農(nóng)村電商物流配送發(fā)展策略創(chuàng)新探索

龐東升

摘要：農(nóng)村電商物流成本高、利潤低，配送是一大瓶頸。本文主要介紹了農(nóng)村電商物流配送中的優(yōu)勢和障礙，研究了其在物流配送中存在的問題，提出了降低物流運輸成本、提高服務客戶水平、優(yōu)化物流配送體系等一系列優(yōu)化建議。

關鍵詞：農(nóng)村電商;配送;優(yōu)化策略

引言

近年來，隨著信息化及物流基礎設施的完善，農(nóng)村電子商務也需要快速發(fā)展，國內(nèi)幾大電商巨頭都在積極布局農(nóng)村電商。根據(jù)這幾年農(nóng)村電商發(fā)展的情況來分析，最后一公里問題，特別是偏遠鄉(xiāng)村的物流配送問題成為農(nóng)村電商發(fā)展的瓶頸，也是當下農(nóng)村電商競爭的核心要素。是外包、自營還是聯(lián)盟？農(nóng)村電商物流配送需要創(chuàng)新的思維，需要因地制宜的發(fā)展策略。

1、農(nóng)村電商物流配送中存在的問題

1.1 偏遠行政村的物流配送比較落后

目前農(nóng)村物流只能配送到各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，不能配送到各個行政村，也不能夠?qū)崿F(xiàn)智能化的配送，行政村的消費者無法享受到送貨上門的服務，因此很容易造成客戶投訴。另外，每年由于物流配送造成的污染也很大，因此，需要實行更可靠的無污染的配送方式。

1.2 物流配送體系單一

共同配送存在以下問題：共同配送是安排在一個統(tǒng)一的配送中心，需要多個物流企業(yè)顧客份額的企業(yè)信息，這就不可避免地涉及到一些商業(yè)秘密，如物流企業(yè)的戰(zhàn)略意圖、客戶信息等，特別是在同行業(yè)的共同配送的工藝中，分布的信息基本上是公開透明的，很難保守商業(yè)秘密，這勢必會影響同行業(yè)之間的競爭發(fā)展戰(zhàn)略。

1.3倉儲管理虧損

農(nóng)村物流中的倉儲管理仍屬于起步階段，自身的局限性限制了在此行業(yè)的發(fā)展，也阻礙了企業(yè)的發(fā)展，因為與傳統(tǒng)的物流相比，電商物流企業(yè)一般需要提供勞動力和庫存管理、生產(chǎn)準備、裝配運輸?shù)确眨@就需要高水平的供應商。與發(fā)達國家相比，我國第三方物流企業(yè)還處于初級階段，導致倉儲管理不菩和重大虧損。

1.4 物流業(yè)務最后一公里配送存在的不足之處

目前，對中國物流行業(yè)的實際情況的分析和研究表明，最后一公里配送體系流程結(jié)構簡單，一般情況下，貨物由配送中心進行分類，再由派送員取件，最后將貨物送到負責區(qū)域的客戶手中。由于受到區(qū)域等因素的影響，所需人力、物力和財力資源相對較大。傳統(tǒng)派件方式已經(jīng)無法適應現(xiàn)代社會快速發(fā)展的需求，在一定程度上增加了上門配送工作成本。因此，物流企業(yè)派送業(yè)務問題有待解決。

2、優(yōu)化農(nóng)村電商物流配送系統(tǒng)

2.1 加強物流體系標準化建設

自“菜鳥網(wǎng)絡”成立以來，一直處于國家24小時服務的開發(fā)和應用中。菜鳥官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，每天綜合降低了2.6億小時快遞解決的等待時間。在此基礎上，菜鳥網(wǎng)絡在國內(nèi)已經(jīng)覆蓋了2800個縣，224個地區(qū)，百分之七十的快遞在菜鳥平臺上運轉(zhuǎn)著。

