我國共享單車的運營模式分析①

摘 要：本文通過梳理幾種主要共享單車的運營模式以及通過SWOT分析法來進一步分析共享單車的運營模式，最后提出對共享單車運營模式的建議，促進彼此在運營與管理上的相互學習與借鑒，以此探索共享單車更好的發展模式。

關鍵詞：共享單車 運營模式 SWOT分析 建議

中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）05（c）-002-02

1 對共享單車的運行模式進行梳理

首先通過查閱國內的相關資料，結合相關文獻對共享單車的運營模式進行梳理和概括。這里共享單車主要以公共自行車，摩拜單車和OFO小黃車為例。

1.1 摩拜單車的運營模式

摩拜單車最新的融資消息來源于2017年6月份，此后再無融資消息傳出，摩拜單車的投資資金來源有騰訊工銀國際、交銀國際等重磅機構。作為共享單車行業里租金最高的一個平臺，摩拜的單車生產成本，運營成本以及后期需要的維修團隊費用等都要高于其他單車，其所需要的融資自然也高于其他平臺。

摩拜單車類似于產品型的運營模式，具體是說摩拜單車不需要公眾貢獻出自己擁有的自行車來供大家使用，而是通過摩拜自己生產自行車，車型的設計，所用車的零件全由摩拜平臺自己把控，然后再把自行車投進市場供大家使用，等同于自營模式，和B2C有些類似，也就是通常說的直接面向消費者銷售產品和服務商業零售的模式。

1.2 “OFO”小黃車的運營模式

OFO小黃車類似于是一種平臺型的運營模式，從2015—2017年，已經完成了五輪融資，投資陣容豪華，甚至連阿里巴巴這種巨頭也參與了投資，在其融資的過程中也產生多起合作，如2017年2月OFO平臺與中國電信、華為共同研發最新的NB-LOT技術從而應用于共享單車。

OFO平臺最初自己不生產車，而是通過采購低成本的自行車，并組織團隊統一維修、噴繪，整個過程不會增加自行車的數量，而是通過“共享”來利用現有自行車，這或許才符合“共享”理念。

1.3 公共自行車的運營模式

公共自行車是“公共自行車出行系統”的簡稱，是屬于一個政府主導型的共享單車平臺，公共自行車系統是我國從國外借鑒學習來的，早在2007年，公共自行車就已經相繼在我國的北京、杭州、武漢等大城市開展試點，而永安自行車是中國最大的城市公共自行車運營商。永安股份致力于公共自行車系列產品的研發設計、生產制造和安裝集成，為客戶提供全方位、立體化的公共自行車系統運營方案和服務，為政府提供公共自行車管理系統。

2 基于SWOT分析法來分析共享單車的運營模式

2.1 優勢（Strengths）

（1）生產層面和資金鏈方面。眾所周知，共享單車的生產成本低廉，摩拜生產一輛單車的成本在2300元，OFO單車輕便，造價成本低，每輛車成本在200～300元，其他品牌的共享單車普遍在千元以內，且生產出以后可供大家共享，低碳環保，減少對空氣的污染，并且在一定程度上共享單車在改變人們出行方式的同時減少了汽車的使用量，不僅解決了人們出行的“最后一公里”的問題，也更符合我們日益追求低碳生活的理念，同時共享單車的熱潮給沒落的自行車制造行業帶來了新的生機。

共享單車近兩年的火熱讓人看到了它的美好前景，其吸引投資的能力也讓人側目，因為共享單車是一個剛需、海量、高頻的產品。日常生活中，我們每一個人都要出行，共享單車對我們來說是一個不錯的選擇，很多人上下班需要騎車，由于共享單車的這些特性，使其吸引了巨額融資。

（2）經營服務層面。共享單車操作方便。公共自行車是我國出現最早的自行車，由于其是政府和永安車行共同經營的，因此其操作步驟相對于其他共享單車較為麻煩，需要去相關部門辦卡交押金才可以騎行，而其他共享單車只需用戶下載相關平臺的APP，在APP上注冊交押金后，便可隨時隨地找到從地圖上判斷車輛所在的位置，找到車輛后掃碼解鎖即可使用。行程結束后，再次掃碼系統便會自動結束行程。值得一提的是，很多共享單車為了吸引消費者推出許多優惠騎行的策略，用戶騎行自行車基本上不需要太多花費。

