以匠心精神與卓越技術助力“四好農(nóng)村路”

中公高科養(yǎng)護科技股份有限公司

公路養(yǎng)護技術國家工程研究中心

輔助完善頂層設計決策深耕行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

農(nóng)村公路在我國公路路網(wǎng)體系中占據(jù)著重要地位，中公高科養(yǎng)護科技股份有限公司（簡稱“中公高科”）一直專注于農(nóng)村公路養(yǎng)護管理、發(fā)展的頂層設計和推廣工作，參與交通運輸部多項農(nóng)村公路政策的研究及《農(nóng)村公路養(yǎng)護規(guī)范》等多部相關行業(yè)技標準規(guī)范的制訂。

習近平總書記曾兩次在農(nóng)村公路的重要批示中，分別提到“完善政策”和“完善政策機制”，這不僅體現(xiàn)了政策的重要性，同時也突顯出農(nóng)村公路在發(fā)展政策方面存在的不足。一直以來，政府主體責任落實難、資金保障能力弱、人員機構配備不足、發(fā)展理念有待轉變是制約“四好農(nóng)村路”發(fā)展的突出瓶頸。

交通運輸部高度重視“四好農(nóng)村路”發(fā)展頂層設計，圍繞強化政府主導意識、完善資金保障機制、鼓勵群眾廣泛參與等，不斷完善“四好農(nóng)村路”發(fā)展政策，陸續(xù)發(fā)布了《關于推進“四好農(nóng)村路”建設的意見》《農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》《農(nóng)村公路建設管理辦法》《“四好農(nóng)村路”督導考評辦法》，且正在修訂《深入推進農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革的意見》和制定《農(nóng)村公路條例》，基本搭建了“四好農(nóng)村路”頂層設計框架的四梁八柱，并通過“四好農(nóng)村路”督導調(diào)研，以及“四好農(nóng)村路”全國示范縣創(chuàng)建活動，持續(xù)深入推進相關政策的實施。

中公高科作為技術支持單位，參與了上述政策文件的研究起草工作及相關活動的策劃實施，見證了“四好農(nóng)村路”頂層設計框架的搭建歷程，精準把握“四好農(nóng)村路”的發(fā)展方向。近年來，針對各地農(nóng)村公路發(fā)展的重點和難點問題開展攻關論證，提出政策建議和解決措施，并結合技術發(fā)展優(yōu)勢，軟硬結合，形成了農(nóng)村公路發(fā)展政策研究體系。

中公高科具備豐富的農(nóng)村公路行業(yè)頂層設計的經(jīng)驗，根據(jù)各地農(nóng)村公路的特點及發(fā)展需要，陸續(xù)為北京、江蘇、廣東、四川等全國三之一以上的省份研究定制“四好農(nóng)村路”發(fā)展相關政策，包括《北京市鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理辦法》《四川省農(nóng)村公路建設養(yǎng)護技術政策》《重慶市農(nóng)村公路技術狀況檢測規(guī)程》《江蘇省農(nóng)村公路技術狀況評定標準》、安徽省“四好農(nóng)村路”示范縣創(chuàng)建、內(nèi)蒙古自治區(qū)“四好農(nóng)村路”頂層設計框架研究等。

綜合發(fā)展政策研究

中公高科公路路況快速檢測系統(tǒng)

根據(jù)交通運輸部“四好農(nóng)村路”的發(fā)展思路和方向，結合各地農(nóng)村公路發(fā)展的實際特點，存在的問題及典型經(jīng)驗，在梳理已出臺政策制度的基礎上，研究建立符合地方發(fā)展特點的農(nóng)村公路發(fā)展頂層設計框架，為農(nóng)村公路發(fā)展指明方向。

專項發(fā)展政策研究

結合交通運輸部出臺的各項專題政策，如建設管理、養(yǎng)護管理、發(fā)展規(guī)劃等，結合地方實際特點，在充分響應行業(yè)要求的基礎上，針對組織管理、資金保障、發(fā)展機制等，研究指導性和操作性更強的專項發(fā)展政策，解決農(nóng)村公路發(fā)展面臨的具體問題。

