國外共享汽車的發展及對我國的啟示

吳旭甜　王連娣

摘要：隨著共享經濟的發展，作為一種新興的汽車使用方式，共享出行也出現在人們的視野里。作為共享出行的代表，共享汽車不僅在國內，而且在國外也很受歡迎。本文對國外共享汽車的發展進行研究，通過吸取國外發展共享汽車的經驗，更好地發展我國的共享汽車產業。

關鍵詞：共享汽車；國外；啟示

一、國外共享汽車的發展

1.共享汽車在美國。

（1）共享汽車在美國發展的背景。

美國是世界上著名的汽車工業大國，有“車輪上的國度”之稱。但在二十世紀初的美國，汽車不是人人都能買得起的。進入二十世紀五十年代，戰后的繁榮使美國人富了起來，汽車不僅僅是一種出行方式，更是一種生活的反映。汽車逐漸出現在電影、電視中。人們除了買汽車、開汽車之外，還收藏汽車，美國的“汽車文化”逐漸形成。在這種文化背景下，人們開始注重于發展汽車城市，投入大量資金修建公路，供美國人出行。而正是因為公路的修建，出行的方便，許多美國人都選擇住在了郊區。但這樣的缺點是購物很不方便，每次購物都要開車去城區的大超市。以上所說的汽車文化以及生活問題都是共享汽車在美國發展的重要原因。

美國共享汽車的雛形是一種名為“Jitney”的出行方式，具體是指一種介于出租車和公交車之間的雇傭交通工具，每次花費5美分。乘坐Jitney時，司機會在擋風玻璃上寫下與乘客目的地相同的路線，以便能載更多的乘客?？梢哉f這種交通方式為以后共享汽車的出現提供了靈感。

（2）共享汽車在美國發展的原因。

目前，美國較大的提供共享汽車服務的公司有Zipcar、Car2go、Turo、Getaround和赫茲等公司，美國的共享汽車行業已經形成了行業規模。那么為什么美國的共享汽車行業有一個好的發展呢？以Zipcar為例，第一是價格因素。Zipcar只需要付25美元便可租自己想要的車，這25美元不僅僅包括租車費用，還包含了保險費和加油費用。長久算下來，每次出行所花費的錢比自己買車并付昂貴的停車費用要合適的多。第二是使用的便利性。用戶只要在官網上輸入自己的信息后，便會收到一張會員卡，利用這張卡，用戶就可以完成租車、還車等過程。不像傳統的租車公司那樣借助人工，省時省事，用戶具有很大的自主權。第三是科技問題。Zipcar研發出了利用無線電開關車鎖的技術，還可以利用無線電與每一輛汽車進行即時的同步交換。這種高科技的智慧出行更加方便了人們生活。第四是Zipcar對客戶群有清晰的劃分。Zipcar針對不同的群體有不同的套餐服務。比如，一般租車公司不向大學生提供服務，但Zipcar與一些大學合作，開展校園分享計劃，對大學生開展汽車租賃業務，并致力于讓大學生成為Zipcar的長期客戶。第五是Zipcar與多方合作。比如很多停車場與Zipcar合作，為其提供專門的停車位，方便用戶還車取車。還有與地方政府的合作，各地方政府員工通過預約，便可使用政府閑置的車輛，有的城市為了鼓勵共享汽車的發展，還提供補貼。如今，共享汽車在美國已經成為了一種時尚。

2.共享汽車在歐洲。

歐洲許多國家都推行共享汽車服務，而且發展比較成熟。14個有共享汽車服務的國家約有210萬用戶，運營的車輛約為31000輛。以德國和法國為例，了解共享汽車是如何在歐洲發展的。

