎng)最大的承運(yùn)者，占據(jù)中澳航線約40%的市場(chǎng)份額，廣州白云國際機(jī)場(chǎng)也成為中國至澳洲的第一門戶樞紐。

2012年，南航將澳洲中轉(zhuǎn)的經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)大到整個(gè)廣州樞紐，正式推出了“廣州之路”的發(fā)展戰(zhàn)略，并利用第六航線，把南航至澳洲、歐洲的航線網(wǎng)絡(luò)，通過廣州這個(gè)節(jié)點(diǎn)有效地連接起來，在歐洲和澳洲之間架起一座空中橋梁。

“廣州之路”的推出，使南航廣州-澳洲航線的旅客在7年間實(shí)現(xiàn)了超過10倍的增長(zhǎng)，其中，第六航程中轉(zhuǎn)人數(shù)增加更加迅猛。尤其在2014年之后，南航進(jìn)一步加快了“廣州之路”戰(zhàn)略的落地，接連開辟了涉及澳洲、歐洲、北美、東南亞、南亞等42個(gè)轉(zhuǎn)向的337個(gè)國際中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，經(jīng)廣州樞紐去歐美澳的通航點(diǎn)，從2009年的6個(gè)增加到超過20個(gè)，形成了以歐洲、大洋州為核心，以中國內(nèi)地、東南亞、南亞、東亞為腹地，全面輻射北美、南美、中東、非洲的中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)布局。

2018年5月，南航正式轉(zhuǎn)入廣州白云國際機(jī)場(chǎng)新航站樓（T2），作為白云國際機(jī)場(chǎng)的主基地公司，未來南航將承擔(dān)T2航站樓90%以上的旅客運(yùn)輸量。根據(jù)規(guī)劃，在入駐新航站樓之后，南航將陸續(xù)開通廣州-羅馬、廣州-拉合爾、廣州-昆明-伊斯蘭堡等“一帶一路”沿線的國際航線，進(jìn)一步做強(qiáng)廣州樞紐。

志在必得的北京樞紐

從地圖上看，北京大興國際機(jī)場(chǎng)在北京天安門向南直線距離46公里外，京津冀地區(qū)另外三座機(jī)場(chǎng)分散在其周圍，頗有一種眾星捧月的感覺。這個(gè)被業(yè)界稱為“世紀(jì)偉業(yè)”的北京新機(jī)場(chǎng)，未來將肩負(fù)起緩解首都航空運(yùn)輸不平衡、推動(dòng)京津冀融合發(fā)展等多個(gè)重任。根據(jù)計(jì)劃，北京新機(jī)場(chǎng)將在2019年下半年投入使用，而新機(jī)場(chǎng)所帶來的巨大商機(jī)讓各大航空公司虎視眈眈。

根據(jù)已經(jīng)公布的規(guī)劃，國內(nèi)三大航中的東航和南航將轉(zhuǎn)場(chǎng)北京新機(jī)場(chǎng)，并作為基地航企各承擔(dān)40%的客運(yùn)量，國航將留守老機(jī)場(chǎng)（即首都機(jī)場(chǎng)），繼續(xù)鞏固其樞紐地位。

2017年，南航啟動(dòng)了北京新機(jī)場(chǎng)基地項(xiàng)目建設(shè)。2018年9月，南航北京新機(jī)場(chǎng)基地1號(hào)機(jī)庫正式封頂，其他基建項(xiàng)目也將在年底前陸續(xù)封頂、封圍，2019年7月前竣工。已經(jīng)完成封頂?shù)?號(hào)機(jī)庫占地面積近4萬平方米，相當(dāng)于5個(gè)足球場(chǎng)或80個(gè)籃球場(chǎng)，是南航北京新機(jī)場(chǎng)基地內(nèi)規(guī)模最大的單體工程，建成后將成為亞洲最大的維修機(jī)庫，也是世界上跨度最大、單體規(guī)模最大的維修機(jī)庫。

此外，為了滿足未來北京新機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力需求，南航還計(jì)劃投入373億元資金繼續(xù)對(duì)機(jī)隊(duì)進(jìn)行擴(kuò)充。預(yù)計(jì)到2020年，南航機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到1000架，2035年達(dá)到2000架。與此同時(shí)，為了配合公司國際化戰(zhàn)略的落地，南航還將購買更多的寬體客機(jī)用于開拓新的國際航線，寬體客機(jī)在公司機(jī)隊(duì)中的占比將從現(xiàn)在的12%提升至15%。

雄安航空的成立也是南航加快北京樞紐建設(shè)的重要一步。根據(jù)規(guī)劃，南航將投資高達(dá)100億元籌建雄安航空，其中以貨幣方式出資25億元，以注入飛機(jī)等實(shí)物方式出資75億元。未來，雄安航空的業(yè)務(wù)范圍將包括國內(nèi)、地區(qū)和國際定期及不定期航空客、貨、郵、行李運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)還提供航空器維修服務(wù)。對(duì)于成立這家公司的目的，南航也在公告中明確指出：“新公司的成立將幫助南航更好地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)北京樞紐，從而加快公司‘廣州-北京雙樞紐戰(zhàn)略的布局。”

根據(jù)規(guī)劃，雄安航空組建初期，其飛行、機(jī)務(wù)、簽派、乘務(wù)、運(yùn)輸、安保等專業(yè)技術(shù)人員將從南航劃撥。未來，雄安航空將使用南航的二字代碼CZ，航線航班、時(shí)刻、飛機(jī)指標(biāo)和停機(jī)位等資源也在母公司資源內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配，不新增資源需求。值得關(guān)注的是，在整體搬遷至北京大興國際機(jī)場(chǎng)的四年過渡期滿后，南航北京分公司也將注入雄安航空。

