我國郵輪旅游業低碳供應鏈的構建研究

羅玉杰，葉欣梁，孫瑞紅 LUO Yujie,YE Xinliang,SUN Ruihong

（上海工程技術大學 管理學院，上海 201620）

(School of Management,Shanghai University of Engineering Science,Shanghai 201620,China)

0 引言

我國郵輪產業經歷了十余年的發展，已經從單一的游客市場逐步向全產業鏈發展。隨著我國旅游產業結構的優化升級，旅游方式的多樣化發展，我國正在逐步從旅游大國邁向旅游強國，在國際郵輪旅游行業快速發展的助推和政府政策的支持下，加上“一帶一路”戰略的帶動，我國郵輪旅游產業也正逐漸做大、做強。目前我國的郵輪母港和掛靠港已經達到了11個，隨著港口數量的增加，港口配套基礎設施的完善，再加上國內游客對郵輪旅游需求的增長，越來越多的外國郵輪公司開展在華業務，并把中國的一些郵輪港口作為母港停靠，推動了我國郵輪游客接待量連年快速增長。

然而，隨著市場規模的擴大，各種配套設施的投入，以及整個郵輪旅游供應鏈將會更加龐大，對相關資源和能源的消耗，對環境的顯現和隱性影響等也會更加顯著，這都需要我們及早的關注。在郵輪污染研究方面，Howitt OJA等對往返新西蘭的郵輪碳排放因素進行分析，指出整個航程中每位乘客每公里分攤的二氧化碳排放量的加權平均數為每公里390g，同時指出這些郵輪上的“住宿酒店”的加權平均能耗為每名游客每晚為1 600MJ，比陸基酒店高出12倍[1]。Caric H指出郵輪旅游業在快速發展的同時也伴隨著強烈的污染輸出潛力[2]，并對克羅地亞的亞得里亞海郵輪環境指標進行了量化分析，指出郵輪旅游途中的主要污染物為廢水、廢氣、固體廢棄物和危險廢物等[3]。但是，郵輪污染只是郵輪旅游過程污染鏈條中的一環，還需要考慮從整個供應鏈角度看待郵輪旅游行業的碳排放問題。Du S等認為應當從供應鏈角度分析某一行業的碳排放問題，并將環境績效和消費者的低碳偏好引入到現有供應鏈中，提出了供應鏈參與者的最優化低碳策略[4]。因此，應當從宏觀上把握郵輪旅游的污染問題，這些污染主要來源于整個郵輪旅游供應鏈的方方面面，與住、行、食、郵輪等息息相關。郵輪旅游造成的污染來源于不同的供應主體，就為我們從供應鏈視角作為突破口對游輪旅游污染進行有效防治提供了思路。

1 供應鏈概述

供應鏈的出現經歷了一個演化的過程，從最早彼得·德魯克（Peter F．Drucker）提出的“經濟鏈”，在此基礎上邁克爾·波特（Michael E.Porter）發展到“價值鏈”，最終形成了“供應鏈”這一概念。對于供應鏈的定義，目前學術界沒有統一的定義。從顧客和供應商之間關系的角度，美國供應鏈協會（Supply Chain Council）將供應鏈定義為：供應鏈是包括從供應商的供應商到顧客的顧客之間，所有對產品的生產與配銷之相關活動流程。從宏微觀角度看，Zhang X,Song H等認為供應鏈在宏觀上是一個企業的網絡，這些企業從事不同的職能，進行著從原材料的供應到最終產品的生產，再到目標客戶的一系列活動，在微觀上供應鏈是一個節點網絡，其功能包括原材料的采購、零件的制造、組件的組裝、最終產品的組裝、成品交付給客戶[5]。由此，可以將供應鏈概括為：為達到某種交易目標，供應商將一系列所需的物質、信息、資金、服務等提供給顧客的過程。

