共享單車，共享未來

張鵬

摘 要：在共享經濟已被人們所廣泛接受的情況下，作為其代表之一的共享單車也早已被人們所熟知。共享單車的出現，在為人們提供極大便利的同時，也促進了保護環境、綠色出行的實現。因此，在其剛剛出現時便吸引了一波又一波的投資熱潮。但是，在激烈的搶占市場大戰還未結束之時，共享單車公司又面臨了諸多新的問題。本文將以共享單車的現狀為基礎，列舉共享單車目前所面臨的問題，并提出合理建議。

關鍵詞：共享單車 發展現狀 建議對策

中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）05（a）-018-02

“借助網絡作為信息平臺、以閑置資源使用權的暫時轉移為本質、以物品的重復交易和高效利用為表現形式”是共享經濟的主要特點，共享單車便作為一種公共交通工具，是共享經濟的一個重要代表，它不僅滿足綠色環保出行的目的，完善了公共交通系統，也方便了群眾出行，提高了人們的出行效率。它符合人們的需求，因此一經問世便深得人心，發展勢頭迅猛。本文第一部分將對共享單車的現狀進行分析；第二部分，是通過政府、平臺自身以及用戶這三個層面分析共享單車現在所面臨的問題；第三部分，則針對第二部分所指出的問題，對共享單車下一步如何更好的提升服務，吸引更多的用戶提出合理建議。

1 共享單車的現狀

共享單車對公共交通進行了有益補充，大大提高了大眾出行效率。而城市基礎設施資源的稀缺性，使共享出行成為了城市公共交通的潛在替補方案，這也進一步推動了共享出行整個行業的快速發展。2016年是我國共享單車迅猛發展的一年，共成立了摩拜、ofo、Hellobike、小藍單車等十幾個品牌的共享單車；2017年則是共享單車優勝劣汰、兩極現象嚴重的一年，摩拜和ofo兩大行業巨頭，發展勢力依舊強勁，摩拜單車在2017年6月完成了一筆超過6億美元的融資，但ofo也不容小覷，2017年3月完成了D輪4.5億美元的融資，4月份又獲得了螞蟻金服D+輪戰略投資。2018年1月，ofo與摩拜兩家公司先后分別宣布將人工智能大數據信息向政府開放，與政府部門一同推進共享單車精細化、智能化管理，并在城市規劃、綠色出行、可持續交通等領域發揮積極作用。與此同時，多家小型共享單車公司已宣布破產或瀕臨倒閉，2017年6月悟空單車和3Vbike兩家單車公司均宣布退出市場；酷騎單車和小鳴單車都在2017年8月出現了押金難退的現象；2017年11月小藍單車也宣布停止運營，雖然2018年1月滴滴宣布托管小藍單車，但并未見任何回暖跡象。2017年還出現了一個趨勢——合并，2017年10月，永安公共自行車官網發布消息稱，與哈羅單車進行合并，這表明合并這條道路是小型共享單車公司繼續生存發展的有效途徑。但是截至到2018年3月，就連兩大巨頭也都出現了融資不足的現象，摩拜單車最新融資數據是到2017年6月，此后再無融資。ofo單車在2017年4月獲得螞蟻金服戰略投資后也一直沒有融到資金，直到今年的2月份，ofo通過動產抵押的方式得到了阿里集團17.66億人民幣的融資。

2 存在的問題

2.1 相關管理體系還未完善

共享單車是新生事物，牽涉領域廣，目前對共享單車的管理，上級部門還沒有明確的意見，應有哪個部門主管也尚不清楚。主要表現在以下幾點：（1）相關政府部門也并沒有出臺相關法律法規及管理細則作為指導，缺乏相應的監督管理，無法保證共享單車公司的平穩運營。同時，政策的制定具有一定的時間差，可能會產生一些新的問題；（2）我國道路建設基礎較差，在諸多城市都沒有非機動車專用道和防護柵欄，從而經常會出現機動車亂占非機動車道的現象；（3）由于監督懲處力度不夠，共享單車上路違反交通法規的現象屢見不鮮。這些都嚴重影響了共享單車的發展，同時也對城市形象產生了負面的影響。

