汪玉慧 上海市商業學校
近年來,隨著經濟和網絡的發展,商品推陳出新速度加快,推銷產品類的網站更是層出不窮,隨之而來的“沖動”消費、大量的網購、囤貨等不理智消費致使消費者手中出現大量閑置物品。這直接促使用戶二手交易需求的出現并推動了二手交易平臺的產生,市場需求的帶動使“閑置經濟”逐漸形成。且拼車、順風車等模式的盛行使人們進一步認可共享綠色經濟理念。在此環境中,互聯網企業嗅到其中商機,各類電子商務二手交易平臺應運而生且飛速發展。
由于淘寶、京東等電商平臺的迅速發展,網購成為消費者,尤其是年輕的消費者主要的購物方式之一,而網購引起的很多網紅、跟風類的沖動消費,都為二手貨品帶來了充足的貨源。尤其是二次使用價值較高的閑置的服飾、奢侈品、各類儲值卡、家居用品更是不計其數。另外,當前我國GDP增速正處在6.5%-7%的下行區間,政府和相關企業都積極推進不同商業模式來刺激經濟活力。有數據顯示,截至2017年底,我國閑置物品交易規模已達5000億元,并以每年30%以上的速度增長,預計到2020年可以達到1萬億元,二手電商平臺呈現爆發式增長的態勢。
隨著人們整體素質的提升,“面子式”的消費觀逐漸改善,人們意識到二手產品仍有其使用價值,并且如果處置不當,將嚴重威脅生態環境和人體健康。根據調研,閑魚24-30歲人群占比將近45%,中高消費能力以上的人群占比超過50%,這些都反映出新一代消費人群循環經濟、綠色經濟以及理性消費觀的逐漸養成。
現今是以移動互聯網、大數據為核心的網絡時代。各類活動由線下發展至線上,尤其是移動終端和移動網的飛速發展,進一步衍生出二手電商APP(如閑魚、轉轉、人人二手車、愛回收等),第三方支付和人工智能等,加大了二手交易的便利性,核心科技的發展為閑置交易起至關重要的促進作用。
根據交易用戶的屬性及流程,二手交易商業模式大致可分為C2C和C2B2C兩大類。同時隨著二手貨品的價值越來越高,O2O模式也應運而生。
C2C模式是指個人買家和個人賣家之間主要以社交模式構建形成的電商二手交易平臺,雙方通過溝通了解貨品、協商價格并確定運輸方式。該模式的買賣雙方通常是個人用戶,交易門檻較低,且更傾向于解決閑置商品的利用率問題。
C2B2C,可進一步分解為:C2B、B2C。普遍指C2B的二手回收與B2C的二手銷售兩個流程。這種模式一般會出現在如手機、筆記本、奢品珠寶等單價較高品類中。在此模式中,其中的B更多的是承擔二手交易中的中介角色。同時因為該模式更復雜,中間成本增加,如B(企業)需要對回收的二手商品進行質檢、翻新、一定的售后等,都要求企業低收高賣來獲取利潤。因此只有相對單價較高有更多價格空間的二手品更容易滿足此需要。
即線上引流線下享受服務的電商模式。對于有些商品,如二手車等,若要順利完成交易,完全脫離線下經銷商的汽車銷售模式還不具備實施的現實條件,因此既能發揮線上線下優勢并滿足多層次消費需求的O2O模式應運而生。
隨著二手電商市場的不斷擴張,二手電商平臺發展也越來越迅速。但挑戰與機遇并存,在未來,二手電商平臺應從各個方面不斷加強完善自身體系。
首先,二手貨品的真假、質量、新舊、售后的劃分以及消費者隱私是目前二手市場最大的爭議點。對于價格較高的,如汽車等,更有相關專業人員通過整修、翻新來隱瞞事故痕跡和記錄,亦或是修改里程數據等再以高價賣給購車的人。因此,從商家到個人到中介平臺,都需要不斷加強責任信用意識和規范操作,同時,信用積分、真實的用戶評價、引入相應的鑒定機構等措施應加強。從技術來說,要不斷加強網絡維護機制,減少出現網絡交易安全問題。從監管部門方面,要及時出臺和完善二手網上交易的標準和相關法律法規,強化對二手電商交易平臺交易前、交易中、交易后的檢查。
大多數二手電商平臺與傳統電商平臺在經營模式和盈利上并沒有特別顯著的區別。一般在二手交易中,類似閑魚,不會向用戶收取費用,競價和廣告完全可以讓閑魚盈利。但對于類似二手車電商平臺,通常靠收取服務費以及與之相關的金融和保險業務來盈利。以瓜子二手車來說,除最低收費標準外,一般都會按照成交金額的4%收費。但由于二手車電商平臺客單價比較高,交易總量不大,僅靠廣告業務或者是金融和保險這兩大業務的利潤能否支撐平臺的發展仍未可知。另外,早期一些二手電商平臺用免收服務費的策略吸引消費者,對于本身就沒有透明化體系化的二手電商交易市場更是一個隱患。種種現象表明,盈利模式是二手電商平臺發展中的一個短板,因此,二手電商平臺必須加快盈利模式的探索,以便在二手電商平臺這種特殊環境中達到盈利與銷量、人流量的共贏。
機遇與挑戰并存。隨著綠色經濟和可持續發展等理念的興起,二手物品作為循環再利用物品融入電子商務將會是一個很有潛力的市場,而其中的凸顯的問題也需要注意,相信企業、政府和個人的共同推進下,二手電子商務平臺一定會不斷完善。