菜鳥網(wǎng)絡的主要特點為平臺化、智能化、數(shù)據(jù)化，其在優(yōu)勢的方面會持續(xù)進行網(wǎng)絡的發(fā)展。為了實現(xiàn)國家任意地區(qū)24小時內(nèi)送貨的現(xiàn)實愿景，急需解決農(nóng)村配送點的問題。為了促進農(nóng)村配送點的發(fā)展，以農(nóng)村配送站為發(fā)展目標，計劃建成新形式的農(nóng)村配送網(wǎng)絡系統(tǒng)，實現(xiàn)個人倉庫配送資源的共享，并將相關的農(nóng)村配送外包給當?shù)氐奈锪髋渌推髽I(yè)。

菜鳥物流雖然有自己的優(yōu)勢，但也需要改善現(xiàn)有的問題。合理配置資源和利益的大平臺，人才培養(yǎng)與區(qū)域管理也是當務之急。數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡和資源的共享是將來農(nóng)村配送的大勢所趨，菜鳥網(wǎng)絡將持續(xù)改進現(xiàn)在的農(nóng)村物流配送體系，促進農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。

2.2 建設多層次物流配送體系

農(nóng)村多層次物流配送體系主要包括三個方面：物流信息系統(tǒng)、配送運營系統(tǒng)、物流主體系統(tǒng)，完善系統(tǒng)化物流體系建設，結(jié)合物流市場化的運營，在總體網(wǎng)絡規(guī)范的基礎上，全面提升物流軟硬件的運營水平。

2.2.1 建設完備的物流配送體系

物流配送作業(yè)系統(tǒng)是指涉及消費者的整個網(wǎng)絡，包括倉儲、裝卸、運輸和包裝。物流配送系統(tǒng)是一個整體。它的發(fā)展和完善離不開它的子系統(tǒng)。要從系統(tǒng)的角度對各子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，尋求整個物流配送系統(tǒng)的最優(yōu)發(fā)展。

2.2.2 構建和完善物流配送信息系統(tǒng)

為了獲得準確的市場條件等子系統(tǒng)，加強農(nóng)村物流配送信息系統(tǒng)的建成和完善，需要物流和信息流的協(xié)調(diào)，才可以有高效率的物流配送。

現(xiàn)在，中國在物流基礎設施建設方面取得了巨大的發(fā)展，有比較完備的物流基礎設施，大規(guī)模的公路網(wǎng)、物流中心、倉儲配送中心。有較為發(fā)達的自動化分揀系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、智能倉庫和條碼技術。建立高效快速的信息傳遞和運作體系，能有效提供大范圍的迅捷物流配送服務。

2.2.3 建立農(nóng)村物流配送主體系統(tǒng)

現(xiàn)代農(nóng)村物流配送體系主體系統(tǒng)主要包括組織機構、法人以及自然人，為客戶提供服務。物流配送中心是農(nóng)村物流配送主體系統(tǒng)的代理分銷點，主要是終端收發(fā)貨物，直接面向客戶需求，是存儲、分揀、運送功能的集散地。

2.3 自主開發(fā)倉儲管理系統(tǒng)

現(xiàn)在的菜鳥網(wǎng)絡系統(tǒng)，倉儲管理的配送環(huán)節(jié)是傳統(tǒng)電子商務企業(yè)的落地環(huán)節(jié)。通過自主開發(fā)的倉庫管理系統(tǒng)，菜鳥網(wǎng)絡可以更好的服務中國電子商務的發(fā)展。盡管很多電商平臺靠自營物流也可以做到高效的物流配套，但該模式相比菜鳥來說，更加靈活，數(shù)據(jù)更寬，協(xié)同性更好。可以整體提升物流電商行業(yè)的運營服務水平。

2.4 提升“最后一公里”服務的有效措施

2.4.1 加強物流基礎設施建設

通過對國外物流企業(yè)配送模式的分析和借鑒，針對最后一公里配送對應的用戶終端，主要采取無人交貨接受盒，將接受盒安裝在客戶的車庫或者院子中，保證貨物的安全，并為客戶提供更方便、快捷、可靠的服務，減少交貨時間。因此，為了能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標，物流企業(yè)應加強物流基礎設施建設，規(guī)劃合理范圍，建立低成本，具有較大吞吐量的配送中心，實施無人交付。形式配送服務，有效提高最后一公里配送服務質(zhì)量。通過這種方式，不僅能夠提高物流配送服務質(zhì)量，還能夠減低物流企業(yè)業(yè)務成本，提高經(jīng)濟效益。

