飛機裝配質量管理和過程控制研究

李學偉 馬建明

摘 要：國內外飛機制造業高度重視飛機的制造質量，在制造飛機零件的過程中嚴格控制加工制造的水平和質量，同樣也適用于飛機整個裝配過程對質量的嚴格要求。本文論述了裝配飛機過程中的質量管理以及過程管理問題，如何指導修改操作人員嚴格控制飛機的整個裝配過程，提升裝配質量，如何有效地控制和實現飛機的全部裝配過程。它要求相關單位持續地完善和創新，為提升飛機裝配質量打下良好的基礎。

關鍵詞：飛機裝配；質量管理；過程控制

前言

飛機具有高度復雜的結構設計，在裝配過程中應該嚴格控制裝配質量，做好飛機裝配之前的零部件質量準備，扎實地做好裝配過程的控制，在完成裝配和制造候的各個階段中，要適當地處理質量管理都中的數據處理以及數據收集工作。這樣才能確保裝配過程中質量管理和過程控制的合理性、有序性、完整行、快捷性。

一、 BOM管理與AO管理

BOM是電腦能夠識別的產品結構數據文件，是產品結構的特定數據格式。BOM是基礎性的產品信息，是制造行業的最關鍵信息之一。在飛機制造公司中，BOM中的制造BOM（EBOM）以及工程BOM（EMOB）是兩種非常重要的形式。飛機制造公司的相關工藝信息系統中，有效地管理相關的工藝數據，對工藝的整個操作過程進行控制，最終目標都是為了飛機設備的系統化MBOM。在企業的工藝操作中，MBOM居于核心地位，它在飛機制造公司的相關業務部門中作用非常大，比如把相關的MBOM信息傳輸到相關部門，然后又獲取各個部門的有用信息，對其進行充實和補充，和企業的檢驗、制造。采購、檔案、財會、勞資等部門密切合作。通常情況下，飛機制造公司都涵蓋了非金屬、鈑金、裝配、有機加工等諸多工藝編制，通常情況下，轉包生產的公司會開展制造工序（FabricationOrder，FO）以及裝配工序（AssemblyOrder，AO）的相關編制工作，分別對應于制造工藝以及裝配工藝的相關編制活動，這些工藝數據均源自于BOM系統。

二、飛機裝配過程質量管理

客觀上來講，飛機裝配的過程非常復雜，牽涉到紛繁復雜的影響要素，有相當多的質量控制要點，存在著極高的控制難度。

在飛機裝配的整個過程，體現出了下列特征：首先是構型復雜。從AO以及BOM來看，這些都是裝配飛機過程中最關鍵的數據；飛機本身的結構極度復雜、有相當多的零部件，構型要求非?？量?，還會頻繁地更改相關設計流程和工藝，制造過程是動態化、復雜化的、是數據眾多、規模化的系統工程。如何結合飛機制造過程的這種特點，構建系統化、簡潔化的數據模型，始終是對其制造裝配活動開展信息化管理的重中之重。其次，飛機裝配的層次多、周期長，需要跨越相當長的階段，在此過程中可能會出現相當多的突發狀況；再次，物料配套日益復雜化，需要相當多的工裝種類。

制造資源的水平涵蓋了工藝裝備、機床AO工藝裝備、零部件、原材料以及計量器具等在內的質量管理，通過控制這些環節和流程的質量，切實抓好飛機裝配過程中的質量管理工作。在整個裝配過程中，應該立足于它的基本裝配單元——工序，因此要扎實地開展工序質量控制，在飛機裝配活動的質量管理中，它同樣發揮著相當重要的作用。

三、 AO質量管理

AO代表飛機制造的裝配大綱，是為飛機裝配提供指導的重要文件。它類似于控制飛機裝配的一個程序，能夠把飛機裝配的整個過程程序化，通過控制相關節點，以管控飛機裝配過程中的水平和質量。在整個飛機裝配的過程中，操作人員通過生產以及需求，采取針對性的AO模板，在此基礎上，向各位調度員下達相關的生產指令，然后輸送給相關工程部。如此以來，工程部會按照與之相關的指令，指派配套零件以及操作工人。

在下達了裝配AO指令后，操作工人會按照工序的具體順序，開展裝配作業，如此以來能夠有效地管理裝配現場的各種活動，以有效地提升工序質量。在裝配飛機的整個過程中，質量驗收是經常性的操作，在操作工人完成相關操作后，提交檢驗申請，待完成了檢驗活動后，方可開展后續的工序，在飛機裝配中，通過實施AO程序，正式啟動和結束飛機的裝配過程，還能夠通過AO，有效地指導飛機的具體裝配活動，展現出飛機裝配的質量狀態。

在實施質量監控的過程中，科學地采集各個階段的數據，將監控對象反饋回去，從而形成了一個閉環，規范了質量檢驗活動，獲得了相應的質量檢驗記錄。

四、飛機的裝配過程控制

因為飛機裝配的過程非常復雜，飛機要經歷復雜、精密化的裝配過程，完成相當多的流程，大量操作人員參與相關的質量控制活動，比如裝配工人、質量部門等多方面的質量控制等。在整個裝配過程中，為了更好地完成飛機的整個裝配活動，在裝配過程的相關控制環節中，質量管理層能夠采取下列方面，科學地處理飛機的裝配過程：

首先是返工。在實際裝配飛機的過程中，可以在某一個或者多個工序中再次加工；其次是返修。修復部分不合格的零配件，然后重新使用這些零配件；第三是返回給供應商。對部分零配件開展入場抽檢的過程中，并未發行質量問題。如果在裝配過程中發現了質量問題，要返回給相關供應商處，由它們重新加工這些零配件；第四是報廢。在飛機的整個裝配過程中，因為失誤而形成了廢品，只能做出相應的報廢處理。

結語：

飛機制造裝配公司的管理層應該深層次地研究和探尋飛機裝配過程中的質量管理以及過程控制，切實把握好裝配過程中的哥哥關鍵點，科學地總結和概括零部件制造之前與之后、裝配飛機過程中的多種控制要素。在分析和研究上述關鍵要素的過程中，牢牢地抓住和掌握飛機裝配過程的各個控制要點。應該立足于BOM這個核心，以AO質量管理配合相關裝配活動，切實抓好整個裝配過程，以高效率地管理和控制飛機的整個裝配過程，提升質量管理和過程控制的信息化水平。

參考文獻：

[1] 朱海平，楊馥銘，何杰，何非.飛機裝配質量管理系統關鍵技術研究與系統實現[J].航空制造技術，2015，47（9）：26-30

[2] 朱蘭娟，周智.航天制造企業的BOM系統設計與實現.[J].航天制造技術.2008.

[3] 李鳳霞，王蓉暉，大鵬.航空企業質量檢驗控制系統的研究與開發.[J].中國管理科學.2002.