基于生態(tài)文明視閾下的城市道路綠化分析

【摘要】：在城市道路綠化中，其生態(tài)功能的發(fā)揮更有利于營造宜居環(huán)境。基于此，本文分析了城市道路綠化存在的問題，如城市道路綠化就是道路園林化、城市道路綠化就是道路的生態(tài)化等，提出了生態(tài)文明視閾下的城市道路綠化措施，如以構(gòu)建宜居環(huán)境為原則、建設城市道路的生態(tài)綠網(wǎng)、生態(tài)美革新綠化審美標準等。

【關(guān)鍵詞】：生態(tài)文明；城市道路綠化；生態(tài)綠網(wǎng)

【前言】：城市道路的綠化工作關(guān)系城市的宜居質(zhì)量，在生態(tài)文明視閾下更要考量相關(guān)地域的生態(tài)特征。例如，園林溪谷及生態(tài)社區(qū)的道路綠化，其綠化標準是營建自然生境，使周圍環(huán)境與綠化道路相融合，以自然模擬的形式營建起適宜的生存環(huán)境。

1. 城市道路綠化存在的問題

信息化時代有別于工業(yè)化時代，城市綠化建設不應與生態(tài)文明建設相悖。現(xiàn)今我國的城市道路綠化工作取得了巨大進展，但立足于生態(tài)文明視閾，仍存在三個方面的問題：其一，城市道路綠化就是道路園林化。在綠化植被的選擇上，可有效降低污染的樹種未被栽種，如大樹冠喬木等；在綠化的形態(tài)配置上，銀杏、鳳尾葵等并不能有效遮蔽陽光，加劇了城市熱島效應；其二，城市道路綠化就是道路的生態(tài)化。雖然城市道路景觀得以改善，但城市的生態(tài)環(huán)境未得到優(yōu)化，如殺蟲劑、除草劑的使用；相較于耗資巨大的景觀大道，自然綠地只需依賴生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，如鳥類、昆蟲、草籽等，其耗資成本較小，且調(diào)節(jié)氣候的功能更強。其三，園林景觀標準就是道路綠化評價標準[1]。近年來，“景觀優(yōu)美”在最美街道評選中占據(jù)較大權(quán)重，但這種評價標準只適用于歐洲古典園林的審美，并會誤導市民的道路綠化觀念，使其認為“最美街道”即是生態(tài)道路的最優(yōu)綠化形式，從而對道路綠化的生態(tài)建設產(chǎn)生阻礙。

2. 生態(tài)文明視閾下的城市道路綠化研究

2.1以構(gòu)建宜居環(huán)境為原則

在生態(tài)文明理念下，城市綠化應追求與自然的相融，體現(xiàn)于城市生態(tài)環(huán)境的改善，而不是色彩豐富的道路景觀，切實減小城市污染指數(shù)，并降低熱島效應，為人們構(gòu)建良好的生存環(huán)境。具體而言，關(guān)于城市氣候環(huán)境的改善，應著手于夏季的熱島效應、冬春秋的霧霾等方面。例如，熱島效應，要改變這種狀態(tài)，城市道路綠化工作就要致力于道路地表性質(zhì)的改善，使道路地表接近自然化。為減少陽光對混凝土、柏油等路面的直射，大綠量的植物應被廣泛栽培，如葉密、冠闊、樹高的喬木，使其通過蒸騰作用吸收空氣熱能，并最終降低熱島效應。例如，霧霾的治理，就要充分發(fā)揮道路綠化在空氣凈化中的作用，合理選擇綠化樹木品種，以有效減少空氣中的懸浮顆粒。關(guān)于城市道路污染的降低，應著手于尾氣排放、噪聲污染、塵埃污染等，城市道路綠化工作可針對城市道路的污染情況，采取具體的植被組合、植被選擇等措施。依據(jù)植物葉片氮和二氧化硫的含量，小葉榕、秋楓、海桐、夾竹桃、黃葛樹等各不相同，對污染的控制效率也存在高低情況。以噪聲污染的降低為例，相較于沒有屏障的道路環(huán)境，由棕竹、迎春、雪松等構(gòu)成的綠色屏障可降低10%的噪聲率，對噪聲污染的降低具有重要作用。

2.2建設城市道路的生態(tài)綠網(wǎng)