2.4.2 提高相關企業(yè)專業(yè)化以及集成化程度

提高物流配送服務的質(zhì)量和效率，單純依靠物流企業(yè)是不夠的。如果生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)獨自建立物流，不僅無法形成規(guī)模，實現(xiàn)集約化物流，也在一定程度上增加了物流行業(yè)壓力。因此，廠家和經(jīng)銷商應該在生產(chǎn)和銷售過程中，提高自己的業(yè)務水平，將物流業(yè)務外包給物流企業(yè)，促進大型企業(yè)的物流發(fā)展，提高物流效率，降低企業(yè)成本，將電子商務作為基礎，針對物流企業(yè)和供銷之間的一體化發(fā)展，確保業(yè)務的無縫連接，縮短供應鏈，進一步提升物流企業(yè)的專業(yè)化程度。

2.4.3 實現(xiàn)物流企業(yè)整合

近年來，隨著電子商務的不斷發(fā)展，促進了中國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流企業(yè)存在數(shù)量呈現(xiàn)加速遞增趨勢，大小不一，而且專業(yè)化程度偏低，大型物流企業(yè)占比較小的問題，無法有效提升整個物流行業(yè)的服務質(zhì)量。因此，為了解決這一問題，我國有關部門應提高監(jiān)管行業(yè)的服務質(zhì)量。相關部門應加大監(jiān)管力度，采取優(yōu)惠政策等。促使小型物流企業(yè)整合、優(yōu)化，提升物流業(yè)務專業(yè)化程度，規(guī)范物流企業(yè)業(yè)務流程，提升其專業(yè)化程度，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務，例如：車輛的標準、業(yè)務流程、工程質(zhì)量等。通過促進在中國物流企業(yè)的整合，中國的物流發(fā)展是可以實現(xiàn)的。

2.4.4 推行物流企業(yè)實施共同配送

聯(lián)合配送主要是指需要配送的貨物的集中配送，分配到多家物流企業(yè)，結(jié)合線路，統(tǒng)一安排，能夠有效提高每輛車的裝載量，避免重復路線產(chǎn)生的成本，從而達到客戶需求的最終目標。通過集中處理模式，可以有效地節(jié)約配送成本，是未來物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢和主要方向。

2.4.5 創(chuàng)建良好的物流環(huán)境

人才是企業(yè)生存和發(fā)展的不竭動力。物流企業(yè)要提高自身的形象，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，吸引專業(yè)的物流人才參與企業(yè)的發(fā)展，加大資金投入，提供更多的機會去國外學習，學習專業(yè)知識和經(jīng)驗，促進人才的全面發(fā)展，從而促進中國物流企業(yè)的長期發(fā)展。

3、方案的效果評估以及預算成本

3.1 方案的效果評估

具體方案實施后，所有包裹使用無污染的填充物包裝將改善全球環(huán)境，每年節(jié)省約10億箱，保護32400棵樹。同時，菜烏物流正在促進環(huán)保措施，如可降解包裝以及紙箱循環(huán)使用，可以減少浪費。智能化物流充分提升了人們的生活質(zhì)量。建設多層次物流配送體系使得顧客的包裹安全性得到了保障，減少了不必要的包裹理賠資金。自主開發(fā)的倉儲管理通過大數(shù)據(jù)適應了電子商務經(jīng)濟爆發(fā)式的增長，實現(xiàn)行業(yè)的整體繁榮。對于最后一公里的配送問題得到了有效解決，對于配送員的素質(zhì)教育，使顧客減少了投訴率，從而提高企業(yè)整體形象。

3.2 效果成本預算

對于整體成本大約包括：建設鄉(xiāng)村服務站點的成本、配送員的整體培訓成本、倉儲管理的科技成本、人才成本等。通過成本預算，加強使用無污染的包裝、減少包裹理賠資金等一系列措施，達到增加效益的目的。

4、結(jié)論

現(xiàn)在，物流配送是電商巨頭在農(nóng)村市場競爭最重要的一個環(huán)節(jié)，農(nóng)村電商物流的發(fā)展在于技術創(chuàng)新，管理上需要各個平臺的系統(tǒng)協(xié)同。

參考文獻：

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