桑塔納轎車怠速不穩的故障診斷及排除

伍國亮

摘 要 本論文通過對桑塔納轎車發動機怠速不穩的故障現象、原因以及排除方法的分析，從而反映出對現代汽車維修從業人員的要求，就是必須要有較全面的知識才能適應維修行業的需要，才能跟得上科學技術發展的步伐。

關鍵詞 怠速不穩 診斷 排除

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A

一輛1997年9月出廠的桑塔納轎車，配備D型多點燃油噴射系統發動機；行駛里程十九萬三千多公里。駕駛員反映此車怠速不穩、加速冒煙、無力、有時還有回火及放炮現象。經兩三家維修企業排查，雖有好轉，但還未能徹底排除。接車后我首先試車，故障現象如下：

1故障現象

（1）接車后起動發動機，從發動機轉速表觀察讀數在750～850r/min之間作無規則的波動。

（2）打開車頭蓋，發動機缸體有劇烈抖動現象。

（3）從怠速向中速加速時發動機發抖，加速到3000r/min以上時不再發抖、但聲音沉悶、行駛無力、且排氣管昌黑煙、未發現有回火及放炮的現象。

2造成怠速不穩的原因

2.1進氣系統

2.1.1進氣歧管或各種閥泄漏

當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；噴油器○型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。

2.1.2節氣門和進氣道積垢過多

當氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道載面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污積炭。

2.1.3進氣量控制失準

控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬于怠速不穩的間接原因。常見原因有：進氣壓力傳感器或其線路故障；怠速空氣執行元件故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

2.2燃油系統

2.2.1噴油器故障

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸輸出功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

2.2.2燃油壓力故障

油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；燃油壓力調節器有故障。

2.2.3噴油量控制失準

各傳感器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩的間接原因。具體原因有：進氣歧管壓力傳感器故障；節氣門位置傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

2.3點火系統

2.3.1點火模塊與點火線圈

近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

2.3.2火花塞與高壓線

火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

2.3.3點火提前角控制失準

由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。

3怠速不穩的診斷方法和步驟

通常對故障診斷的一般步驟為：詢問車主→外觀檢查→查詢分析故障碼→閱讀分析數據塊→檢測→故障排除→檢驗交車。

通過詢問駕駛員得知，該車剛剛更換過三濾及機油。檢查過空氣濾清器和汽油濾清器都沒問題。發動機無異響，測量過氣缸壓力為1100kpa（標準值為1000～1300kpa）。連接元征X431檢測儀發現只有″水溫傳感器斷路/短路″一個故障碼.利用故障診斷儀的″讀取數據塊″功能進入第3顯示組，查看第3顯示區的水溫數據為-46℃，說明水溫傳感器及其到發動機ECU的連接線路存在故障。用高阻抗數字萬用表測水溫傳感器的阻為∞ ，更換一只新的水溫傳感器，重新讀取故障碼顯示″該系統正常，無故障記錄″。查看水溫數據與實際溫度一致，著車發現故障略有好轉、但怠速不穩、加速冒黑煙的癥狀依然存在。看來問題并不是那么簡單，連接燃油壓力表，進行油壓測試：怠速狀態下油壓為250kPa，急加速時油壓能在280～300kPa之間擺動，關閉點火開關10分鐘后，燃油系統壓力能保持在150kPa，油壓值符合標準，說明燃油泵工作性能良好，油壓調節正常。據駕駛員反映，該車已行駛4萬公里沒有清洗燃油系統了。使用免拆清洗機燃油系統進行了徹底清洗后、路試、故障依舊，測量缸線，核查電阻值均符合要求，檢查火花塞，發現火花塞電極間隙過大且發黑。更換火花塞后、試車、故障有所好轉；再次連接故障診斷儀，重新讀取數據流，進入第1顯示組、查看第3顯示區的節氣門開度信號為4～5啊希V滴？～5啊希淙幻揮諧鱸市矸段В呀詠蓿得鶻諏鞣騫唷？悸譴籩諳盜薪緯到諏鞣逶轡鄱緣∷偌凹鈾倬杏跋斕奶氐悖虼私洳鶼慮逑春蟆⒆俺擔霉收險鋃弦塹摹寤舊柚謾騫δ芏越諂趴刂頻ピ猩柚茫甌蝦笫猿擔⑾值∷儼晃鵲鬧⒆匆嚴В懦怠⒎⒍俗轎齲鈾儆辛Γ幻昂諮塘耍磺姓#收銑溝著懦？

參考文獻

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