專題技術政策研究

為保障相關政策的落地實施，打造農(nóng)村公路的發(fā)展樣板等，針對示范縣創(chuàng)建、督導考核、示范路建設等專題活動及技術狀況評定、養(yǎng)護作業(yè)等專項工作，結合國內(nèi)先進地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗，以及本地區(qū)的特點，研究符合農(nóng)村公路實際情況的技術政策，為專項工作開展提供具體指導。

聚焦大數(shù)據(jù)采集分析信仰科技創(chuàng)造品質(zhì)公路

農(nóng)村公路具有點多、面廣、分布散的特點，給行業(yè)管理帶來了一定的難度。中公高科開發(fā)了以農(nóng)村公路多功能快速檢測裝備和智能養(yǎng)護管理系統(tǒng)為代表的系列產(chǎn)品裝備，研發(fā)了以再生利用技術為主體的建養(yǎng)技術，大幅度降低了農(nóng)村公路管養(yǎng)成本，相關技術成果在浙江、江蘇、四川等十余個省份廣泛應用。

多年來，中公高科致力于農(nóng)村公路的路域數(shù)據(jù)采集、評價決策咨詢、信息管理系統(tǒng)、綠色建養(yǎng)技術等技術的深入研究，為解決“四好農(nóng)村路”發(fā)展問題提供成套技術方案，為推動“四好農(nóng)村路”發(fā)展提供有力技術支撐。中公高科采用高可靠性、高通過性、高效率、多維度數(shù)據(jù)綜合采集系統(tǒng)及裝備，配合互聯(lián)移動終端軟件，采集道路基礎設施、路域經(jīng)濟活動、村落等基礎數(shù)據(jù)，為各級交通運輸主管部門提供全面、準確的農(nóng)村公路路域信息，可有效提升管理的效率和水平。

2018年第十四屆中國國際交通技術與設備展覽會上，中公高科2017年推出的專門用于農(nóng)村公路檢測、評定的裝備——農(nóng)村公路路況快速檢測車（CiCS IV-L）閃亮登場，吸引了眾多目光。特別令人振奮的是，農(nóng)村公路路況快速檢測車獲得了多方贊譽，交通運輸部副部長劉小明指出：“農(nóng)村公路路況快速檢測車有效地解決了農(nóng)村公路現(xiàn)狀調(diào)查中的困難，希望中公高科能夠做好公路養(yǎng)護行業(yè)的領跑者、先行軍，為我國公路養(yǎng)護領域做出更大貢獻！”

實用案例

2017年6月，浙江省溫州市在全省范圍內(nèi)率先對全市范圍內(nèi)40%以上縣道、20%以上鄉(xiāng)道及各縣（市、區(qū)）部分村道開展自動化檢測工作。此次檢測工作投入了中公高科研發(fā)的新一代CiCS IV-L，主要檢測路面平整度、路面破損和路面前方圖像，運用最新的破損照明技術，更能適應鄉(xiāng)村道路的檢測環(huán)境，此次農(nóng)村公路檢測里程達到2600公里。該項目負責人表示，利用機器替換人工，提高工作效率并進行科學的數(shù)據(jù)分析，將改變農(nóng)村公路路面技術狀況傳統(tǒng)的人工評定方式。“以技術較為成熟、系統(tǒng)最為先進的路況快速檢測設備（CiCS）開展農(nóng)村公路自動化路況檢測工作，可以為當?shù)毓方煌ú块T及政府在做農(nóng)村公路養(yǎng)護決策時，提供科學的數(shù)據(jù)依據(jù)，加快‘四好農(nóng)村路’的創(chuàng)建，并取得良好成果。”為此，2018年年初，溫州市公路局主動對接省公路管理局相關業(yè)務處室，積極爭取市級財政部門專項資金，繼續(xù)使用新技術開展自動化檢測工作。