關(guān)于城市道路生態(tài)綠網(wǎng)的建設，應著手于構(gòu)建自然的綠化環(huán)境、模擬自然的生態(tài)環(huán)境、建設生態(tài)綠網(wǎng)等方面。具體而言，適當減少修剪工整、圖案對稱的大道景觀，并減少“曲徑通幽”的綠化景觀，在靠田園、近山、濱水等區(qū)域的道路綠化中，在設計上實現(xiàn)環(huán)境與道路的融合，以達到自然山水的景觀形態(tài)。例如，自然生態(tài)環(huán)境的模擬，就要營造類自然的生態(tài)系統(tǒng)，使城市道路的綠化工程能夠吸引到山雀、松鼠等，而人們就會真正感受到融入自然的樂趣。在布里斯班、法蘭克福、紐約等城市，均可在街道上見到野生的哺乳動物及飛禽，就在于道路植被為飛禽等提供了棲身之所，且城市周邊存在著大量的綠地。例如，生態(tài)綠網(wǎng)的建設，城市道路在交通視閾下就是人流物流的網(wǎng)絡，而城市綠化在生態(tài)視閾下也是生態(tài)呼吸的網(wǎng)絡[2]。具體而言，城市道路網(wǎng)絡被包含于城市及周邊地域的生態(tài)環(huán)境之中，即城市道路網(wǎng)絡的綠化可聯(lián)系人口聚集區(qū)、緩沖帶、廊道、郊野生態(tài)核心區(qū)等，將城市作為自然的延伸，以道路網(wǎng)絡為人與自然的聯(lián)系系統(tǒng)。因此，無論是道路綠化的樹種選擇，還是綠化植被的配置，都應來源于城市的生態(tài)核心區(qū)，而外來植被只能作為道路綠化的點綴。

2.3生態(tài)美革新綠化審美標準

關(guān)于生態(tài)美革新綠化審美標準，應著手于道路景觀生態(tài)美學標準的形成、依照道路功能的綠化定位等。例如，道路景觀生態(tài)美學標準的形成，可參考當代生態(tài)存在論哲學，且生態(tài)美學尤為注重人、自然、社會的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。若這種理論反映在道路綠化的評價標準上，具體體現(xiàn)在以下方面：其一，道路綠化工作能否促進道路環(huán)境的改善，尤為注重滯塵消霾、增氧降碳、減噪靜音、氣候調(diào)節(jié)等；其二，道路綠化工作能否實現(xiàn)地域生態(tài)與景觀生態(tài)的融合，尤為注重城郊道路景觀與自然生態(tài)景觀的融合，規(guī)避人工綠化色彩；其三，道路綠化工作能否為野生動物提供生存環(huán)境，尤為注重模擬自然狀態(tài)下的植被環(huán)境。例如，依照道路功能的綠化定位，由于城市道路的功能不同，道路綠化的評價標準也就不同。探究多元化的城市道路景觀，其評價標準的制定可參考以下方面：其一，景觀大道一般反映城市文化特色，應采用標志性的植物綠化，如市樹、市花等；其二，快速通道的車流量較大，具有嚴重的氫氧化合物、微塵、噪聲、尾氣等污染，應重點栽培降低污染、消減噪音的植被；其三，歷史街區(qū)及文化街區(qū)，可采用富有文化內(nèi)涵的植被進行道路綠化，如名人喜愛的植物、傳統(tǒng)人格象征的植物等。

結(jié)論：綜上所述，在生態(tài)文明視閾下，城市道路綠化策略應在營建宜居環(huán)境、建設生態(tài)綠網(wǎng)等的實踐中探究，本文具體分析了城市的生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀，并結(jié)合夏季的熱島效應、冬春秋的霧霾、模擬自然的生態(tài)環(huán)境、依照道路功能的綠化定位等，論述了城市生態(tài)綠網(wǎng)的構(gòu)建、生態(tài)美的道路綠化標準等，提出了合理選擇綠化樹木品種、優(yōu)化綠化植被的資源配置等措施。

【參考文獻】：

[1]邵杰城.新時期城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃研究[J].建材與裝飾，2017（24）：263-264.

[2]鄭晴.現(xiàn)代城市道路綠化植物配置分析[J].科技創(chuàng)新導報，2017，14（14）：102-103.

作者簡介：張瑩（1984.12--）；女；學歷：本科；畢業(yè)于沈陽農(nóng)業(yè)大學；現(xiàn)有職稱：中級工程師； 研究方向： 園林綠化