無(wú)線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

孫偉

摘 要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)在不斷發(fā)展和進(jìn)步，城市水平便隨之提升?，F(xiàn)階段，汽車的人均保有量在逐漸增多。但是，公路不能滿足城市車輛的增長(zhǎng)速度。隨之，無(wú)線通信技術(shù)應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)中，緩解了交通問(wèn)題。本文闡釋了無(wú)線通信技術(shù)和智能交通技術(shù)的概念，并重點(diǎn)研究了無(wú)線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：無(wú)線通信技術(shù) 智能交通系統(tǒng) 發(fā)展現(xiàn)狀 應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2018）02（a）-0150-02

無(wú)線通信技術(shù)主要是指把移動(dòng)通信中的車輛與調(diào)度控制中心進(jìn)行有效連接。其為通信網(wǎng)絡(luò)有效連接提供了基礎(chǔ)。目前，交通系統(tǒng)中已經(jīng)運(yùn)用無(wú)線通信技術(shù)。這樣，在對(duì)車輛進(jìn)行管理的過(guò)程中便運(yùn)用信息化管理模式，對(duì)車輛調(diào)度、停車場(chǎng)、集裝箱等均進(jìn)行了相應(yīng)的管理。下文從無(wú)線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的實(shí)際運(yùn)用出發(fā)，為提升智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供了準(zhǔn)備。

1 無(wú)線通信技術(shù)概念

無(wú)線通信技術(shù)主要是指通過(guò)電磁波在空氣中傳播一些信息，以此展現(xiàn)出新穎的通信形式。該通信技術(shù)的工作原理為發(fā)射器和接收器。在運(yùn)行中保證信息進(jìn)行有效傳遞的基礎(chǔ)是頻道之間共有的相同性。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，無(wú)線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，發(fā)展到今天形成了雙向通信等多種通信模式。在該技術(shù)運(yùn)用的背景下，信息傳遞的效率逐漸提升。從藍(lán)牙發(fā)展到無(wú)線通信，我們的生活和工作被該技術(shù)侵占。其對(duì)交通產(chǎn)生了不可估量的影響。無(wú)線通信技術(shù)在實(shí)際運(yùn)用的過(guò)程中展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)不可忽視。比如，無(wú)線通信技術(shù)的數(shù)據(jù)終端能夠進(jìn)行自由移動(dòng)，保證了交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化的發(fā)展趨勢(shì)。在車輛實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中能夠保證圖片信息和現(xiàn)實(shí)信息的交互，在此基礎(chǔ)上形成了一個(gè)更加完善的交通管理系統(tǒng)。

2 智能交通系統(tǒng)概念

一般來(lái)說(shuō)，智能交通系統(tǒng)又叫做智能運(yùn)輸系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)發(fā)源于美國(guó)。在發(fā)展起初運(yùn)用了無(wú)線化、數(shù)字化和精確化技術(shù)。我國(guó)使用智能交通系統(tǒng)便是致力于我國(guó)的道路交通發(fā)展。其在發(fā)展和使用的過(guò)程中主要以無(wú)線技術(shù)為支撐。智能交通系統(tǒng)成為了現(xiàn)今科學(xué)技術(shù)的重要代表。從之前的人工交通層面出發(fā)，智能交通系統(tǒng)融合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器和自動(dòng)控制技術(shù)，這些技術(shù)的有效融合便在很大程度上影響了現(xiàn)代交通的發(fā)展。其能夠?yàn)槿藗兲峁┮粋€(gè)安全和舒適的平臺(tái)。該技術(shù)的運(yùn)用在很大程度上提升了出行的效率和質(zhì)量。智能交通系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用的地區(qū)是日本，我國(guó)的智能交通系統(tǒng)使用地區(qū)便是北京、上海和廣州等大城市。比如，北京在內(nèi)部建立了道路交通控制體系，對(duì)交通實(shí)際狀況進(jìn)行了調(diào)度和指揮。同時(shí)，在智能交通系統(tǒng)技術(shù)廣泛發(fā)展的背景下，智能交通在交通運(yùn)輸業(yè)得到了順利的發(fā)展[1]。

