京津冀“互聯網+”物流產業融合發展探討

徐全紅 丁文輝 陳超逸

內容摘要：京津冀一體化發展的核心是促進區域經濟一體化發展，物流業作為區域經濟一體化發展的先導產業，其規劃是否合理、發展是否順暢都嚴重影響到京津冀區域經濟一體化的順利發展。本文根據熊彼特“創新”理論，借助互聯網技術對京津冀物流業整個鏈條進行改造升級，以期激發物流業活力，形成區域經濟一體化發展新動力。

關鍵詞：“創新”理論 “互聯網+” 物流 模式創新

熊彼特“創新”理論中對京津冀物流業有重要啟示的理論包括三項內容：一是動態理論，“創新”是經濟體系內部促進經濟發展的動力源泉，通過“創新”活動對生產要素重新組合，實現經濟動態發展?！皠撔隆被顒訉е庐a業突變，不斷毀滅老的結構，又不斷創造新的結構，這個創造性的毀滅過程就是經濟發展的過程。二是“創新”原因，首先是富有“創新”精神的企業家們想要贏得賺取額外盈利的機會，或追求事業成功等非物質精神力量等原因，不斷追求“創新”。而“創新”帶來的額外利潤，促使市場上出現“模仿”浪潮?！皠撔隆逼髽I和“模仿”企業迫使舊企業為保衛生存而進行“適應”變動。這個激烈競爭過程通過“創新”生產要素的新組合，推動經濟增長，同時加速沒有適應能力的企業滅亡。三是“創新”與壟斷的關系是雙重的，“創新”以“創新”者的短期壟斷地位為基礎，而“創新”過程又使任何人無法長期保持自己的壟斷地位。

熊彼特“創新”理論給京津冀物流業改革創新帶來的重要啟示：一是“創新”是物流業發展的動力源泉，互聯網、物聯網、云計算、大數據、AI等先進科技的發展，為物流產業的創新發展提供新要素，促使傳統物流全方位革新，如物流產品創新、服務升級、管理組織變革、市場創新、資源配置創新等；二是“互聯網+”物流的產業融合創新需要具有開拓精神的企業家和其背后的行業精英團隊，企業家們或為追求高額利潤，或為追求事業成功等原因，不斷去“創新”。而企業家們先導的“創新”活動，促使市場上同業者為追求更多利潤或保障生存掀起“模仿”浪潮，從而帶動整個行業變革升級，所以先導企業家和行業精英的創新活動至關重要；三是短期壟斷是保證物流企業創新發展的必要條件，物流企業只有具有一定的資金能力和企業規模，才能保證企業在變革創新的路上不斷探索前進，而那些墨守陳規的企業只能走向滅亡。

京津冀“互聯網+”物流產業融合發展的必要性

（一）打破區域經濟和物流業發展不均衡現狀

2016年京津冀各地區物流相關信息對比如表1所示，2016年北京生產總值在京津冀城市中最高，產業結構最優，第三產業比重達80.3%，其中交通運輸、倉儲和郵政業1060.7億元，占總比重的4.3%，也是最高的；天津生產總值低于北京，卻接近河北省的一半，但產業結構不夠優化，第三產業比重為54%，交通運輸、倉儲和郵政業769.9億元，占總比重的4.3%，比北京少，不到河北的1/3；河北省包括11個地級市，生產總值僅是北京的1.3倍，天津的1.8倍，產業結構不合理，第三產業比重僅為41.7%，可見河北省的發展遠落后于北京和天津，河北省交通運輸、倉儲和郵政業2403.0億元，是北京的2.3倍，天津的3.1倍，但是其比重占總比重的7.5%，高于北京和天津，說明物流業在河北省的發展相對其他行業發展略快。從人口來看，北京和天津都是超過1000萬人口的超級大城市，人口密度為1300人/每平方公里，大城市病已經顯現，開始阻礙經濟發展，降低人們的生活質量。從人均資本來看，北京和天津的人均資本在11.4萬元/人以上，遠高于河北省，地區之間貧富差距較大?！盎ヂ摼W+”物流產業融合可以借助互聯網不受空間、時間等限制的優勢，直接打破京津冀的地域、行政限制，促進地區間物流產業一體化發展，進而推動區域經濟一體化發展。

（二）突破高成本與低效率困境

2016年全國社會物流總費用為11.1萬億元，占GDP的14.9%，物流總費用是全球平均水平的2倍多。目前因為互聯網和信息技術發展很快，但是在物流行業的應用面較窄，還未形成有規模的、有效率的智能物流，大部分中小物流企業仍通過壓低人工成本進行價格競爭，使得從業員工素質較低、流動過快，導致物流行業低利潤、服務質量差、成本難以降低、行業不規范等劣勢，難以形成核心競爭力。一些勞動密集型中小物流企業因利潤不斷下降，成本高居不下，最終被市場淘汰。物流企業應通過加速“互聯網+”與物流業的融合，創新信息技術管理，開啟產業智能模式，不斷提高工作績效、降低成本。