供應鏈內涵的發展演變是一個漫長的過程，經歷了傳統供應鏈、可持續供應鏈、綠色供應鏈、低碳供應鏈這四個階段[6-7]。從傳統供應鏈發展到低碳供應鏈，表面上是名稱的改變，但實質上代表了生產生活方式的進步，即由粗放型經濟向綠色經濟的轉變，由傳統生活向低碳生活的轉變。隨著全球氣候變暖成為全世界的共識，溫室氣體排放問題受到了世界各國廣泛關注，將低碳問題延伸到供應鏈領域能夠更清晰地了解碳排放的來源，以便于對癥下藥。供應鏈的發展進程如圖1所示：

圖1 供應鏈的發展進程

低碳供應鏈便是在供應鏈管理中加入低碳的要求，尋求對環境的破壞盡可能小并提高資源利用率，實現供應鏈整體收益最大化和碳排放量最小化，實現經濟和環境的協調發展[8]。低碳供應鏈具有資源主導性，供應鏈參與者需要高效利用資源來提高自身的低碳運行效率；資源的高效循環利用又使得低碳供應鏈成為一個閉環供應鏈系統；同時還需要將低碳化納入到整個計劃中，建立低碳的采購流程，選擇低碳供應商，采用低碳交付手段，倡導低碳使用，進行低回收[9]。在現有的供應鏈中有很多的機會來減少碳排放，在低碳供應鏈實踐中可以衡量供應鏈中的碳排放，對供應鏈進行合理化設計，制定數量限制和其他承諾以激勵供應商減少碳排放，支持供應商和客戶之間建立良好的實踐環境等方式來控制整個供應鏈的碳排放[10]。

旅游的供應鏈管理與其他部門一樣也涵蓋了產品生命周期的所有部分，然而旅游供應鏈不僅包括住宿、交通和游覽，還包括酒吧、餐館、手工藝品、食品生產、垃圾處理以及支持目的地旅游的基礎設施建設[11]。旅游業的發展過程也是以供應鏈作為基礎內容來運作的，在旅游資源開發、供應商參與、旅游工具使用、游客涌入等因素影響下，旅游業面臨著巨大環境壓力，因而低碳經濟就成了旅游供應鏈的發展方向[12]。李曉琴認為低碳旅游供應鏈即以低碳旅游產品研發為出發點，以綠色能源、綠色材料和低碳技術的應用為手段，以低碳旅游產品體系為載體，通過低碳旅游產品的交易促進低碳旅游消費模式的建立，從而形成政府、企業、游客三者互動，研發、生產、交易彼此聯系，相對閉合、不斷循環的鏈條[13]。當然，也需要認識到低碳旅游是一個復雜的過程，旅游產品的復雜性使得個體旅游企業無法提供完整的產品，需要相關企業的協調才能充分滿足旅游者的需要，因此旅游產品的復雜性決定了旅游供應鏈的形成，并建立了旅游業的低碳供應鏈管理模式[14]。

然而，以上對旅游低碳供應鏈的研究主要著眼于低碳旅游產品開發、低碳消費方式、污染物的處理等方面，缺少對整個旅游供應鏈上個主體低碳責任的研究，缺乏對供應鏈主體低碳行為相互關聯、相互協調模式的研究。郵輪供應鏈作為旅游供應鏈的一種，不但具有復雜性，還具有特殊性。一方面，郵輪旅游依托郵輪母港、停靠港及相關區域的旅游資源，具有跨區域，跨國度的特點，因而郵輪供應鏈是一個各方參與的供應鏈，另一方面，郵輪旅游具有時效性，對信息流、物流的流通要求較高，特別是供應鏈環節的信息流尤為重要，另外，郵輪旅游顧客層次較高，對供應商的物資和服務的質量要求較高。因而對郵輪供應鏈的研究應充分考慮其復雜性，各環節的聯動性，系統把握整個供應鏈。

