山區(qū)高速公路互通立交設計要點與應用研究

代少力

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展與進步，交通事業(yè)也隨之發(fā)展起來，對于山區(qū)高速公路的要求也越來越高。山區(qū)高速公路進行互通立交設計是一項較為復雜的工作，其綜合性強、涉及方面廣、難度較大、設計的控制因素較多。雖然我國互通立交設計經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展，但與高速公路主線的設計相比，還是具有一定程度的落后。主要原因是山區(qū)的地形較為復雜，地面的高差較大，變化較為頻繁，坡面陡峭，具有較多的不良地質及特殊性巖土。本文主要對山區(qū)高速公里互通立交設計的目的及意義進行探析，探究互通立交的選型要點及技術指標要點。

關鍵詞：山區(qū)；高速公路；互通立交；設計要點；應用研究

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）15-0143-02

當前，國家經(jīng)濟發(fā)展速度逐漸加快，隨著建設小康社會的需要，根據(jù)國家對于高速公路網(wǎng)絡的規(guī)劃及高速公路建設的現(xiàn)狀，在接下來的國家建設中，主要高速公路建設轉向地形復雜的山區(qū)中。在山區(qū)高速公路中設計中，山區(qū)的地形條件變化很大，設計優(yōu)化具有一定的難度，許多時候對設計進行些許調整，就會對工程帶來較大的影響。對山區(qū)高速公路的設計人員要提出更高的要求，要進行建設資源節(jié)約型及環(huán)境友好型公路設計，要對各個影響因素進行考慮，對于國家規(guī)定的標準及參數(shù)靈活使用，進而促進高速公路車輛行駛的安全。本文主要是通過研究山區(qū)高速公路互通立交設計，為我國山區(qū)高速公路的建設提供一定的理論基礎。

1 山區(qū)高速公路互通立交建設的目的及意義

高速公路是交通運輸趨于現(xiàn)代化的標志，互通立交設計是高速公路建設中必不可少的一部分。高速公路的互通立交設計主要是指在兩條以上的道路中設置不同高度的交叉，并且設置相應的匝道實現(xiàn)道路的互通交流。在公路運行網(wǎng)絡中，互通立交具有車流轉換的功能，是在高速公路中控制車輛出入、進行高速收費的重要設施。由于互通立交能夠使主線、匝道進行分層處理，進而使得車輛在平面與空間中得以分隔，車輛行駛相互沒有影響，保證出入口的流暢，保證道路交叉路口的通行能力以及行車的安全性。由此可見，互通立式設計在高速公路的建設中具有重要作用，對山區(qū)高速公路互通立式設計進行研究對互通立式設計具有一定的指導意義[1]。

當前，國家發(fā)展速度較快，路網(wǎng)也逐漸加以完善，高速公路逐漸由市區(qū)進入山區(qū)。在山區(qū)中，高速公路受到的影響更多、更大，受到的限制也更多。互通立交設計主要分布在村鎮(zhèn)的中心位置，其分布及設計與城市中有所不同。本文對山區(qū)高速公路互通立交設計進行分析，總結相應的方法與思路，對山區(qū)高速公路設計具有一定的指導意義。

2 山區(qū)高速公路互通立交的選型

互通立交的選型在交通總體布局及具體設計中具有重要作用，在選型后進行工程實施，較難進行選型轉變或道路改建。如果選型不當，會導致道路受到永久性的不利影響，進而影響道路的交通運行及發(fā)展，對公路的安全性也會有一定的影響。所以，設計人員在對互通立交的選型時，應對當?shù)氐牡匦巍⒌刭|、交通量及道路功能、交叉道路等級等多種情況加以考慮，使得交通設計更加合理化，能夠美觀、實用，節(jié)約用地面積、降低建設費用[2]。

2.1 互通立交的選型要符合路網(wǎng)規(guī)劃的設計要求

在公路的可行性研究階段，需要根據(jù)道路沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展趨勢、對交通的需求、交通的標準以及交叉道路的位置選擇互通立交的位置。在設計的過程中，要根據(jù)互通立交的具體位置、功能及互通立交連接的道路進行綜合考慮，對于車流量的走向進行全方面研究，對交通量進行預測。結合交叉道路的具體性質及其等級、位置，遵循當前公路網(wǎng)絡的規(guī)劃，滿足互通立式設計的技術指標，提高公路的建設標準，對于各項問題及施工方案能夠統(tǒng)籌兼顧。同時，對于互通立交區(qū)域的交通網(wǎng)絡規(guī)劃及城鄉(xiāng)建設進行研究，使互通立交滿足當?shù)匕l(fā)展的需求，這是互通立交進行選型時的基本。不同的地形、地理位置對于互通立交的選型有不同的影響，互通立交的選型需要結合各項情況綜合考慮，對于高速公路的發(fā)展極其重要，需要具有一定的可預測性、改善性[3]。