從國家大力發(fā)展雄安新區(qū)的角度來看，雖然雄安新區(qū)周邊有北京、天津、保定、石家莊等大城市圍繞，以往人們可以乘飛機(jī)到這些城市，再換乘地面公交到雄安新區(qū)，但按照國際一流城市的定位，建設(shè)機(jī)場(chǎng)必不可少。目前，雄安新區(qū)規(guī)劃建設(shè)的通用機(jī)場(chǎng)，定位主要集中在公務(wù)航空、通勤運(yùn)輸、商照（私照）培訓(xùn)、農(nóng)林作業(yè)、觀光旅游等方面，并非人們?nèi)粘＝佑|的民用機(jī)場(chǎng)。隨著雄安新區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)，未來也有建設(shè)民用機(jī)場(chǎng)的可能。可見，雄安航空的成立，為南航北京樞紐的建設(shè)帶來了更多可能。

新機(jī)場(chǎng)資源的博弈

作為我國迄今為止最大的在建民用機(jī)場(chǎng)，大興國際機(jī)場(chǎng)起步階段4500萬人次吞吐量和2025年7200萬人次吞吐量的新增市場(chǎng)，對(duì)于任何一家航空公司來說都是“一塊肥肉”。目前，國航是北京首都國際機(jī)場(chǎng)的主基地航空公司，加上航班資源緊缺，國內(nèi)其他航空公司在北京的市場(chǎng)份額都遠(yuǎn)不及國航。因此，此次新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)讓其他航空公司看到了擴(kuò)大北京市場(chǎng)份額的難得機(jī)遇。而隨著雄安航空的建立和國航旗下北京航空的轉(zhuǎn)型，三大航圍繞著北京新機(jī)場(chǎng)所展開的資源競(jìng)爭(zhēng)也將日益激烈。

南航一直將北京視為重要的市場(chǎng)，早在2005年就成立了北京分公司。目前，南航在北京市場(chǎng)投入70架運(yùn)力，包括5架A380，已開通52條國內(nèi)外航線，平均每日?qǐng)?zhí)行進(jìn)出港航班超過240個(gè)，已經(jīng)初步構(gòu)建了完善的航線網(wǎng)絡(luò)。未來，在南航的戰(zhàn)略布局中，將借助北京的銜接要沖作用，幫助其構(gòu)建國際國內(nèi)復(fù)合型航空中樞，成為南航彌補(bǔ)歐美洲際長(zhǎng)航線短板的戰(zhàn)略要地，與廣州樞紐相呼應(yīng)。

東航早在2012年就完成了對(duì)基地位于北京南苑機(jī)場(chǎng)的中國聯(lián)合航空公司的收購，隨后又在北京新機(jī)場(chǎng)計(jì)劃基本明朗、南苑機(jī)場(chǎng)將被停用的情況下，依舊斥資擴(kuò)建了南苑機(jī)場(chǎng)的地面設(shè)施，并將中國聯(lián)合航空公司轉(zhuǎn)型為低成本航空公司。

東航的一系列舉措使得中國聯(lián)合航空公司開始加速發(fā)展，運(yùn)量、營(yíng)收、利潤(rùn)和運(yùn)力規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，重新盤活了北京南部在民航領(lǐng)域幾成死局的資源。正是對(duì)中聯(lián)航的收購，使得東航在新一輪對(duì)北京市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。未來，在大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)初期，東航就可直接將一個(gè)機(jī)隊(duì)規(guī)模超過40架的低成本航空子公司迅速鋪開運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于國航來說，新機(jī)場(chǎng)建成后，其在首都機(jī)場(chǎng)將獲得絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)，并能夠得到更多的資源，同時(shí)航權(quán)分配方案實(shí)質(zhì)上并未對(duì)其核心的國際市場(chǎng)構(gòu)成太大挑戰(zhàn)。目前，國航重點(diǎn)打造的北京超級(jí)樞紐、成都國際樞紐、上海和深圳門戶樞紐已基本成形，為其未來發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)然，北京新機(jī)場(chǎng)建成后，國航也不會(huì)輕易放棄這一機(jī)會(huì)，其旗下北京航空的轉(zhuǎn)型或許能看出某些端倪。

此外，值得一提的是，早前為了鼓勵(lì)航空公司進(jìn)駐新機(jī)場(chǎng)，中國民航局提出會(huì)適度傾斜國際航線資源，但在2017年發(fā)布的《關(guān)于征求<國際航權(quán)資源配置和使用管理辦法>（征求意見稿）意見的通知》中，則明確提出將首都機(jī)場(chǎng)與新機(jī)場(chǎng)視為一個(gè)航點(diǎn)，即從兩家機(jī)場(chǎng)出發(fā)至同一城市的航線視為同一航線。同時(shí)，還提出在新機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后6年內(nèi)，北京市場(chǎng)二類國際遠(yuǎn)程航線的重疊度要控制在15%以內(nèi)，6年后重疊度要控制在30%以內(nèi)。

目前，國際航權(quán)資源分為一類國際航線和二類國際航線，分別采取不同的準(zhǔn)入管理政策，雖然民航局已明確提出，將逐漸打破一條航線只有一個(gè)承運(yùn)人的模式，但仍然受到諸多條件的制約。這也是為何三大航都在想方設(shè)法通過新機(jī)場(chǎng)獲得更多的資源，這其中就包括成立子公司兩頭“下注”的方法，甚至未來還有可能通過一些特殊航線設(shè)置過渡經(jīng)營(yíng)期限等方式，來尋求自身利益最大化。在此背景下，也就不難理解南航設(shè)立雄安航空背后的深意。