淺談冷再生技術(shù)在公路改建工程中的應(yīng)用

白剛強

摘 要：本文通過查閱大量文獻(xiàn)資料和工作經(jīng)驗總結(jié)，對冷再生技術(shù)在公路改建工程中的應(yīng)用進行探討。本文總結(jié)了公路改建工程中冷再生技術(shù)的原理、類別和特點，分析了公路改建工程中冷再生工藝的應(yīng)用，希望能對公路建設(shè)從業(yè)人員有所幫助。

關(guān)鍵詞：冷再生技術(shù)；公路改建；應(yīng)用

中圖分類號：U416.26 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）11-0152-02

1 公路改建工程中冷再生技術(shù)

1.1 原理

所謂公路改建工程中冷再生技術(shù)，其實質(zhì)是將固有的路面材料做破碎處理，參考其中的碎石和瀝青含量來放入添加劑或其他材料，然后再在常溫下進行破碎，攪拌均勻后攤鋪，形成新的路面結(jié)構(gòu)層。作為一項較為先進的改建技術(shù)，公路改建工程中冷再生技術(shù)技術(shù)與傳統(tǒng)改建技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)勢。首先，該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)路面舊材料的再利用，這就在一定程度上降低了材料成本；其次，該技術(shù)不需要太多高端設(shè)備即可使用，進一步減少了投入和操作難度；最后，原本應(yīng)該被扔掉的廢料得到利用，也在一定程度上減少了環(huán)境污染。就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用，大大降低了公路改建大中修的難度，不但令公路路面的使用壽命有所增加，而且能夠使公路路面更加穩(wěn)定耐磨。

1.2 類別

由于可以實現(xiàn)舊路面材料的再利用，公路改建工程中冷再生技術(shù)技術(shù)在對舊路面進行大中修的時候經(jīng)常會用到。如果公路路基完好，也可以在進行大中修的時候使用該技術(shù)。需要注意的是，雖然該技術(shù)在路面基層的改建中應(yīng)用較廣，但高級路面的面層改建不宜使用這項技術(shù)。目前，該技術(shù)常見的再生方式有水泥、乳化瀝青、泡沫瀝青再生。

（1）水泥再生。舊路面的水泥可以在對公路改建工程時候進行再利用，將其根據(jù)一定的比例調(diào)制成水泥混合物，然后當(dāng)作穩(wěn)定劑用在路面基層上。（2）乳化瀝青再生。乳化瀝青也可以通過就地冷再生技術(shù)回收，調(diào)配到瀝青層混合物中，可以使路面更加穩(wěn)定，提高路面的耐摩擦程度。由于該材料對環(huán)境污染較小，燃點低，造價不高，進行回收再利用，能夠產(chǎn)生很好的效果。（3）泡沫瀝青再生。和其他兩種再生比，泡沫瀝青能夠存放更長的時間，也更加柔韌，對技術(shù)的要求也更高，不但依賴于專用設(shè)備的使用，還要在再生過程中注意溫度的保持。

1.3 特點

（1）降低成本。在保質(zhì)保量的同時，降低了工程資金的投入。冷再生技術(shù)最重要的特點，就在于它可以變廢為寶，用廢棄不用的舊材料就可以實現(xiàn)路面材料的翻新，不需要重新購買材料。這樣一來，就把采購、運輸?shù)仁褂眯虏牧系母鞣矫骈_銷都節(jié)約了下來。與此同時，就地冷再生技術(shù)可以通過測試舊材料的使用情況來推算出路面改建的厚度，盡可能地保證使用的材料不會對路基造成傷害，以保證公路改建工程質(zhì)量。（2）縮短施工時間。大大減少了施工所用的時間。傳統(tǒng)的公路改建施工過程較為復(fù)雜，通常會花費很多時間，這樣一來就會影響到施工路段的通行。使用公路改建工程中冷再生技術(shù)技術(shù)則能大大加快施工的速度，降低施工對交通造成的影響。（3）節(jié)約資源，保護生態(tài)。提高資源使用效率，降低了對環(huán)境的污染。由于廢料得到了充分的利用，一方面減少了施工所使用的材料量，節(jié)約了資源，另一方面也使施工對環(huán)境的污染得到了有效的緩解，保護了施工路段的生態(tài)環(huán)境。

2 公路改建工程中冷再生工藝的應(yīng)用

2.1 特殊處理施工放樣和原路

在施工前，應(yīng)重新修建舊路，并對舊路進行測量和放高，并進行縱向坡度調(diào)整，以控制最大斜率和最小斜率長度。中心線被控制，以確保在施工過程中沒有中線偏移。對公路重建的高程、邊坡進行了測量，如路基沉降或變形。施工前，應(yīng)進行道路狀況檢測，路基應(yīng)以路基代替。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，必須改變小于1200.01毫米的路基折彎值。填充深度不小于80厘米。填充材料必須采用良好的滲透材料，分層和壓實。針對路基變形，必須對路基進行良好的預(yù)調(diào)，并提前進行高程控制，以保證結(jié)構(gòu)層在冷再生過程中的厚度。