2 郵輪旅游供應鏈分析

2.1 郵輪旅游供應鏈

郵輪旅游作為旅游業的一個分支，其供應鏈與一般旅游供應鏈具有相似性。郵輪旅游供應鏈也包括飲食、住宿、交通、旅游產品、旅行社、購物等方面，但由于郵輪旅游業的特殊性，其供應鏈上還包括港口、能源供給、船舶設備（郵輪公司）等方面。因此可以將整個郵輪旅游供應鏈分成兩個分支：一是利用郵輪公司與旅行社等中介機構的合作關系，對供應鏈上的餐飲、住宿、出行、購物、游玩等供應商進行整合，以為顧客提供優質服務；二是郵輪公司建立與郵輪母港或掛靠港的密切關系，充分利用港口提供的各種供給及服務設施[15]。對郵輪公司來說，與供應商建立良好關系至關重要，這樣能夠保證供應質量，提升顧客滿意度[16]，因為在整個郵輪旅游供應鏈條上，各節點上主體都是為郵輪旅游服務的，都需要發揮其在整個供應鏈體系中的地位和作用[17]。郵輪旅游業以郵輪為核心，將海上觀光、船上娛樂和岸上游玩作為內容，是多行業相互配合的復合產業。綜上可以將郵輪旅游業供應鏈構建如圖2所示：

圖2中可以看出，郵輪建造廠為郵輪公司提供郵輪建造服務；游客通過旅社行與郵輪公司建立旅游消費服務關系；郵輪港口為郵輪和游客提供基礎設施和通關服務。該供應鏈的各主體之間聯系緊密，各種信息流、服務流能夠有效流通，從而形成了郵輪旅游過程中的服務體系，缺少任何一個環節，都會影響整個供應鏈的效用。

圖2 郵輪旅游供應鏈

2.2 郵輪旅游供應鏈各主體功能

（1）造船廠是郵輪的設計和建造商。郵輪的建造主要依靠世界上為數不多的大型造船廠完成的。郵輪公司向造船廠提出郵輪建造委托，造船廠接受訂單后通常依靠下級供應商提供部分模塊的建造，然后在造船廠船塢內進行郵輪整體設計和模塊化組裝，并且郵輪的設計和建造往往還要加入郵輪公司要求的部分元素，也顯示出了郵輪建造的個性化需求。

（2）郵輪公司（郵輪）的核心作用。郵輪公司是郵輪的提供者，郵輪是郵輪旅游供應鏈上主要服務提供者，是郵輪旅游供應鏈的核心。一方面郵輪與旅行社建立了密切的合作關系，為其承銷船票和旅游宣傳，另一方面以郵輪母港或掛靠港為泊船港，最終目的是為游客提供旅游服務。圍繞郵輪公司，形成了既包括餐飲、住宿、交通、旅游、購物、娛樂以及郵輪建造維修、物資供應等各供應商，又包括分銷商、零售商直至最終用戶的鏈條[18]，從供應鏈的角度來看，郵輪公司的核心地位主要表現在接受上游的產品與服務供應，提供產品和服務給下游消費者。

（3）郵輪港口的保姆作用。港口主要是為郵輪提供停靠泊位、補給和修檢，為游客提供上下船和通關服務，可以看作是郵輪的保姆。現代郵輪港口的保姆作用主要體現在：具備停靠多艘大型郵輪的能力，能為郵輪提供綜合保障，比如世界上最大的郵輪港口邁阿密郵輪港可以實現六船同靠，并為郵輪提供進出所需的設施設備，為郵輪進行能源和物資補給、水電供應、廢物垃圾處理、維護與修理，為郵輪公司提供岸上辦公場所等。郵輪港口內的免稅店、餐飲店、金融服務、交通服務等都為游客提供了優質的體驗，對整個郵輪旅游供應鏈起著重要的輔助和保障作用。

（4）旅行社的紐帶作用。目前，游客乘坐郵輪出游主要通過旅行社來實現，全球郵輪中有95%的客艙是經過旅行社售出的[19]，由旅行社提供服務對游客來說更加方便省心。一方面，旅行社通過與郵輪公司進行信息共享，為游客提供票務服務、路線指導、交通運輸、郵輪游玩攻略分享等服務。另一方面，旅行社又對接購物、游覽娛樂、餐飲、住宿、交通等供應商，旅行社可針對游客的個性化需求，對這些供應商進行整合，為顧客提供更多優質滿意的服務。旅行社如要更好地發揮其紐帶作用，必須做好對供應鏈上各主體的信息發掘、信息傳輸、溝通協調，提升服務水平。