（三）改變價格競爭的惡性循環狀態

隨著互聯網和電商的快速發展，物流企業數量也飛速增長，2016年我國物流企業法人單位數近30萬家，A級物流企業僅4000多家，企業規模大小不一，服務質量良莠不齊，市場競爭混亂。由于物流企業入門成本較低，技術含量低，再加上電商的飛速發展引發的物流需求爆漲，吸引更多物流小企業加入，這些小企業的運營方式屬于勞動密集型，借助互聯網共享資源和低成本的互聯網入門費展開激烈競爭，尤其是小企業通過價格戰搶占市場份額，國內快遞行業的件均單價從2008年底的26.99元/件，下跌到2016年底的12.70元/件，跌幅高達47.05%。惡性的價格競爭使小型物流企業利潤微薄，難以在物流企業升級方面多做努力。物流企業只有基于互聯網平臺，加速變革創新，提升服務質量，打造核心競爭力，才能求生存、求發展。

（四）加速與智能終端的對接

首先，2016年互聯網上網人數為7.31億人，其中手機上網用戶占總比重達95%，2016年12月基于手機平臺的微信+WeChat合并月活躍用戶數達8.89億。其次，電商已經成為物流企業訂單的主要來源，物流企業70%的業務來自電商，2016年“雙11”全網共產生10.7億個訂單，其中淘寶和天貓共產生6.57億個訂單，同比增長41%。隨著平臺經濟和O2O新業態的發展，來自互聯網平臺的訂單將只增不減。最后，大數據資源能夠幫助企業開拓市場、開發產品、形成精準化營銷、確定未來發展戰略。智能終端發展改變了人們的生活習慣和消費方式，物流企業只有加速與智能終端的對接，才能更好滿足市場需求，保證可持續發展。

創新“互聯網+”物流產業模式

（一）建設互聯網物流信息共享平臺

建設社會物流資源和物流需求方等為一體的互聯網終端物流信息共享平臺，整合市場閑散物流資源，改變物流行業沉積的痛點。首先，雙方都可以主動發布信息，通過平臺進行貨源信息智能匹配，提升交易效率；其次，通過平臺建設擔保機制，保證雙方信譽，減少違約等不正當市場行為；再次，優化路徑方案，提高載貨率，遞降物流運輸成本；再其次，建立用戶評價體系，形成評價數據庫，為其他用戶提供參考，用戶評價也給物流企業提供不斷調整策略、優化服務的依據；最后，作業可視化，讓用戶對物流作業行跡可控，提高物流服務質量。

（二）物流企業建設信息交互平臺

通過物流企業信息交互平臺，實現一對一的個性化服務。一方面，通過平臺實現交易，向用戶傳播企業文化和打造企業品牌，創造粉絲效應；另一方面，與用戶交流互動，將整個物流過程變得數字化、可視化，增強用戶體驗感及滿足用戶對信息的掌控需求等。用戶對于物流企業的綜合評價，除了物流本身運輸的時效、安全、服務品質等傳統評價指標外，物流信息交互平臺的界面設計布局、物流信息的追蹤時效性、收發件操作的便捷性與信息交流的順暢性等虛擬世界指標也成為贏得用戶的重要評價指標。智能終端信息交互平臺的建設和升級已經成為物流企業打造核心競爭力的一部分，通過打造壁壘化產品和服務爭得物流大市場的一席之地。

（三）合理規劃各區域發展重點

第一，北京和天津等大型城市加速建設智能快遞柜。北京、天津兩個超級大城市人口密度大、人均資本高，在解決最后一公里配送方面，適合高投入建設智能快遞柜，逐漸實現智能代替人工。智能快遞柜應該不僅可以收、發快件，而且可以增加更多智能化操作，如實現自動分類、撿貨等操作，實現網絡平臺遠程操控等。第二，在河北地區建設大型智能物流中心。未來對北京和天津超級大城市減壓，都要涉及限制區域內大型物流中心地擴建，甚至需要外移，而物流對時效的高要求則需要在北京和天津就近的河北地區建設大型智能物流中心，以實現對北京和天津所需物資24小時內供給。另外，河北地區在農業和工業方面都是重要生產基地，地理位置也處于重要的運輸樞紐，因此在靠近原產地較集中以及交通樞紐地區建設大型智能物流中心，可以及時備存貨以供流轉，尤其能夠滿足生鮮貨物的收購、倉儲等需求。第三，利用天津的港口優勢和國際地位，發展線上跨境電商與線下國際物流結合的模式。