浙江省交通運輸廳官方微信報道農(nóng)村公路檢測車工程化驗證相關情況

為配合農(nóng)村路的養(yǎng)護管理，CiCS IV-L可檢測平整度、破損、幾何線形、前方景觀和空間定位等數(shù)據(jù)，為農(nóng)村路技術狀況普查和生命防護工程提供基礎數(shù)據(jù)。CiCS IV-L先后在浙江省、北京市、山東省和山西省等地開展工程化應用，總里程超5萬公里。在實際應用中，CiCS IV-L憑借穩(wěn)定、快速、高效等超高性能，得到了業(yè)內(nèi)一致好評。

CiCS IV-L優(yōu)勢頗多，首屈一指的是縱斷面檢測適應性寬泛。縱斷面測量裝置的關鍵器件（激光測距機）采購自瑞士著名廠商，激光測距機適應溫度范圍高達零下15攝氏度至60攝氏度。慣性參照系采取軟硬件聯(lián)合濾波處理技術，同時采用發(fā)明專利技術使承載車加減速及轉彎情況下也可獲得準確的縱斷面和平整度值，確保山區(qū)公路平整度的有效檢測。

CiCS IV-L的新型輔助照明系統(tǒng)拍攝破損圖像更為清晰。特種LED復合光接近太陽光，拍出的圖像清晰不變形、不反光，可以更真實地還原被攝物體；大角度投射能夠識別1毫米及以上裂縫；LED燈帶寬度大、穩(wěn)定性好，顛簸路段圖像質(zhì)量更好；照明單元壽命長。

采集軟件簡潔、操作方便也是CiCS IV-L的一大特色。CiCS IV-L主控一鍵啟動、開始、停止、關閉所有分系統(tǒng)采集軟件，多次采集無需關閉重啟程序。增強了采集過程監(jiān)控、過程監(jiān)督，界面實時提醒和日志功能反饋并行，可實時監(jiān)控采集過程中數(shù)據(jù)異常（丟失、數(shù)據(jù)異常、非正常停止等情況）。

同時，CiCS IV-L還是數(shù)據(jù)分析軟件的權威。數(shù)據(jù)分析軟件由《公路技術狀況評定標準》（H20-2007）等標準的撰寫人親自指導設計、測試評估；檢測數(shù)據(jù)按照用戶設定要求一鍵完成數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和指標計算工作，輸出結果符合標準、規(guī)范要求，可直接用于報告制作。

浙江農(nóng)村公路檢測現(xiàn)場圖

CiCS IV-L擴展功能作用大。通過高精度GPS/慣導裝置，建立GPS/慣導、樁號、GIS地圖對應數(shù)據(jù)庫，以便于在后續(xù)的農(nóng)村公路檢測過程中在GIS地圖中實時顯示檢測車位置；檢測路線列表，在地圖上顯示其位置及方向；并實現(xiàn)就近搜索距離檢測車最近的路線編碼。而且，基于農(nóng)村公路基礎設施安全條件、設施情況和公路環(huán)境等資產(chǎn)，該檢測車可通過路域環(huán)境圖像分析，對造成農(nóng)村公路安全性的典型高風險道路因素進行采集，篩選出高風險安全路段，進一步通過工程措施提高農(nóng)村公路出行的安全性。運用公路養(yǎng)護科學決策技術，為當?shù)剞r(nóng)村公路路況普查和養(yǎng)護決策提供依據(jù)，進一步支撐和完善農(nóng)村公路的考核和管理制度。

打造多源信息平臺實現(xiàn)管養(yǎng)規(guī)范智能

中公高科基于地理信息系統(tǒng)GIS技術，利用電子地圖直觀生動的展示方式，高效的數(shù)據(jù)組織模式，結合農(nóng)村公路線性分布和網(wǎng)絡化特征，構建覆蓋“建、管、養(yǎng)、運”全業(yè)務鏈的數(shù)據(jù)資源系統(tǒng)——農(nóng)村公路信息化管理平臺，推進了農(nóng)村公路智能化、規(guī)范化管理，提高了工作效率與水平。