2.2 平臺自身管理凾待提高

共享單車公司急于搶占市場，自身的問題卻暴露很多，主要有以下幾點：（1）抵押資金的安全問題并未完全解決，目前只有摩拜一家與招商銀行合作，設立了押金專戶《參考文獻：bj.people.com. cn》，對用戶押金進行集中統計管理，其余多家公司對抵押資金的去向均未透明，這在某種程度上損壞了消費者的合法權益；（2）由于之前的重投放而輕管理、維護，從而造成了共享單車的事故率偏高，有時用戶連掃幾輛車都是壞車，這不僅降低了用戶的體驗也大大增加了維護管理的成本。同時由于許多單車沒有GPS定位裝置，平臺并未對單車投放的數量及地區進行精密準確地計算，從而導致許多區域出現堆積而又有許多區域空缺的現象時常發生；（3）盈利資金來源單一，共享單車的主要盈利來源是租金的收取，以摩拜單車為例，租金為1元/0.5小時，以平均每天收取4元、除去下雨等不適宜天氣每月按25天計算，每輛車的成本是2000元，平均管理維修費用按20元計算，大約需要25個月的時間才可以回本，加上單車更新換代等成本，可見如果單純依靠租金收入很難實現盈利，因此共享單車公司應擴展盈利來源，找到適合自己的發展道路，方能實現長遠發展；（4）單車的安全性存在問題，比如用戶使用門檻低、單車的狀況未知、單車尺寸不合適等，而且只有ofo和永安行等幾家公司為用戶購買了保險。

2.3 用戶的行為無法規范

作為共享經濟的代表，如果想要運轉流暢，就必然需要公眾具有較高的公共意識和契約精神，善待創新。然而目前對于共享單車的管理條例，只有地方政府出臺一些征求意見稿，平臺方面也只有摩拜上線了信用評分系統，導致用戶犯罪成本低，無法對用戶形成有效的約束，加上目前各種宣傳力度不到位，社會大眾的受教育程度不一，其認識存在較大的差異，使得給共享單車被上私家鎖、涂漆、亂停亂放，還有通過非正常途徑開鎖、暴力對待單車等不文明現象都經常發生，此外共享單車還經常被不法分子利用，車上的“二維碼”成為新的詐騙工具，這些都是共享單車全面健康推行的障礙。

3 發展建議

3.1 相關政府部門應及時出臺相關政策

3.1.1 盡快出臺相關法律政策

政府應當出臺相關的政策及法律法規，通過獨立的第三方機構如銀行來確保資金的安全，可以通過收集群眾意見的辦法，平衡好共享單車公司，第三方機構和用戶三者之間的關系。政府有必要盡快明確監管部門，并出臺相關的管理細則，基于共享單車公司經營的區域性，由地方性金融監管機構監管更具有可行性。

3.1.2 繼續加強相關監督管理

相關部門應對非機動車道進行合理規劃，加注明顯標識安設護欄，以提高非機動車行駛的安全性。除此之外，還應增多交通警察以及道路協管員的數量，對違反交通規則的共享單車用戶立刻執行處罰，并記錄相關信息；將通過道路攝像頭拍攝下來的違規用戶錄像，在公共平臺如地方電視臺、道路公共大屏幕上播放，來提醒其他用戶避免違反交通法規。

3.2 平臺自身應積極尋求發展之道

3.2.1 繼續加強對資金池的管理

平臺應在銀行開設專門賬戶，專款專用，接受隨時的檢查，保證資金的安全。為確保資金的安全，共享單車公司可為抵押資金購買保險，公示押金退還時限，及時退還用戶資金，從而提高用戶對公司的信心，鼓勵發展無抵押資金模式的發展。除此之外，可以與銀行進行談判協商，以高于活期儲蓄存款的利率將抵押資金存入銀行，產生的利息分至用戶的備付金賬戶，可抵扣單車的騎行費用。