（5）游客的導向作用。郵輪游客作為郵輪旅游產品的受眾，是整個供應鏈產品的消費主體，是郵輪旅游的實現者。反過來，游客的旅游體驗、消費行為、滿意度等方面的評價為供應鏈上的郵輪完善旅游線路規劃、改進產品、提高服務質量，也為旅行社和其他輔助性供應商完善自身提供了參考。

（6）其他輔助性主體。另外，在整個郵輪旅游供應鏈上還有一些專門提供住、行、食、游玩、購物的輔助性主體。如酒店為游客提供住宿服務；餐飲公司為美味可口的食物；交通運輸供應商方便了游客的出行；免稅店等商店滿足了游客的購物需求；岸上旅游景區滿足了游客游玩的需要。這些都是郵輪供應鏈上不可缺少的一部分。

3 郵輪旅游低碳供應鏈的構建

3.1 郵輪旅游低碳供應鏈

隨著郵輪旅游產業不斷發展壯大，郵輪數量增多，郵輪噸位越建越大，游客數量越來越多，郵輪旅游對環境的影響也越來越明顯。因此，負責任的郵輪旅游業應當采取有效措施減少污水排放，降低廢氣對空氣的污染，減少固體廢棄物，以縮小對海洋和大氣環境的影響程度[20]。然而，建設綠色可持續的郵輪旅游產業不是單靠解決某一個環節問題就能實現的，而是要從整體上把握各個環節，從供應鏈的角度出發，調動各個環節參與進來。通過了解供應鏈上各主體的功能，將酒店供應商、交通運輸部門，郵輪企業、旅行社、政府和游客在構建低碳旅游供應鏈中應發揮的作用凸現出來，在積極開發低碳旅游產品，實行低碳旅游方式，建立綠色供應商等方面加強各主體間合作[21]。

圖3 郵輪旅游低碳供應鏈

在整合前人對郵輪旅游供應鏈研究的基礎上，將低碳發展理念滲透到此供應鏈中，利用郵輪旅游供應鏈上各主體的參與角色，構建了如圖3的郵輪旅游低碳供應鏈模型：

從圖3可以看出，此供應鏈主要強調各供應商的低碳供應行為，涵蓋了吃、住、行、消費、觀光，以及郵輪港口、游客、郵輪公司（郵輪）、郵輪建造等各個方面。旅行社作為低碳供應鏈的紐帶將供應商和游客與游輪連接起來，郵輪公司作為鏈條上的核心將各主體的低碳行為整合在一起，形成了完整的低碳鏈條。

由圖9可得，閉環系統對軌跡追蹤的響應時間約為2 s，且穩態誤差很小。且由圖10可知，系統控制電壓滿足實驗平臺對輸入電壓的限制(最大電壓不超過35 V)，該閉環系統軌跡追蹤器的設計得到驗證。

3.2 郵輪旅游供應鏈低碳機制

（1）造船廠在滿足郵輪公司要求的前提下開展低碳環保郵輪的設計與建造。目前各大郵輪公司都在倡導低碳環保技術在郵輪上的應用，郵輪造船廠應當將郵輪公司的需求與當前世界環保潮流結合起來，在綠色建筑材料使用、發動機技術革新、尾氣過濾處理、節能電器及照明燈的使用、利用太陽能和風能等自然能源裝置等方面對新建郵輪進行綠色化建造，打造現代低碳環保郵輪。

（2）郵輪母港和掛靠港為郵輪提供停泊、補給和岸上服務，可以為郵輪提供岸電，補給清潔能源，對垃圾進行無害化處理等減少郵輪碳排放。港口由于緊靠海邊的地理優勢，可以應用太陽能、風能、潮汐能等清潔能源發電，以補充港口的電力需要；在港口設施的建設中可以使用低碳環保材料；在日常的運營中使用清潔能源的運輸工具，如電能車、混合動力車，也能夠有效減少碳排放。同時，港口應建立起水質和空氣的監測機制，有效預防水污染和空氣污染。