3 無(wú)線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

3.1 ZigBee技術(shù)應(yīng)用

ZigBee技術(shù)是雙向發(fā)展的無(wú)線通信技術(shù)。其特點(diǎn)比較鮮明，即近距離、低能耗、成本低和速率低等。該技術(shù)主要在用于那些在傳輸過(guò)程中速率比較低的電子設(shè)備。同時(shí)，該項(xiàng)技術(shù)還能夠在很大程度上保證數(shù)據(jù)的安全性和可靠性。對(duì)周期性數(shù)據(jù)和間歇性數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。最近幾年，ZigBee技術(shù)受到了工業(yè)、家庭、汽車行業(yè)和醫(yī)用等的歡迎。其中，智能交通系統(tǒng)中，ZigBee技術(shù)是一個(gè)重要的分支。在該領(lǐng)域中，ZigBee技術(shù)主要是把信息通過(guò)傳感器進(jìn)行傳輸。重點(diǎn)體現(xiàn)在公共交通范圍內(nèi)，ZigBee技術(shù)有效融合了移動(dòng)通信技術(shù)，能夠在實(shí)際使用的過(guò)程中對(duì)公交車的位置進(jìn)行合理檢查，并進(jìn)行相應(yīng)的車輛調(diào)度[2]。

把ZigBee技術(shù)展現(xiàn)出的特點(diǎn)與數(shù)字通信技術(shù)進(jìn)行整合，就會(huì)創(chuàng)建無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，把收集的信息向監(jiān)測(cè)平臺(tái)反映。在實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)下，公交車到站、離站等問(wèn)題就會(huì)得到解決。公交車內(nèi)部就會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站。在實(shí)際實(shí)施的過(guò)程中，應(yīng)該在公交站臺(tái)上安裝“站臺(tái)監(jiān)控器”。隨之，在公交車內(nèi)部安裝ZigBee技術(shù)的“無(wú)線識(shí)別器”。隨之，監(jiān)控中心就會(huì)接受交通信息，并準(zhǔn)確掌握每一個(gè)公交車的運(yùn)行狀況。

3.2 UMTS技術(shù)應(yīng)用

UMTS技術(shù)就是通用移動(dòng)通信系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。該技術(shù)主要是以原來(lái)的移動(dòng)通信技術(shù)為支撐，通過(guò)TD-SCDMA和HSDPA技術(shù)保證其從3G技術(shù)發(fā)展到4G技術(shù)。該技術(shù)在實(shí)際使用的過(guò)程中展現(xiàn)了比較豐富的網(wǎng)絡(luò)通信功能。并且，在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中融合了個(gè)性化的理念。在此基礎(chǔ)上，為展現(xiàn)出個(gè)性化的發(fā)展趨勢(shì)奠定了基礎(chǔ)和前提。另外，在合理運(yùn)用原有通信技術(shù)的情況下，4G技術(shù)展現(xiàn)出的功能更加強(qiáng)大，而且較其他技術(shù)也更加復(fù)雜[3]。在云技術(shù)的有力支撐下，4G技術(shù)從文字、圖片轉(zhuǎn)化為音頻、視頻的全方位發(fā)展。在這樣的情況下，汽車使用者就會(huì)更加全面地觀測(cè)到信息。同時(shí)，4G技術(shù)展現(xiàn)出一定的智能性。主要是因?yàn)槭褂谜咴趯?shí)際運(yùn)用的過(guò)程中，能夠準(zhǔn)確地反映交通信息。4G技術(shù)一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)便是傳播速度快，能夠讓使用者更好地進(jìn)行體驗(yàn)。最重要的一點(diǎn)就是UMTS技術(shù)能服務(wù)的對(duì)象比較廣，在對(duì)多數(shù)信息進(jìn)行重點(diǎn)處理的背景下，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效性和全面性。