在我國的許多大城市，交通繁忙，共享單車以其小巧靈活的特點避開了交通擁堵的狀況，這樣一來騎共享單車在緩解交通擁堵的情況下又為人們節省了時間。據交通部統計，20年前，全國約有6.7億輛自行車，到2013年自行車減少了約一半的數量。然而20年前城市里幾乎有交通擁堵的情況，而現在，隨著經濟的快速發展，幾乎每家每戶都用有一輛車，交通擁堵已經成為司空見慣的現象，尤其是一些城市中心路段、較繁華路段，大部分時間都處在“東西不暢、南北擁擠”的狀態中。共享單車的出現在一定程度上能夠緩解交通擁堵這一問題。

2.2 劣勢（Weaknesses）

共享單車運營模式的劣勢主要是由誠信問題帶來的。建立在誠信基礎上的信用經濟，推行了數十年仍有很多詬病，而共享經濟作為信用經濟的一個分支，也無法逃避面對這個問題[1]。共享單車的確為人們的出行帶來了很多便利，但是與此同時共享單車帶來的誠信問題也日益嚴峻。最近兩年，共享單車被破損的同時折射出的公眾道德的缺失，例如，有很多人破壞共享單車的零件，隨處亂停亂放共享單車，甚至有人把共享單車作為自己謀利的工具。共享單車損壞后所需要的維修費用和浪費的人力物力也是巨大的，遠遠超過了其制造成本。然而由于很多共享單車租金并不高，同行之間的競爭又會使單車平臺無法從日常經營中獲取更多的利潤，甚至會往里面貼錢，后期又需要巨大的管理維修費用，這對共享單車以后的發展顯然是不利的。

2.3 機會（Opportunities）

2016年，我國“十三五規劃”中提出了要大力發展共享經濟，在上海成立了中國自行車協會共享單車專業委員會，標志著共享單車被正式納入國家自行車行業協會。這一切，都說明了共享單車在我國所受的關注度之高。如果未來出臺有關共享單車問題的法律法規，那么誠信問題對共享單車的負面影響會減少很多，共享單車可牟取利益的空間也會大大增加。所以共享單車能夠吸引巨額融資，其運營模式在同行之間不斷地競爭下或許也會發生更大的改變，從而存在盈利的機會。

共享單車不僅代表著分享經濟，也代表著綠色經濟，所以共享單車未來的發展存在很多機遇，隨著科技水平的提高，消費者需求品質的增加，共享單車可以為人們提供出行服務方面也存在著創新的空間。

2.4 威脅（Threats）

對于我國的單車來說，在運營模式方面所面臨的威脅主要是看來自于同行之間的競爭壓力。我國的共享單車種類繁多，據有關資料統計，我國共享單車的種類多達30多種，所以單車平臺之間的競爭是無法避免的。現在國內的共享單車主要是摩拜單車和OFO小黃車兩家獨大，在像北京、上海、廣州這些大城市里活躍著各種各樣的共享單車，而公共自行車由于是政府主導推行的，并且在全國范圍內均有分布，但是使用頻率并不高。

由此可知，用戶數量是一定的，但是共享單車的種類和數量卻在增加，在摩拜單車和OFO小黃車的壓制下，其他單車很難吸引用戶的目光，從而造成了很多單車平臺的充值容易，但是退費就成了遙遙無期的事，甚至有些單車平臺會面臨倒閉。再者，共享單車平臺之間的合伙人模式各不相同，這也會造成他們的競爭力各異。例如，我國2017年首家退場的共享單車平臺悟空單車，其合伙人模式是眾籌，便無法競爭過吸引巨額融資的摩拜和OFO兩大平臺。所以，其他共享單車或者被兩大平臺并購，或者籌集到更多資金，找到新的出路。