“建好”：平臺建立了農(nóng)村公路數(shù)字化資產(chǎn)數(shù)據(jù)庫，科學規(guī)劃，實現(xiàn)工程項目庫動態(tài)管理；實現(xiàn)對農(nóng)路工程合同、進度、質(zhì)量、計量、驗收等全過程控制管理，實現(xiàn)工程建設數(shù)字化管理目標。

“管好”：平臺利用完善的農(nóng)村公路數(shù)據(jù)庫，對基礎設施、沿線設施、人員物資、農(nóng)業(yè)農(nóng)村信息等實行數(shù)字化管理，結合地理信息技術，以數(shù)字化、圖形化和全景化的方式，實現(xiàn)現(xiàn)狀、規(guī)劃、計劃、建設進展、技術狀況、業(yè)務管理等全信息的“一張圖”管理。

“養(yǎng)好”：平臺依托農(nóng)村公路綜合養(yǎng)護管理系統(tǒng)，輔以現(xiàn)代化移動互聯(lián)技術，推動日常性養(yǎng)護作業(yè)的智能化精準管理，提高日常巡查、路政、應急等業(yè)務管理的信息化水平。

農(nóng)村公路管理平臺

組圖：公路資產(chǎn)地圖分析

農(nóng)村平路資產(chǎn)全信息“一張圖”管理

養(yǎng)護巡查：從發(fā)現(xiàn)到驗收的全流程閉環(huán)式管理

“運營好”：平臺利用“互聯(lián)網(wǎng)+”大力推進智慧運營水平，通過整合對外服務業(yè)務系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)客運票務系統(tǒng)、貨物運輸信息、農(nóng)產(chǎn)物資信息、旅游休閑信息等，統(tǒng)一服務門戶，提高辦事效率，提升服務群眾出行和農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展的能力和水平。

創(chuàng)新評價決策體系服務安全高效運營

農(nóng)村公路是現(xiàn)代綜合交通運輸體系的重要組成部分，相比干線公路，農(nóng)村公路中經(jīng)濟運輸占比高，但養(yǎng)護手段落后，安全設施普遍缺乏。中公高科為確保農(nóng)村公路的安全高效運營，一方面，基于路域路況大數(shù)據(jù)，分析農(nóng)村公路急需養(yǎng)護和升級改造的路段，以及典型路面結構方案，從道路全壽命周期費用最優(yōu)角度測算，實現(xiàn)養(yǎng)護資金的優(yōu)化分配，提升資金使用效益。另一方面，利用路域基礎數(shù)據(jù)對路網(wǎng)農(nóng)村公路進行道路安全性審核，從軟、硬兩方面結合農(nóng)村交通特點提出具有地方屬性的安全保護方案，整體提升道路安全性，打造全域安全交通網(wǎng)絡。

農(nóng)村公路技術狀況評定標準

中公高科從農(nóng)村公路的功能定位出發(fā)，結合其自身特點和實際情況，優(yōu)化農(nóng)村公路技術狀況評價模型，建立農(nóng)村公路技術狀況評定地方標準，準確刻畫農(nóng)村公路路基、路面、橋隧構造物和沿線設施的運行狀況，為技術狀況評價、投資決策等提供基礎。

技術狀況與安全狀況評價

通過多功能路況快速檢測系統(tǒng)采集路況數(shù)據(jù)，中公高科依托于路面損壞識別控制系統(tǒng)CiAS、公路數(shù)據(jù)庫Datainfo、公路技術狀況評定系統(tǒng)MQI、道路景觀管理系統(tǒng)RDView等多項具有自主知識產(chǎn)權的核心軟件，完成數(shù)據(jù)處理，準確評價農(nóng)村公路技術狀況，便于管理部門決策、監(jiān)督和考核。