（四）充分開發并應用大數據

互聯網平臺通過消費者在平臺上的瀏覽、消費、社交平臺的交流等行為收集了大量數據，通過分析這些數據可以掌握消費者的活動范圍、興趣偏好、購買習慣等個性化信息，對這些數據進行深層次挖掘，物流企業可以依據分析開發新產品、開拓新市場、形成精準化營銷。例如，大數據分析得出國內冷鮮農產品是很大的潛在市場，先得數據和嗅得商機的物流公司，就可以搶先擴建冷鮮物流鏈，占據冷鮮物流市場的先機，而隨著冷鮮物流的發展，也逐漸改變消費者的購買習慣，促進更多消費者由線下購買轉向線上購買，進一步推動冷鮮物流的發展。

京津冀“互聯網+”物流產業融合發展對策

（一）搭建聯合行政互聯網物流管理平臺

首先，取消三大區域間行政限制，打破市場壁壘，構建京津冀物流大市場，實現貨物區域內自由流動。其次，根據各區域優勢和結合區域總體布局，取長補短，優化資源配置，統籌規劃和布局各種現代物流基礎設施，統一規劃發展前景，加強區域內、城市間的協調，避免重復建設。再次，放寬物流市場準入條件，吸引外部優質物流企業進入，鼓勵物流企業不斷開發新的服務領域，運營綜合業務，創造自由、公平的市場競爭環境。最后，參照國際標準、規范，建設京津冀聯合行政互聯網物流信息管理平臺，統一管理區域內物流行業行政事宜，匯集金融、稅務、保險、海關、交通、工商管理等相關政府部門的物流信息資源，實現信息資源共享，提高行政管理效率。

（二）統一京津冀區域內現代物流行業標準

首先，對物流企業內部的硬件設施制定技術標準，提高現代技術滲透率，比如物流載體以及配套標準、不同作業程序之間的銜接標準、信息系統硬件配置的標準等；其次，物流行業的服務標準要向國際標準看齊，形成優質行業服務規范；再次，對于區域物流一體化發展需要新建的物流園和物流企業，從設計規劃上要高起點、高定位，提高物流基礎設施的智能化程度，如推進現代物流倉庫的無人化運作等；最后，提高物流各環節服務信息系統標準水平，逐漸向國際化水平靠攏。

（三）加快物流行業的互聯網技術創新及應用

物流行業的互聯網技術創新活動是完整的鏈條，包括技術孵化、公共研發平臺、風險投資、技術應用等環節，政府必須出臺促進科技創新政策、吸引培養創新人才、構建創新文化等行為，才能促進這一創新生態鏈的形成。通過這個創新生態鏈，盡最大努力匯聚區域內外優質研發資源，形成可持續創新能力，加速互聯網技術的研發創新；完善風險分擔機制，進一步開放金融市場，促進多元化風險投資，加大對互聯網技術創新及應用的資金支持；加大對創新技術知識產權的保護與激勵，健全知識產權交易機制，促進知識產權的有效轉化和應用；健全技術創新合作機制，鼓勵互聯網研發機構、企業與物流企業的合作，形成有效的產學研合作。

（四）建立“互聯網+”物流人才機制

“互聯網+”物流在實踐中創新發展，離不開行業內企業家和精英們的不斷開拓進取精神。因此建立“互聯網+”物流人才機制，對保證行業融合創新至關重要。首先，對“互聯網+”物流行業內優秀企業家的行業開拓行為應給予較大的政策優惠和支持，對于突出貢獻的企業家給予社會地位方面的肯定和精神鼓勵；其次，加快物流業基礎設施建設，優化物流行業投資的硬件和軟件環境，出臺吸引外地優秀企業家來京津冀落戶安家的優惠政策；最后，要大力培養“互聯網+”物流新生力量。每一個成功的企業家后面都有一個精英團隊在整體運作，因此優秀的行業人才對行業發展無比重要。因此要從社會培養、企業培養、自我培養等多渠道加速行業人才的成長，保證行業后續人才供給。

（五）引導物流企業集群化發展

熊彼特“創新”理論指出，短期壟斷是“創新”活動以及經濟長期增長的必要條件。因此，只有具有較大規模、資金雄厚的物流企業才有能力和動力不斷創新，引領物流行業的改革發展。京津冀區域內大型、實力雄厚的物流企業相對較少，大多數中小型物流企業可以選擇企業集群化發展方式。首先，物流企業集群化能夠匯聚更多資源，包括客戶資源、設備資源、行業人才資源等，其中很多資源能夠共享，節約成本，提高工作效率；其次，物流企業集群化能夠加速互聯網創新技術的傳播和應用，有利于發揮技術外溢的社會效益，更好促進物流行業創新發展；最后，物流企業集群化有利于行業競爭和合作?？傊?，引導物流企業集群化發展，可加速物流企業轉型升級，更好促進區域內物流業創新發展。

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