（1）共享汽車在德國。

德國是共享汽車的起源地之一，目前德國是歐洲國家使用共享汽車人數最多的國家，大約有用戶170多萬人，共享汽車數量約為15400輛。共享汽車在德國如此受歡迎，追其原因，有一下幾點。第一，有利于保護環境。德國是個工業發達的國家，為了發展經濟，很多工廠直接把工業廢水排到萊茵河中，這導致了德國河流污染很嚴重。并且發生了一系列的環境污染災難。政府和人民都意識到環境問題關乎人們的生活，必須重視環境保護問題。德國政府鼓勵人們多多乘坐公共交通，少使用私家車。甚至，在德國的沃邦這座小城市不允許汽車的存在。因此，共享汽車在德國發展是必要的。第二，汽油價格增長。現在德國的油價比10年前翻了一番，加上政府取消了上下班補貼，停車費、汽車保養費、保險費等費用都在增加。使用共享汽車出行在很大程度上節省了人們的費用，所以選擇共享汽車出行的人越來越多。第三，政府政策支持發展。德國政府發布了《共享汽車優惠法》這一法律，法律指出，基站式共享汽車供應商可以在公共道路上建立停車服務點，自由流動式共享汽車供應商可以提出報告，為共享汽車提供預留車位。這一法律推動了德國共享汽車的進一步發展。在弗萊堡市，共享汽車供應商可以提交申請共享汽車停車位的報告，審核通過后，最終的分配方案作為法律依據將被標記在城市發展規劃圖上。而斯圖加特市也為共享汽車供應商免去了停車費用。這些措施都促進了共享汽車的發展。第四，科技的發展。為了推廣共享交通，斯圖加特市政府推出了名為“Polygo”的公交卡，這種公交卡不僅能支付公交費用、共享汽車費用、共享摩托費用等等，還可以當作借書卡來使用。而且還經常有各種公共交通服務的優惠政策。這種公交卡的推出便利了人們的生活，人們更加愿意使用公共交通出行。第五，人們的觀念發生改變。過去的人們認為成功的標志就是有一輛屬于自己的汽車，但在今天，人們的思想慢慢轉變，不再把買一輛好車作為人生的目標，甚至還有很多人賣掉了自己的好車，由于停車費、保養費等費用過高，他們認為有汽車是一種負擔，并很開心從這種負擔中解脫出來。目前，在德國首都柏林，有46%的人沒有私家車，并且，現在購買車的用戶數量大大減少，購車年齡層也在增長。德國所有的措施在規范共享汽車的同時也提升了交通的便利性。

（2）共享汽車在法國。

法國共享汽車產業的發展也勢頭正猛。2009年，巴黎市政府發起共享汽車服務，到現在，在巴黎地區共享汽車用戶超過32萬人，有4000輛電動汽車和6300個充電樁。與德國興起共享汽車原因不同的是，巴黎屬于旅游城市，每年約有2500萬游客去巴黎地區游玩，如果僅僅憑借公交、地鐵、出租車等交通工具會大大增加巴黎地區的交通負擔。而法國許多共享汽車站點位于地鐵或者交通樞紐附近，借用共享汽車，能夠緩解巴黎地區的交通壓力，同時通過游客自己的體驗，會對巴黎有很好的印象。這樣循環下去，能促進巴黎旅游業的持續發展。除此之外，還有一個原因。有的家庭只有一輛汽車，由于目的地不同，一輛車很難滿足一家人的需求。共享汽車價格便宜，每公里單價還不足出租車的一半。并且，在霧霾天氣，有的共享汽車可以全天免費使用。用戶利用共享汽車出行就解決了這個問題。

歐洲除了德國和法國之外，還有瑞士，俄羅斯等國家有共享汽車服務。比如俄羅斯的莫斯科，截至2017年年底，莫斯科共享汽車運行商增加到12家，為用戶提供4250輛汽車，莫斯科市政府也在積極地促進停車場的擴建。莫斯科主管交通運輸的副市長馬克西姆·利克蘇托夫指出，僅僅兩年，共享汽車就成為了莫斯科交通系統中的重要組成部分，這種出行方式受到了莫斯科人民的喜愛。目前莫斯科的共享汽車的發展速度在歐洲處于領先地位?？傮w來說，共享汽車已經成為了歐洲城市交通基礎設施的一部分，城市交通系統越發達，越有利于人們放棄買車，轉向租用共享汽車。在世界范圍來說，歐洲的共享汽車發展比較成熟，經驗充足。

二、國內共享汽車發展存在的問題

1.運營范圍小。

目前雖然共享汽車有向三、四線城市發展的跡象，但其主要還是針對一、二線城市展開的服務。主要原因有以下幾點。首先在北京、廣州、深圳這種新能源基礎設施建設比較完整的城市，新能源電動汽車共享的愿望更容易實現。其次，市場規模大。我國私人駕照擁有量已經突破3億張，但是私家車擁有量不足1億輛。在北京，排隊搖號等待購買汽車的人已經超過100萬人，如果在這種大城市發展共享汽車，有很大的市場規模。再有，大城市生活成本較高，除去日常生活開銷，加上停車費、保養費等等費用會增加生活壓力，而共享汽車不存在這個問題。最后，由于共享汽車應用的是新能源，不對環境造成破壞，受到大城市人們的歡迎。但針對大城市展開的服務不利于共享汽車的推廣，且市場容易飽和。

