Autolib的綠色運營模式對我國電動型共享汽車行業的啟示

摘 要：目前，中國電動型共享汽車行業處于發展初期，運營體系尚不成熟，在企業開展業務及運營過程中出現了種種問題，嚴重阻礙了共享汽車的發展。Autolib作為全球電動汽車租賃行業中的成功項目，其企業的綠色運營模式對中國電動型共享汽車行業的發展具有極大啟示。

關鍵詞：電動型共享汽車行業；綠色運營模式；Autolib；啟示

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2018）06-0024-02

一、 前言

在“互聯網+”的經濟時代下，我國租車行業的經營模式發生了顯著變化。傳統出租車行業在政府的支持下，幾乎處于壟斷狀態，企業以自身利益為主，不注重解決行業中長期存在的“打車貴”“態度差”等問題，給消費者帶來了較差的服務和體驗。這一歷史背景為互聯網租車的順利開展奠定了基礎。

我國互聯網租車的運營模式主要是B2C和C2C。隨著新能源汽車的推廣和普及，大多數B2C模式的汽租企業基于低碳出行、節能環保的綠色出行模式，逐漸采用電動型汽車作為租賃車輛，其中，受到共享單車的啟發，部分企業推出了分時租賃的共享汽車項目，如Gofun出行（2015）。目前，這一行業的發展尚處于初級階段。我國致力于建設資源節約型和環境友好型社會，“新能源+互聯網+共享經濟+大數據”時代下出現的電動型共享汽車，有利于我國實現經濟、社會和環境的可持續發展。

二、 我國電動型共享汽車行業的現狀及存在的問題

（一）我國電動型共享汽車行業的發展狀況

共享汽車是一種新興的綠色出行方式，有汽油和電動兩種動力類型，目前我國市場主要以新能源電動型汽車為主。因為客戶是通過手機APP注冊后下單租車、進行分時付費，所以又稱為分時租賃汽車。

目前我國有近300家共享汽車企業，如首汽“Gofun出行”、北京“TOGO途歌出行”、戴姆勒“Car2Go”和“Car2Share”、北京“一度用車”、環球車享“EVCARD”和力帆“盼達用車”等，其中“TOGO途歌出行”、“Car2Go”和“Car2Share”的車型屬于汽油型，在此不做過多說明。我國四家具有代表性的電動型共享汽車企業的發展狀況如表1所示。

表1 主要電動型共享汽車的發展情況

企業類型 Gofun出行EVCARD盼達用車一度用車

押金699元1000元1000元；芝麻信用650以上可免押金無

車型北汽EV200、榮威E50、江淮IEV5、奇瑞EQ英威E50、奇瑞EQ、寶馬之諾力帆330EV北汽EV160

價格北汽EV200、榮威E50、江淮IEV5：0.1元/分鐘+1.0元/公里；奇瑞EQ：0.1元/分鐘+0.8元/公里英威E50、奇瑞EQ：0.5元/分鐘，單日最高180元；寶馬之諾：1元/分鐘，單日最高360元19元/60分鐘，單日最高99元/1440分鐘0.5元/分鐘+2.0元/公里

城市（約）10個23個6個15個

車輛（約）預計年底破萬輛8400輛7000輛1000輛

網/站點（約）預計年底擴展1000個2800個6個400個

用戶體驗停車、還車難車輛少、網點少，取、還車不方便停車難、難共享車輛少、停車難

缺陷監管空白；保險不明確、責任劃分不明晰

數據來源：網絡整理。

（二）我國電動型共享汽車行業中存在的問題分析

從表1可以看出，電動車行業中的租賃價格基本穩定，沒有太大差異；從全國范圍內來看，電動型共享汽車只在少數城市進行投入使用，并且平均每個城市的車輛投入數量和網點設立相對于人口來說較少；根據客戶反饋，體驗過程中存在的問題主要是停車位少，而導致停車難、還車難。電動型共享汽車作為一個新興行業，其監管、政策、安全和責任劃分等各個體系都不成熟，出現了很多難以解決的問題。

1. 運營成本高

電動型共享汽車是一個重資產行業，車輛的購置成本非常高，租賃網點、充電樁大量設立以及停車位的租借或購買也需要大量的成本，如車輛和充電樁等折舊和維修成本，電池的隱藏成本，企業的技術、管理和營銷費用等都需要有巨大的資金支持，目前我國這一行業中的企業大多尚未盈利。

2. 車輛少，停車位少，網點分布不合理、覆蓋率低

目前電動共享汽車投入量和網點覆蓋率低，使客戶在需要的時候難以找到車，停車位的稀缺使客戶到達目的地后無法順利進行還車，往往需要尋找下一停靠點才能完成租賃，加上網點的分布不合理，有些區域網點非常密集而有些區域一個也沒有，有時可能需要開很遠的路程才能找到可用的停車網點，造成了“找車難、停車難、還車難”等問題。

3. 安全漏洞、交通事故責任劃分不明

大多數企業有一條免責條款規定，企業概不就汽車做出任何保證，無論是明示或默認的，包括任何關于汽車適用性或良好性的默認保證。雖然根據合同法認定這一免責條款無效，但汽車駕駛安全仍然是亟需解決的一個問題。4月10日，西安市發生一起共享汽車交通事故，客戶進行理賠時，客服處理不及時并稱直至汽車到達修理廠才可停止計費，若事故責任在自己要由自己承擔，責任在對方由自己向對方索賠。目前關于電動共享汽車的安全風險和事故責任劃分問題還沒有一個明確的規定，還需要國家出臺一套相應的法律法規。