工程項目投資決策咨詢

中公高科根據(jù)農(nóng)村公路技術狀況評定結果，基于公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)，對性能預測模型、養(yǎng)護對策模型、優(yōu)先排序模型等分析模型進行本地化標定，分析測算農(nóng)村公路安防工程和養(yǎng)護工程項目投資需求，在此基礎上開展資金的優(yōu)化分配，實現(xiàn)投資效益最優(yōu)。

養(yǎng)護方案與安全設施提升方案咨詢

針對存在投資需求的路段，技術人員可進一步分析診斷病害類型和成因，基于全壽命周期成本最低理念，提出滿足設計目標、經(jīng)濟合理的養(yǎng)護方案和安全設施提升方案。

農(nóng)村公路技術狀況評定體系

人工智能病害自動識別系統(tǒng)界面

崇尚綠色建養(yǎng)技術造福美麗鄉(xiāng)村美好生活

基于全壽命周期的農(nóng)村公路養(yǎng)護設計體系

中公高科秉持從“結構、材料、荷載、環(huán)境、經(jīng)濟”等方面考慮，確保農(nóng)村公路綜合投資效益最大化的養(yǎng)護設計理念，構建包含養(yǎng)護數(shù)據(jù)采集、路面病害診斷、養(yǎng)護方案設計、經(jīng)濟效益分析及養(yǎng)護方案優(yōu)選等流程的農(nóng)村公路養(yǎng)護設計體系，定制滿足結構、功能要求，技術可行、經(jīng)濟合理的農(nóng)村公路養(yǎng)護設計方案。

養(yǎng)護數(shù)據(jù)采集。建立了面向農(nóng)村公路全深度的路況專項檢測技術體系，結合養(yǎng)護設計檢測成套裝備實現(xiàn)了路面表面功能、結構功能、內(nèi)部缺陷等關鍵技術指標的自動化、無損檢測。

路面病害診斷。通過采集的農(nóng)村公路路況數(shù)據(jù)并輔以專項檢測評價結果，結合交通量、使用年限、自然氣候條件等因素，分析路面病害產(chǎn)生原因，判斷其發(fā)展程度及發(fā)展趨勢。

養(yǎng)護方案設計。根據(jù)農(nóng)村公路路段政策規(guī)劃、路況水平、養(yǎng)護投資、交通狀況、通車年限、地理位置、政治經(jīng)濟地位等多種因素，合理確定分析年度養(yǎng)護目標、擬定養(yǎng)護標準、分析養(yǎng)護需求、定制養(yǎng)護對策、形成養(yǎng)護設計方案。

經(jīng)濟效益分析。在農(nóng)村公路養(yǎng)護科學決策體系中，應用壽命周期費用分析方法對候選養(yǎng)護方案進行經(jīng)濟分析和比較，不僅要考慮初始性能和費用，而且還應全面考慮在整個壽命周期（分析期）內(nèi)發(fā)生的各種費用，包括初期修建費、養(yǎng)護費、改建費等管理部門費用，以及車輛運營費、行程時間費、事故費等用戶費用，尋求滿足經(jīng)濟優(yōu)化目標的最佳養(yǎng)護投資方案。

養(yǎng)護需求及資金優(yōu)化分配

《農(nóng)村公路技術狀況評定標準》編制大綱審查會

實用案例

在為重慶、江蘇等省份編制農(nóng)村公路技術狀況評定標準的基礎上，結合參與農(nóng)村公路技術狀況評定的經(jīng)驗，2017年，中公高科向中建標公路委員會申請制訂團體標準——《農(nóng)村公路技術狀況評定標準》，為農(nóng)村公路的技術狀況評價與決策咨詢等提供基礎支撐。

養(yǎng)護方案優(yōu)選。通過建立養(yǎng)護投資與農(nóng)村公路長期使用性能的數(shù)學關系，模擬在不同的養(yǎng)護投資（預算）水平下，技術狀況和服務水平的變化趨勢。對不同養(yǎng)護投資比例，及不同投資比例下的路網(wǎng)長期性能和養(yǎng)護效果進行比較，選定最佳養(yǎng)護方案，確保全壽命周期投資效益最大化。