2.企業盈利較難。

首先，車隊組建問題。目前有兩種組建車隊，一種是直接現金購買汽車，另外一種是融資租賃汽車。在2017年2月，戴姆勒公司發布數據，共享汽車在重慶的收入不足1200萬元，但購置汽車的成本卻為7800萬元。有的企業選擇向汽車廠商租賃汽車，但盈利也非常困難。除了車隊組建問題，還有汽車保險費、燃料費、停車費、汽車清洗費以及地勤人員工資等等。以保險費為例，每輛汽車一年投保的商業險和交強險為1800元，投放500輛，一年保險費就是90萬元。還有建一個充電樁需要投入的成本也在萬元以上，不包括之后的維修管理費用。如果企業想要實現盈利，短期來看是不太可能的，必須要長期發展。

3.停車難。

以Car2go為例，其特點是沒有固定的還車地點，在公共區域可以隨便停車。實際情況是在大城市公共區域幾乎找不到停車位置，有的用戶就會亂停亂放，但長期如此這不僅會妨礙交通道路，還會使下一位用戶找不到共享汽車的具體位置，影響用戶體驗。

三、國外共享汽車的發展及對我國的啟示

1.政府應加大支持力度。

無論是美國還是歐洲等國家，共享汽車發展迅速的原因都有政府的大力支持，比如法國政府對共享汽車產業給予政策、資金的支持，各種停車優惠政策，新能源汽車補貼政策等等，給了共享汽車企業發展的信心和條件。我國可以借鑒法國和德國的經驗，對共享汽車行業進行改革。第一，制定并完善相關法律。做到管理共享汽車有法可依。對共享汽車加強監管。第二，交通部門依據本地的發展狀況，汽車保有量，停車資源等實際情況來對共享汽車的投入量和停車位進行合理規劃。第三，完善基礎設施建設。政府應該針對城市居民區，商務區等人流量較多的地點為共享汽車的停放提供場地，使市民使用方便。第四，鼓勵市民利用共享汽車出行。比如采取限購政策，并利用廣告牌位加大宣傳共享汽車的優勢。還可以對使用共享汽車的市民給予優惠。

2.企業要重視用戶利益。

企業是共享汽車發展的重要力量。第一，可以與政府加強合作，為選擇共享汽車出行的用戶謀求福利政策，或者與其它公共交通達成合作，在交通樞紐地帶方便換乘。第二，與保險公司合作，為共享汽車開發新的保險，以保障共享汽車車身安全和用戶的安全?？梢詫⒈ｋU納入租車費用之中。第三，明確責任歸屬問題。在法國，租用共享汽車時，如果遇到車輛損害，便可以通過一臺設備及時向工作人員講明車輛的故障等特殊情況。我國完全可以效仿這種做法，實現與工作人員的及時溝通。企業可以讓用戶開車之前填寫一張車況單。如有問題及時在應用程序上反映情況，或者通過電話聯系工作人員。這樣就為可能發生的意外情況明確了法律責任。第四，改進科學技術，提高服務質量。企業應該多多借鑒國外的先進經驗，APP設計要方便合理，不用繁雜的程序就可以使用戶完成租車。還有，停車位要充分考慮到用戶的便利性，使用戶能輕松地取車還車。

3.用戶要多多支持。

用戶是共享汽車的體驗者，對未來共享汽車的改進有很大作用。首先，要積極響應政府政策，利用共享汽車低碳環保出行。同時，轉變消費觀念，不再執著于買車，在共享經濟的環境下體驗共享汽車。其次，向企業反饋意見。用戶對共享汽車可能存在不同的感受，可以將自己的意見或建議反映給企業，以便企業改進，更好地促進共享汽車的發展。最后，用戶要加強自身素質，文明出行。比如不刻意損壞共享汽車，不亂占道停車，遵守交通秩序。形成良好的用車習慣。

四、結語

很久之前，國外共享汽車產業便開始發展，經過許多年的探索后，找到了適合的發展道路，尤其是在美國，歐洲等國家，交通體系完善，共享汽車的發展也具有一定的規模。究其原因，政府的作用是巨大的，還有企業自身對技術的不斷改進，用戶素質的提高。真正想要做到“共享”僅僅靠一方是不可能的，需要多方努力合作。目前，我國共享汽車發展雖然遇到一些瓶頸，但是借鑒國外的經驗，針對我國具體情況對共享汽車行業進行整頓，相信我國共享汽車的未來是美好的。

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作者簡介：

吳旭甜：（1997-）女，漢族，河北省石家莊市人。遼寧對外經貿學院日本語言與文化研究中心見習研究員，日語系本科生，從事外國語言學及應用語言學方面的研究。

王連娣：（1983-）女，滿族，遼寧省鞍山人。遼寧對外經貿學院日本語言與文化研究中心研究員，日語系副教授，碩士，從事外國語言學及應用語言學方面的研究。