“互聯網+”環境下的城市貨運“公交化”

王瑩 鄧雪 陳春玲 阮鴻儒

摘 要：“互聯網+”環境下的城市貨運“公交化”就是建立于Internet平臺的“公交化”貨運體系，利用已經完善的城市公交系統進行末端配送。通過此理念的實施可以大幅度降低前期投資成本，提高末端零擔配送的效率，降低配送成本，減輕由于城市化帶來的交通擁堵現象。該論文主要從現代城市配送大環境及存在的問題，“公交化”的設想與運營模式，以及貨運公交化的目標與成本三個方面來具體研究與闡述。

關鍵詞：“貨運”；“公交化”；“互聯網+”

引言：

近年來，隨著電子商務的快速發展，“淘寶”“天貓”等電子購物商城已經是人們生活中必不可少部分，網購逐漸發展成為一種全新的生活方式。比起傳統購物，網購為生活提供快捷，便利，便宜，種類繁多等優勢。想必它的發展也是勢不可擋的。面對如此大的快件陣容，物流如何滿足日益倍增的需求呢？

一、現代城市配送大環境及存在的問題

1. 現代快遞存在的問題與不合理性

我們簡要的分析了現如今配送的大環境。伴隨電子商務的發展，國內B2C企業迎來億元規模發展時期。長期以來物流配送被視為是制約網購發展的瓶頸。中國互聯網信息中心顯示，用戶反映網絡購物存在的問題中，送貨耗時，渠道不暢所占比例正呈逐年增加趨勢。其中，作業成本高、產品質量有損等問題，在很大程度上降低了消費者的信任感和安全感，已經成為網絡購物的致命傷。

巨大的成交額帶來的物流壓力使目前物流公司面臨以下問題：1.物流公司配送能力普遍滯后，時效性差。2，城市配送網點覆蓋率低，服務性差。3.“最后一公里”配送設施落后，加劇交通壓力，帶來城市環境污染。。

1.2公交化貨運的需求及可行性

電商的快速發展暴露了配送的缺陷，而在“互聯網”時代，社會對于物流的需求呈爆炸式增長，故而提出資源整合從而減低成本，充分利用資源提供更加快捷，低成本的物流是非常有必要，也是具有可行性的。公交化系統顛覆了傳統的零擔運輸方式的基本邏輯。為物流提供了新方向。

城市貨運公交化在信息化水平不斷提高的環境中與快遞產生競爭，如果有這樣很好的城市物流系統的存在，將促進需求的增長，讓市民生活更加舒適，便利，所以說城市貨運公交是有價值的。相比較現存的城市貨運而言傳統物流業追求車輛的滿載率，而我們的模式則追求車輛的使用率。公交車運送貨品，有固定完善的線路，固定的運行時間，貨物像公交車乘客一樣，一路隨時上下。

貨運公交每天定時、定班、定線發車，如同穿越于都市的低碳精靈，不僅可以降低物流企業的運輸成本，整合資源，綠化環境，利用已有的公交系統，方便的線路指引，還能讓發貨人花更少的錢，卻能發送和以前一樣多的貨物，這個概念的提出，可以大大降低企業的物流成本。在滿足城市居民物流需求的基礎上，不增加城市交通壓力和碳排放，為城市綠色文明發展提供好的思路。同時也能保證快件準時、安全的到達客戶手中，并且還可以將客戶自己融入配送體系中。

通過研究“互聯網+”環境下的末端配送“公交化”，整合末端配送資源，以城市現有公共交通為基礎，充分利用車輛的運輸空間，提供快速、低價的城市內零擔貨物運輸服務，并將其規劃為城市貨物運輸的公共平臺。推行共同配送。從而實現末端配送的“化零為整”，提高配送效率，降低配送成本，實現合理化配送，減少城市擁堵現象。

二、“公交化”的設想與運營模式

2.1.“公交化”貨運整體構思

快遞內的物流部分。主要的服務對象有：人與個人、企業與企業、企業與個人、企業內部不同地點之間的貨物運輸、速遞。“公交化”，是一個公共的貨物運輸平臺，專業的物流企業、企業內部的物流部門都可以使用這個平臺來實現自身的物流目標。因此“公交化”的貨物運輸系統目標客戶很廣，基本上城市中所有的貨物運輸都適用，正如現有的城市公交系統，城市中所有出行的人都可以使用。

舉例而言：“公交化”貨運系統的構思可分為三類：

1. 利用已經完善的城市公交系統進行末端配送，充當城市公共的快速物流系統。對于現代市場競爭中的企業，快速、可靠、低成本的物流系統越來越重要，小批量的物流需求，滿足這種需求往往需要付出高昂的成本。如果城市中有一個公共的快速物流系統，對于城市中的中小型企業，例如像大潤發這種類型的連鎖超市，可以利用公交化完成同城配送。