2.2 準(zhǔn)備新加石料

采用冷再生基，對原路面進行了施工前的試驗，并按比例設(shè)計了試驗室。測試后，如果總評分不符合要求，測試結(jié)果將根據(jù)測試結(jié)果進行分配。將每平方米的石料按每平方米計算，均勻鋪在舊路面上，在刨床過程中冷而有活力，將新石均勻地鋪在新層上，以提高石材的等級，增加結(jié)構(gòu)層的強度。在施工過程中，舊路面石料的道路改造應(yīng)符合設(shè)計要求，不增加新的石材材料。

2.3 擺放水泥及撒布水泥

將被劃分為相同大小的網(wǎng)格路面，每平方米水泥用量，根據(jù)混合比例精確計算確定網(wǎng)格大小，網(wǎng)格面積最好用2袋水泥用量，水泥，方便放置和布。在網(wǎng)格中均勻分布的水泥將均勻地分布在每個網(wǎng)格中。布的擴散后，應(yīng)平整，不會出現(xiàn)水泥洞或堆積現(xiàn)象。在銑削過程中，刮板在冷、冷的情況下，將使水泥在再生層中得到均勻的水泥含量。

2.4 再生機就位

冷再生機是一種機械組合，在冷再生機的前方連接著水車，在冷再生機重要的工作過程中提供水。水罐車的體積應(yīng)該在12噸以上，這樣可以減少停車和供水的數(shù)量。最好使用兩輛消防車輪流，縮短加水時間，防止水泥失效。在施工段的起始點后，再次檢查連接部位是否牢固，以防止事故發(fā)生。檢查水管、開關(guān)和其他部件的泄漏情況，防止水泥漿的泄漏。

2.5 冷再生機銑刨及拌和

各項準(zhǔn)備工作結(jié)束后，冷再生機進行銑刨。冷再生機行走速度控制在5～8m/min。銑刨過后應(yīng)立即檢查以下項目：銑刨厚度。人工將銑刨過的集料挖開量取松鋪厚度，松鋪系數(shù)一般為1.4，根據(jù)結(jié)構(gòu)層厚度計算松鋪厚度，及時調(diào)整銑刨厚度；集料級配。冷再生機行走速度會影響集料級配，太快或太慢都會產(chǎn)生集料離析現(xiàn)象。一般情況下都會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)層上部細(xì)集料較多，下部粗集料較多的現(xiàn)象。出現(xiàn)這種情況時要及時調(diào)整行走速度，隨時觀察集料變化，最終確定行走速度。冷再生機型號不同，出現(xiàn)離析的現(xiàn)象也各不相同，在施工過程中要區(qū)別對待；集料含水量。集料含水量是影響壓實效果的關(guān)鍵因素，在施工中要將含水量控制在最佳含水量。在冷再生機銑刨過后要立即進行現(xiàn)場試驗，測定集料的含水量，根據(jù)測得的含水量調(diào)整冷再生機用水量，一般應(yīng)比最佳含水量大1%，待整平后含水量最接近最佳含水量；水泥劑量。水泥劑量根據(jù)配合比中的水泥用量計算出每平方米的用量后事先撒布在路面上，一般不會有太大誤差。但在銑刨過后還是應(yīng)該測定水泥劑量，確保水泥用量準(zhǔn)確無誤。由于現(xiàn)場施工中受各種因素影響，底基層的強度會比試驗室強度有所下降，施工中水泥劑量應(yīng)比配合比高1%。

2.6 整平及碾壓

就地冷再生底基層整平采用平地機整平。整平前使用振動壓路機靜壓一遍，然后測量高程，根據(jù)高程進行整平。整平完成后再復(fù)測高程，確保路面縱坡順適。確定高程無誤后，開始碾壓，碾壓采用22T振動壓路機與30T輪胎式壓路機組合碾壓。經(jīng)過試驗段鋪筑總結(jié)，振動壓路機碾壓8遍（先強振2遍，后弱振6遍），速度控制在2km/h，膠輪壓路機碾壓6遍即可達(dá)到壓實度要求。輪胎壓路機碾壓結(jié)束時表面要起漿。碾壓過程中要注意將表面離析的部位及時進行處理。

2.7 養(yǎng)生

碾壓結(jié)束后利用養(yǎng)生布覆蓋養(yǎng)生，每天應(yīng)及時在養(yǎng)生布表面補充灑水，始終保持養(yǎng)生布處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間要進行交通管制，防止冷再生底基層被行車碾壓造成初期破壞。

3 結(jié)語

公路改建過程是城市建設(shè)的重要一環(huán)，而公路施工技術(shù)又是公路建設(shè)的關(guān)鍵所在。因此，要修繕出符合各項標(biāo)準(zhǔn)的高質(zhì)量公路，就需要切實做好公路改建的工作。隨著城市交通的日益發(fā)展，交通運輸量的不斷增加，給公路的改建工作帶來了更大的壓力和挑戰(zhàn)。因此，只有合理地使用好公路改建工程中冷再生技術(shù)，提高公路的強度系數(shù)和承重能力，延長路面的壽命，才能更好地完成對公路路面的改建工作，為人民群眾的日常出行提供安全保障，為我國公路事業(yè)的發(fā)展騰飛貢獻(xiàn)力量。

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