實用案例

古龍路屬北京市路政局延慶分局管轄的縣級公路（縣道020線），位于北京市延慶縣西北部，建成于2003年8月，技術標準為平原微丘三級公路，2011年實施大修工程。考慮到古龍路承擔生態(tài)旅游公路的功能，重車少、客車多的特點，且路面損壞嚴重，結構強度嚴重不足的因素，大修中采用半柔性廠拌冷再生瀝青混合料作為下面層，有效增強結構的抗反射裂縫能力，還可充分利用現(xiàn)有舊路面材料，環(huán)保效益突出。

路面廢舊材料再生利用技術

隨著路網(wǎng)規(guī)模的不斷增大，每年國省干線的養(yǎng)護工程都會產(chǎn)生大量的廢舊路面材料，盡管目前已開始推廣再生利用技術，但推廣范圍有限，再生利用的價值較低。針對這一現(xiàn)象，并結合農(nóng)村公路技術等級低、重載交通少的特點，中公高科研發(fā)推廣了高性能半柔性路面冷再生技術，將瀝青混合料回收料（RAP）、特種乳化瀝青、水硬性膠結料（如水泥）、水、新集料按一定比例拌和，用于低等級農(nóng)村公路的面層、高等級公路的中下面層或水泥路面“白加黑”聯(lián)結層具有明顯的技術優(yōu)勢：

高價值。相比傳統(tǒng)的路面冷再生技術，高性能半柔性路面冷再生技術可直接用于中下面層，甚至是上面層，大幅提升了舊料的利用價值。

高摻量。高性能半柔性路面冷再生技術瀝青混合料回收料（RAP）摻量可達60%至80%，可節(jié)約60%以上的新石料和40%的新瀝青。

高性能。高性能半柔性路面冷再生技術綜合路用性能優(yōu)良，高溫性能突出，抑制反射裂縫效果顯著，耐久性良好。

低排放。高性能半柔性路面冷再生技術可實現(xiàn)常溫拌和，基本實現(xiàn)零污染、零排放，與熱拌瀝青混合料相比，可節(jié)約燃油每噸6千克至6.5千克。

低造價。使用高性能半柔性路面冷再生技術，單位工程造價比普通熱拌瀝青混合料降低5%至10%。

裂縫快速修復技術

裂縫是路面主要病害之一，若不及時處治易引起道路病害的進一步發(fā)展。貼縫是采用貼縫帶對裂縫進行粘貼，從而起到封閉裂縫的作用，具有簡單易用、經(jīng)濟快捷等特點，適用于農(nóng)村公路的裂縫處置。貼縫帶的自身性能對于裂縫修補的效果具有至關重要的作用，針對農(nóng)村公路的特點，中公高科開發(fā)了兼具優(yōu)異柔韌性、黏結能力和耐沖擊能力的高性能自粘貼縫帶產(chǎn)品，具有無需開槽快速修補、任意彎折易于施工、常溫粘貼節(jié)能環(huán)保、高溫不流低溫不裂、牢固貼合密不透水、長效封縫美觀耐久等一系列優(yōu)點。

立足今朝鑄就雄厚實力迎擊明日創(chuàng)造輝煌前程

今天，中公高科是行業(yè)的先行者；明天，中公高科是行業(yè)的領跑者。

在“四好農(nóng)村路”發(fā)展的征程中，中公高科將繼續(xù)發(fā)揮雄厚卓越、領先行業(yè)的技術實力，秉承“敬道善為”的企業(yè)文化，承擔企業(yè)責任，以科技創(chuàng)新驅(qū)動技術進步，致力于提供“四好農(nóng)村路”成套高新技術產(chǎn)品和咨詢服務，推動農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮農(nóng)村公路在現(xiàn)代綜合交通運輸體系中的重要作用，著力服務脫貧攻堅、服務農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化、服務鄉(xiāng)村振興。

路面結構厚度設計方法