2. 部分市民在購買市內沒有配送的商家的物品時，可以使用這個公共的物流平臺，或者委托商家送貨，而商家可以使用這個公交化進行配送。城市貨運“公交化”將成為每個城市最完善的第三方物流配送公司。這不僅能節約能耗，方便市民，降低配送成本，同時也為公交集團帶來了巨額的收益。

3. 利用公交的城市快遞配送。通過對公交車的客貨分離改造，以及設立公交站點等具體措施，進行公交貨物運輸。以海口市為例，我們選取了海口市內1條具有代表性的公交線路，1路公交路線。路線是以東西走向的。選取住宅區密集，商業發達，社區主要街道路口，方便快遞的分撥的取件的站點：下洋坡——南亞廣場——海南僑中——秀英大道路口。而公交是城市目前最完善的交通網絡，通過這個網絡我們可以涉及到城市的各個角落，設立站點方便消費者的收取貨物。

城市貨運公交系統不是一個孤立的系統，也需要與其他物流形式實現無縫對接連接，形成一個更大的物流體系，才能更加發揮城市貨運公交系統的效益和價值，并提升整個物流系統的能力跟價值。城市貨運公交系統與其他物流形式實現無縫對接連接首先要實現標準跟信息系統的統一和對接，加上政府在政策法規完善和規劃上的支持，城市貨運公交會得到很好的發展。

2.2“公交化”的具體運營模式

快遞進入海口市區，共同存放于快遞倉庫，我們通過對公交線路的改造與利用，形成專屬的公交線路貨運網絡，由附近相關公共人員對貨物進行區域性分揀，再由各站點的相關車輛去快遞分檢點拉貨至各自的站點進行二次分分揀。在各自站點由工作人員進行快遞掃碼線路分揀以及裝箱過程。我們利用掛車與半掛車的原理對公交車進行改造，在公交車后加至半掛車，每條線路改造一輛公交車即可。引進智能快遞柜在站點由工作人員將快遞存放于智能快遞柜，再將快遞柜放置在掛車上，一條公交線路根據其長短及周圍家屬區分布設立站點，每日早班車公交車行駛到達公交站點，放置該站點的快遞柜，快遞柜由末班車帶回站點。進行第二天的快遞分揀與裝箱。期間快遞的信息將通過短信發出，期間設立客服及投訴電話，顧客可根據智能快遞柜的操作方法取快遞，如若第一天未取走的快遞，快遞會隨快遞柜回收。回收后，第二天快遞會從新發送取貨短信。

每個站點收車后進行快遞的分揀，早班車發放快遞柜，末班車回收快遞柜。循環工作。

三、貨運公交化的目標與實施措施

3. 貨運公交化優勢目標

城市貨運公交化的研究目標是通過貨物配送“公交化”優化資源配置，在滿足城市居民物流需求的基礎上，降低城市交通壓力和碳排放，為城市綠色文明發展提供綠色思維。同時，公交貨運的實施會增加城市服務行業交流合作，增加就業機會，推動產業融合，協同發展。為城市創造便利環保的明天。

該項目基于Internet平臺的“公交化”貨運體系，立足于先進的信息技術，從系統角度規劃城市公共交通的網點布局，利用已經完善的城市公交系統進行末端配送。大幅度的降低前期投資成本，提高末端零擔配送的效率，降低配送成本。完成資源的合理配置。

3.2“公交化”實施措施

一.該項目的生產計劃，主要是對公交的改造生產。改造有以下三點要求：

1.客貨分離，即有單獨的貨放空間，而且這個空間要有單獨的出入口

2.改造公交車車內空間，將車廂后方或其他適當位置改為貨物存放空間。

3.在車輛之內可以裝一些監控設備以便在實施過程的監控。

二.對現有公交網絡的統計與整合規劃，連接GPS定位系統，創建官方網站等。

三.建立一個呼叫中心，負責接受服務要求的信息。并可以作為提供客戶查詢、投訴等服務要求的平臺，輔助網絡，提供查詢等服務。

四.站點改造，改造方向是在公交站現有的地方加設一些臨時存儲空間以及營業空間。選取與各個公交車停靠點平均路程最短的地點作為分揀點，還可以作為營業點，接受或者發出貨物。

結語

我們希望通過的貨運公交化大幅度的降低前期的投資成本，提高末端零擔配送的效率，降低配送成本，減輕由于城市化帶來的交通擁堵現象。使城市繼續推行可持續發展的道路。

參考文獻

[1]中國快遞市場發展研究報.中國快遞市場發展研究課題組.中國經濟出版社，2006.4.

[2]莫露金.城市公共交通運營管理.機械工業出版社，2004.8.

[3]楊曉光，周雪梅，滕靖.公共交通與城市發展研究及實踐同濟大學出版社，2006.10.

（作者單位：海口經濟學院）