三、 Autolib的綠色運營模式分析

綠色運營模式是指企業為適應社會經濟可持續發展的要求，把節約資源、保護和改善生態與環境、有益于消費者和公眾身心健康的理念，貫穿于經營管理的全過程和各個方面，以實現可持續增長，達到經濟效益、社會效益和環保效益有機統一的運營模式。

為了倡導綠色出行，法國巴黎于2011年12月推出了世界上最大的電動車租賃項目Autolib，該項目獲得了法國巴黎政府的支持，并由波洛利集團負責運營。Autolib所有的車型都是BlueCar純電動汽車，由于電動車租賃的運營成本較高，企業起初一直處于虧損狀態，但目前已經開始盈利，截止到2016年初，巴黎已經投入使用近3000輛電動汽車，有1000處租賃點，注冊會員達到15.5萬人。據估算，Autolib項目的實施為巴黎減少了1000噸以上的二氧化碳排放量，該項目之所以能夠達到顯著的節能減排效果，是與其綠色運營模式密切相關的。

（一）政府支持

Autolib項目主要采用“公共服務委托合同”模式進行運營，巴黎政府對其給予政策、資金、技術等各方面支持，并以運營單位承擔運營盈虧為主，以運營單位與政府盈利共享、虧損共擔模式為輔進行運營。在共享組織成立之初，政府更是提供資金貸款和土地出讓、停車優惠等政策，大大縮減了企業購置車輛、設置充電樁、設立租賃站等各項成本，為Autolib項目的順利進行提供了保障。

（二）租賃站點密度高、設置合理

與我國不同，巴黎政府為保護環境，降低汽車尾氣排放量，鼓勵企業向城市增加電動型汽車的投放以及進行租賃站點的設立。據不完全統計，Autolib的租賃站點2011年建成了253個，2012年有590個，2013年有800個，2015年達到1000多個。Autolib在巴黎和45個周邊城市的道路兩側均設有租賃點，每個租賃點間隔250米，配有5個充電樁，租賃點和充電樁的密集設置為公民出行提供了便利，有效緩解了交通擁堵的問題。

（三）一體化的電樁自助終端系統

Autolib的電樁自助終端可以檢測車輛位置并且記錄信息，以確認車輛的車牌和車況信息，記錄客戶的停取過程；在客戶使用RFID卡充電時，可以備份整個操作過程的圖像信息；有顯示界面可以協助用戶進行操作，用戶完成后還可以取得發票；若出現問題，用戶可以通過語音電話向IT呼叫中心尋求協助。

四、 Autolib的綠色運營模式對我國電動型共享汽車行業的啟示

（一）政府參與共同經營

電動型共享汽車的順利發展需要政府這只“看得見的手”的支持與鼓勵。政府應當給企業提供更多的財政補貼和優惠政策，以降低企業經營成本，甚至可以投資進行合作經營；放寬牌照發放的數量管制，規定各個停車場給共享汽車提供一定量的停車位或以較低的價格租給企業；向企業提供技術和人員支持，利用科學技術提高能源利用率并且降低成本；完善電動共享汽車的監管體系，針對汽車的安全和責任問題制定法律法規。

（二）完善租賃網點布局

在政府資金支持的基礎上，擴大租賃點的建設，提高網點的覆蓋率，在一些熱門商圈，如萬達廣場、火車站等人流量大、道路寬的區域建設間隔短、密集度高的網點，在人流量少的偏遠區域可以建設間隔長的網點，網點最好設立在以停車場為中心距離相等的區域，這樣既可以節約成本，又可以提高資源利用率。

（三）提高系統智能化水平

企業提高汽車的車輛、充電、GPS以及IT系統（中性點不接地系統）的智能化水平，不僅能給客戶帶來更加個性化的服務和體驗，還能加強汽車的安全保障。如優化鑰匙和感應系統，當車輛停入停車位或停止計費后鑰匙不能拔出；對于充電樁系統，當汽車電量不足以到達下一個充電樁時，提醒客戶充電并提示距離最近的充電樁；更新車輛報警系統，當汽車出現事故時可以立即將情況反饋到后臺等。提高汽車系統的智能化水平，有助于解決現有的很多問題，對企業、社會和個人都大有裨益。

五、 總結

電動型共享汽車的興起，一方面減少了私家車的出行，減緩了交通擁堵，提高了道路交通效率，實現了零碳排，符合我國提倡的低碳出行、綠色環保理念；另一方面給公民的出行帶來了便利，極大地減少了公民出行的交通支出，真正為市民出行提供了更個性化的出行需求。

Autolib項目是電動汽車租賃行業中綠色運營模式運用最成功的案例，雖然目前我國電動型共享汽車行業仍處于虧損狀態，但Autolib的模式給該行業帶來的啟示，使我相信在不遠的將來，電動共享汽車行業一定會像Autolib一樣實現盈利，建造美好的社會環境。

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作者簡介：

郭蒙，女，河南南陽人，江西財經大學碩士研究生，研究方向：國際貿易理論與政策。