3.3 IVC技術(shù)應(yīng)用

該技術(shù)主要是實(shí)現(xiàn)信息的交互和車輛信息的實(shí)時(shí)控制。通常情況下，IVC技術(shù)主要展現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，車輛信息。IVC技術(shù)主要涉及的是車輛管理信息，比如車牌號(hào)碼、駕駛證、行駛證等一些注冊(cè)的信息。同時(shí)，IVC技術(shù)也展現(xiàn)出了車輛的安全信息，比如能夠讓車輛的使用者更加明確和清晰地看到時(shí)長(zhǎng)、油量和其他方面的性能等。第二，路面信息。IVC技術(shù)主要是對(duì)同一個(gè)階段時(shí)間內(nèi)部的車流量進(jìn)行重點(diǎn)分析和研究，能夠明確地展現(xiàn)出交通擁擠狀況、前方道路情況和積水問(wèn)題等。該技術(shù)的運(yùn)用就會(huì)運(yùn)用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和反饋的形式保障交通的智能性。第三，通訊協(xié)議。從技術(shù)角度出發(fā)，IVC技術(shù)主要是通過(guò)信息雙向發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行。比如，在實(shí)際運(yùn)用IVC技術(shù)的過(guò)程中，通過(guò)激光的傳遞模式，把存儲(chǔ)的信息進(jìn)行傳播，在傳遞的過(guò)程中能夠更加完善地保存信息，實(shí)現(xiàn)信息的完整性和精準(zhǔn)性。

3.4 RDT技術(shù)應(yīng)用

RDT技術(shù)主要是通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)通信的方式采集車輛相關(guān)的信息，保證路況浪和車流量更加全面地展現(xiàn)在使用者面前。該技術(shù)主要實(shí)現(xiàn)了車輛和交通管理臺(tái)之間的有效溝通。比如，如果在密集的建筑群中行駛，會(huì)出現(xiàn)信息受到干擾的問(wèn)題。如果在寬闊的區(qū)域行駛，就會(huì)呈現(xiàn)出準(zhǔn)確的信息。這一問(wèn)題的產(chǎn)生就會(huì)嚴(yán)重影響車輛的行駛。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，RDT技術(shù)便合理運(yùn)用計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)之間的溝通，實(shí)現(xiàn)信息的完善和運(yùn)行。在這樣的情況下，就能夠更好地實(shí)現(xiàn)信息交流，提升信息傳播的速率。

3.5 可視電話及其個(gè)性服務(wù)

在可視電話中切入4G網(wǎng)絡(luò)，保障智能交通的有效運(yùn)行。在這樣的情況下，智能交通系統(tǒng)用戶就能夠通過(guò)視屏呼叫的形式，接收到系統(tǒng)發(fā)出的聲音。不僅能夠聽(tīng)到聲音，還能夠看到對(duì)方。這樣，就大大提升了智能交通系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和效率。通常情況下，4G通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠保證用戶更加方便地連接到網(wǎng)絡(luò)，以此感受到可視電話帶來(lái)的便捷。比如，在公交公司中就可以創(chuàng)建公交系統(tǒng)，并在該系統(tǒng)中錄入公交站臺(tái)上的人流量。在這樣的情況下，就能夠以人流量為依據(jù)，對(duì)公交車的班次進(jìn)行合理的調(diào)整。用戶就能夠搭乘到公交車。另外，在智能交通系統(tǒng)中運(yùn)用4G技術(shù)，為個(gè)體車主展現(xiàn)相關(guān)路況、出行路線和車位等信息，防止出現(xiàn)安全事故等?？梢曤娫捈捌鋫€(gè)性服務(wù)有效完善了智能交通系統(tǒng)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，無(wú)線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用具有重要意義和價(jià)值。通過(guò)本文對(duì)無(wú)線通信技術(shù)的分析，我們得知智能交通的發(fā)展和進(jìn)步是以無(wú)線通信技術(shù)為重要支撐。在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，無(wú)線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中呈現(xiàn)出的作用會(huì)逐漸提升，并且繼續(xù)造福于人類。

參考文獻(xiàn)

[1] 盧鑫.無(wú)線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的相關(guān)應(yīng)用與研究[J].電子技術(shù)與軟件工程，2017（1）：42.

[2] 邵雯玉.智能交通系統(tǒng)中無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的研究[J].中國(guó)新通信，2017，19（1）：4.