3 對共享單車運營模式提出的建議

3.1 共享單車平臺應加強與政府之間的合作

共享單車作為共享經濟的一個典型范例，同時它也是隸屬于綠色經濟，我國最近幾年極力鼓勵發展共享經濟和綠色經濟，所以共享單車平臺應尋求與政府的合作，合作主要包括兩個方面的合作：一是在誠信方面，共享單車平臺應和政府共同協商，建立健全有關于共享單車的法律法規，對于那些破壞共享單車的行為嚴懲不貸；二是在共享單車的管理上，政府應對共享單車在公共領域停放的數量和空間進行嚴格的管理和控制，共享單車平臺也要按照政府明文規定投放共享單車。

共享單車平臺通過加強與政府之間的合作，能夠更好地管理共享單車的投放，同時在政府的幫助下能夠減少后期由于共享單車的損壞造成的維修等一系列費用。通過合作，才能達成政府和共享單車平臺之間的共贏。

3.2 共享單車平臺之間應該形成良性競爭

我國目前共享單車市場的兩大巨頭是摩拜單車和OFO小黃車，由于共享單車的市場準入門檻低，普遍造成了共享單車市場產能過剩的現象。共享單車市場的競爭已經進入白熱化的階段，即競爭最激烈的階段。只有找到一個適合單車之間互利互惠，合作共贏的商業模式，才能使其穩定度過這一個階段，進而共享單車這一行業能夠穩定持續發展，且使其行業生命周期盡可能地延長。

此種商業模式的前提必然要求共享單車平臺之間要良性競爭，在2017年的時候，單車平臺彼此之間惡性競爭，多家共享單車為了爭客戶流量，而宣布特定的條件下免費，以至于造成多家單車運營資金不足，例如倒閉的悟空單車和無法退押金的小藍單車，近期1號單車平臺也宣布倒閉。如此，共享單車為了爭占市場，贏得消費者的青睞，不斷地降低騎行單車的費用門檻，并形成了惡性循環競爭。長此以往，必然有更多的共享單車平臺宣布破產倒閉。

3.3 共享單車平臺應進行技術創新

共享經濟的火熱必然離不開發達的互聯網技術支持，共享單車也是如此，對互聯網技術的依賴程度只會日益增加。用戶可以在手機上下載某個共享單車的APP，然后可以知曉該單車在附近的具體停放位置，不僅如此，而且共享單車還有智能解鎖，GPS定位的功能，這些都表明了共享單車與互聯網技術的緊密聯系。

即使擁有了以上這些的技術，共享單車仍然出現了車輛的丟失，用戶利用技術的漏洞來獲取利益等一系列問題。所以，共享單車平臺應進行互聯網技術創新，例如，共享單車憑借龐大的用戶數量，借助互聯網分析用戶的騎行軌跡和騎行記錄，能夠獲得大量的數據[2]。通過利用互聯網技術記錄用戶的騎行軌跡和記錄，從而可以更好地記錄共享單車的精確位置，避免一些人從技術漏洞謀取利益，甚至可以通過這些記錄判斷道路的交通狀況等。

另外，車輛本身的硬件設施也必須過硬，眾所周知，單車平臺巨頭之一的摩拜單車以其耐用舒適的硬件設施占據了單車市場的一片天地，OFO平臺也是在不斷地改善自己的硬件設施。但是仍然有很多的單車基礎硬件設施由于追求低成本過于簡陋，這在減少用戶的使用頻率的同時，也造成了單車平臺的運營困難，甚至倒閉。

參考文獻

[1] 李怡.互聯網共享行業的SWOT分析[J].企業改革與管理， 2017（14）.

[2] 韓煥法.共享單車行業運營模式創新路徑分析[J].科技經濟市場，2017（10）.

①基金項目：本文是2017年北京市大學生科學研究與創業行動計劃項目《共享單車的運營模式及用戶使用意愿的調查研究——以北京市摩拜單車、OFO以及政府公共自行車為例》的研究成果。

作者簡介：侯爽（1997-），女，漢族，安徽省宿州市人，本科，主要從事共享單車的行業分析方面的研究（指導老師：國曉麗）。