2.2 互通立交的選型要與當?shù)氐牡匦巍⒌刭|相適應

互通立交設計中，其占地面積較大，受到環(huán)境制約的因素較多，地形復雜的山嶺重丘區(qū)，按照互通立交的設置標準對立交匝道進行設計時，受到的制約因素較多，例如道路的空間、地勢起伏、地形特征等，在具體設計前，應對其進行具體調查與統(tǒng)計，基于互通立交的功能、位置及路線規(guī)劃，按照高速公路設計的基本規(guī)定，采用各種方式，設立多種方案進行比較。在選型過程中，要本著節(jié)約土地、少破壞、建設費用低等原則，使工程建設具有一定的可行性。并根據(jù)互通立交的范圍及地形、地質，結合建設的標準，確定互通立交的選型。當公路建設范圍的地形較為復雜時，要避免過多的拆遷，綜合建筑物及橋梁設置的情況，與多方協(xié)商[4]。

2.3 互通立交的選型與工程的施工要緊密結合

根據(jù)高速公路互通立交選型的有關規(guī)定，在山嶺重丘區(qū)的高速公路，人口較少，交通構成較為復雜，如果忽視客觀條件、追求規(guī)模大，會造成費用及施工難度的增加。這時，應從實際方面考慮，對于互通立交的性質進行確定，選擇合理的立交規(guī)模，并對施工的方案、工藝與條件等因素進行考慮。另在互通立交設計中，山區(qū)公路網(wǎng)絡的密度較小，地形十分復雜，對于施工的臨時通道修建的難度大，需要原有的公路進行替代，此時保證原有公路正常通行是十分必要的。

2.4 互通立交需要因地制宜，具有多樣化

在高速公路的互通立交設計中需要設置較多的立交橋梁，因為會受到自然條件、道路等級的限制，導致互通立交的選型具有多樣性。由于在山區(qū)中地形復雜，很難找到布局較為一致的道路設計，在進行互通立交選型時，應因地制宜，結合山區(qū)的道路情況及規(guī)劃方案，對匝道的形式進行合理布置。匝道簡單的類型主要是左轉匝道及右轉匝道，如圖1、2所示[5]。

2.5 互通立交的選型要與山區(qū)的自然景觀相協(xié)調

在交通建設中，要以保護生態(tài)環(huán)境為基礎，要建設綠色交通設施，體現(xiàn)出“以人為本”的建設思想。要建設具有線型、環(huán)境優(yōu)美的互通立交工程，使其成為當?shù)氐囊环N景觀設施。山區(qū)的道路建設具有一定的復雜性，有些植被破壞后無法進行恢復，所以在選型的過程中要進行詳細考察，對山區(qū)的地質進行準確勘探，減少對于山區(qū)生態(tài)環(huán)境的損害。在進行互通立交設計時要根據(jù)空間美學的要求，使設計與景觀能夠和諧一體[6]。

3 山區(qū)高速公路互通立交設計的技術要點

3.1 對車速標準及平縱標準進行設計

在山區(qū)高速公路設計中，由于山區(qū)的地形較為復雜，高速公路的平縱面起伏較大，設計時平縱標準要與車速標準進行同步，所以互通立交設計要將車速標準及平縱標準進行綜合考慮。這兩個標準與施工的技術及需求達到協(xié)調，可以對工程的質量加以保障。

在互通立交的設計過程中，要對山區(qū)的地形進行準確測量，對交通工程的數(shù)據(jù)進行嚴格把控，使互通立交設計更加合理化。在平面設計中，對匝道線路的選擇十分重要，要對地形的需求進行考慮[7]。

3.2 設計公路的超高標準

在山區(qū)高速公路互通立交設計中，公路的超高設計較為重要。在山區(qū)中，地形較為復雜，結構及空間都較為緊密，在設計過程中及車輛運行都會有一定的限制。為了保證車輛及道路的安全，要設立相應的超高標準。

關于運行車速的問題，要對匝道線路進行調整與優(yōu)化，依照車流量、車速及立交曲線半徑對超高標準加以確定。對于最大超高，一般地區(qū)高速公路限定最大超高為10%；考慮到較大超高對低速行駛的大貨車行駛穩(wěn)定性的影響，因此推薦對高速公路一般正常情況下最大超高橫坡度應采用8%，當交通組成中的小客車比例較高時才可以考慮采用10%；對于積雪冰凍地區(qū)，為保證低速車輛行駛安全，限定采用大于6%的最大超高橫坡度。

3.3 對公路的交通標志進行設計

在山區(qū)的高速公里互通立交設計中，與平原的設計不大相同，視野方面也會有些狹窄，道路的運輸情況相對復雜。在山區(qū)公路中，經(jīng)常會出現(xiàn)連續(xù)上坡與連續(xù)下坡等情況，在進行互通立交設計時，要將路況的問題進行考慮，交通標志是能夠以圖文的形式提醒司機的道路狀況，提前警示司機減速慢行。

4 結語

綜上所述，山區(qū)高速公路互通立交設計在交通與公路中具有重要作用，是山區(qū)高速中重要的工程建設。本文主要對山區(qū)高速公路互通立交設計要點進行研究，對重要的環(huán)節(jié)進行剖析，主要提供理論要點，實踐方面還需要設計的工作人員進行實際的調查與研究，根據(jù)地區(qū)的特點設定相應的方案。在必要時，可以請教相關方面的專家進行咨詢，進而保證交通設計的質量及安全性，使山區(qū)高速公路交通立交設計具有一定的合理性，進而實現(xiàn)山區(qū)高速公路的功能。

參考文獻

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