（3）郵輪作為郵輪旅游供應鏈的核心，打造綠色低碳郵輪就顯得更加重要了。郵輪本身一個完整的海上游樂場所，應該強調提升自身的節能減排意識，對日常生活垃圾和廢棄物進行無害化處理，將廢水凈化處理后再排放；通過技術革新采用新型發動機（如渦輪增壓）來提高燃油使用效率，或者使用清潔燃料作為郵輪的動力能源；還可以使用綠色低碳的裝飾材料，為游客提供低碳消費產品。郵輪大多數時間都在海上航行，可以采用先進技術將太陽能和風能利用起來，為郵輪提供日常所需的電力。

（4）游客是郵輪旅游產品的最終消費者，也是低碳旅游供應鏈能否實現的關鍵，游客的低碳行為對整個供應鏈具有重要的導向作用。首先，應提倡游客開展低碳旅游行為，提高游客環保意識；其次將游客的低碳旅游滿意度作為低碳供應商選擇的評價標準；最后，將游客的低碳消費行為反饋到供應鏈上各主體，以達到游客與供應商在低碳行為上的統一。游客作為郵輪旅游供應鏈的消費主體，應進行低碳消費，低碳出行，低碳游玩，減少垃圾，積極發揮對低碳供應鏈的帶動作用。

（5）旅行社作為低碳供應鏈的樞紐，應將酒店、餐飲、交通、商店、郵輪等供應商的低碳供應和游客的低碳需要結合起來，促使游客能購買綠色產品，乘坐清潔低碳交通工具，吃到綠色飲食，享受綠色郵輪旅游。同時，旅行社還要做好低碳供應商的甄別和選擇，以為客戶提高綠色供應商為導向，將低碳環保理念傳達給供應商。

在世界節能減排、綠色低碳發展的大背景下，郵輪旅游業也重視從自身出發，減少對環境的影響。例如，日本郵輪組織Peace Boat委托芬蘭造船公司建造的環保郵輪Ecoship，該船配備柴油—液化天然氣（LNG）雙燃料動力系統，與普通船舶相比，該郵輪可減少20%的能源消耗，能最大程度減少對環境的影響。同時，皇家加勒比公司在其2016年可持續發展報告中也宣布了訂購由液化天然氣（LNG）提供動力的郵輪的計劃。雖然我國本土郵輪企業發展緩慢、綠色郵輪港口建設水平低下，但是作為郵輪旅游大國，我國也積極學習歐美等郵輪產業發達國家在建設綠色郵輪港口的成就和成功經驗。2016年，上海吳淞國際郵輪港就建成了世界最大郵輪變頻岸電系統，不僅可為國際郵輪供電，也可用于國內客輪、貨輪充電，這將使得郵輪不再使用鍋爐和船上發電設備而使用岸上供電，以減少郵輪在港口的污染物排放。 這都說明了郵輪企業和相關服務者對低碳發展和承擔社會責任的重視。

目前，我國在郵輪旅游供應鏈方面的研究還不深入且尚未成熟，在實際應用中，供應鏈上的資源也沒有做到很好的整合。如果要達到郵輪旅游供應鏈能夠很好的運行，就需要供應鏈上不同主體的協作，同時各環節間也要注重信息共享。為了將郵輪旅游供應鏈上各環節進行很好的整合，發揮出最大效益，郵輪公司可以通過供應商會議、非正式交流等方式與供應商建立卓有成效的關系，以確保整個供應鏈服務水平的提高。整個供應鏈合作水平的提高，也就意味著各主體能夠在低碳理念和低碳行為上達成高水平的共識，這是建立供應鏈低碳化的重要保證。在郵輪旅游過程中構建低碳供應鏈，能夠助力于我國郵輪旅游產業的低碳化發展，有利于我國郵輪經濟的可持續發展，提高郵輪企業國際形象和競爭優勢。筆者希望通過本文研究能夠豐富我國郵輪旅游供應鏈的研究，為發展低碳郵輪產業提供自己的些許見解，能對低碳經濟與郵輪旅游業的結合發展提供些許思路。