3.2.2 努力提升自身服務質量

平臺應通過云計算、大數據等先進技術手段，精密準確地計算出單車流量及存量，在合適的地點投放適宜數量的單車，將有供給過大的地點的單車，轉移至無法滿足用戶需求的地點。同時應通過先進技術，對不能繼續使用的單車精確定位，加大人力的投入，對其進行及時清理和維修，可以通過現金鼓勵的方式，讓用戶主動向平臺申報需要維修的單車，以方便精準維修。

3.2.3 繼續擴大盈利來源

目前，共享單車的主要盈利來源是單車租金收入，隨著競爭愈演愈烈，單一的盈利來源必然滿足不了平臺的需求，因此就必然的增加盈利模式。比如：（1）努力擴大共享單車的使用領域，共享單車公司可以與大型的動植物園等旅游景區進行合作，將景區旅游和共享單車騎行有機結合，通過提供帶有特殊二維碼標識的單車，劃好單車專用道和停車區域，以方便景區的統一調度和管理，從而實現雙贏；其次還可以與健身機構進行合作，如通過組織環保騎行活動，既達到了綠色出行的目的，又實現了推廣品牌的效果；（2）由于共享單車是一種公共交通工具，其影響力廣，傳播速度快，因此可以把廣告收入作為另一種新的盈利模式；（3）共享單車繼續強化升級，如安裝太陽能板、大屏顯示器等來增加服務項目，通過新興的技術和優質的服務來滿足更多的社會群體。

3.2.4 建立健全騎行保險理賠機制

隨著共享單車的數量越來越多，共享單車交通事故也越來越多，政府應當加快落實和實施相關法律法規，做到有法可依，鼓勵或強制企業為用戶購買人身意外傷害險和第三者責任保險，并有一定的賠償額度，用戶發生保險理賠時，要求企業應積極協助辦理。

3.2.5 努力擴大單車的供應源

目前絕大多數投放的單車都是共享單車公司提供的，而且共享單車企業需要承擔車輛損耗、維修和管理等一系列費用，這大大增加了共享單車的成本，因此應促進共享單車提供出體的多元化。如可以與單車生產商合作，由生產商提供單車，由共享單車公司提供云計算等網絡信息技術的支持；除此之外可以鼓勵促進廣大人民群眾參與，人們可以將用不到的自行車，申請加入到共享單車的行列，共享單車公司對所有的申請者進行篩選，對合格的自行車提供車鎖和二維碼。

3.3 加快完善信用管理體系，有效規范用戶行為

政府應該出臺制定信用管理體系，由共享單車公司提供用戶信息，對違約信息實現共享。平臺應當積極配合，加快完善用戶信用評價制度，對多次經核實確認的違規違約用戶列入企業黑名單，限制其使用。采取經濟懲罰和記入信用記錄等措施，有效規范用戶的失信行為。在非公共區域，共享單車公司應設置單車停放區，采取技術手段，保證車輛按區域和點位規范停放。另外，可以對舉報者進行獎勵，加大對違規違約用戶的懲處力度。除此之外，還應加大對文明使用共享單車的教育宣傳力度，提高人民群眾的公共財產保護意識，才能更加有效地發展共享單車。同時，用戶自身應當增強契約精神，加強自我約束，減少不文明的現象發生。

4 結語

在春節過后，ofo和摩拜先后取消了月卡購買的優惠活動，其價格均已經恢復至20元/月，240元/年。停止價格戰的兩家企業貌似回歸了正常經營的道路，但仍有優惠活動的哈羅單車仍虎視眈眈，由滴滴推出的青桔單車也早已蓄勢待發……共享單車是否會走網約車的道路，在形成壟斷后，再加價，最后使得消費者承擔了所有的費用，這些我們現在都不得而知。立志欲堅不欲銳，成功在久不在速。只有政府同公司聯合努力，政府加強宏觀的監督和協調，共享單車公司也繼續提高自身的服務質量，擴大自己特有的發展優勢，以更低的成本為人民群眾提供更加優質的消費體驗。只有這樣，才能促進共享單車事業走向更遠的未來！

參考文獻

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