新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新及優(yōu)化

摘 要：傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中正在遭遇環(huán)境、能源等發(fā)面的發(fā)展瓶頸，為了解決環(huán)境和能源的雙重約束，各國(guó)都在積極發(fā)展基于新能源的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在本輪競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮我國(guó)的資源、產(chǎn)業(yè)、社會(huì)主義制度和人才優(yōu)勢(shì)，是政府、企業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。本文站在產(chǎn)業(yè)鏈的角度探討新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；產(chǎn)業(yè)鏈；創(chuàng)新

一、我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新存在的主要問(wèn)題

1.創(chuàng)新投入缺位，現(xiàn)階段產(chǎn)品無(wú)力高效擴(kuò)充抑或是滿足市場(chǎng)真實(shí)需求

對(duì)照發(fā)達(dá)國(guó)家而言，國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源汽車(chē)這一產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)造革新投入明顯缺失。“十三五”時(shí)期，國(guó)內(nèi)投放至新能源汽車(chē)研制開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的耗費(fèi)較“十二五”雖有明顯增多，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，比重仍然較低。緣于創(chuàng)新資金和創(chuàng)新能力缺失，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)自行研制開(kāi)發(fā)的全新車(chē)型于產(chǎn)品品質(zhì)、功能、品類(lèi)、配套、后一時(shí)段服務(wù)等諸方面皆存有問(wèn)題，在短時(shí)限內(nèi)無(wú)明顯條件跟優(yōu)勢(shì)淘汰傳統(tǒng)車(chē)型，無(wú)力高效擴(kuò)張以拓展出新的市場(chǎng)究竟求。究其原由：其一，近些年國(guó)內(nèi)針對(duì)新能源汽車(chē)這一產(chǎn)業(yè)的研制開(kāi)發(fā)資金投入皆側(cè)重或傾向于政策性投入，諸如商業(yè)性資金投入發(fā)展滯后緩慢，使投資主體結(jié)構(gòu)單一；其二，大型汽車(chē)制造加工企業(yè)緣于維系現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)格局、便于持續(xù)獲取利潤(rùn)等諸多因素的考量，于投入或開(kāi)拓新能源產(chǎn)品持中庸態(tài)度；小型汽車(chē)制造加工企業(yè)則徒有投資熱情但不具備投資實(shí)力，無(wú)力連續(xù)負(fù)承巨額的研制開(kāi)發(fā)投入。

2.創(chuàng)新耗費(fèi)偏高，引致產(chǎn)品采買(mǎi)購(gòu)置跟使用成本難匹配民眾要求

市場(chǎng)與新能源汽車(chē)這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初難以形成較廣泛的認(rèn)知度，加之關(guān)聯(lián)服務(wù)完善性欠缺跟價(jià)格定位過(guò)高等原由，超越了大眾消費(fèi)族群對(duì)這類(lèi)產(chǎn)品心理預(yù)期跟可承負(fù)受限度。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可清楚地知道，被調(diào)研消費(fèi)族群一觸及“新能源汽車(chē)市場(chǎng)化現(xiàn)存的核心阻礙”這一問(wèn)題時(shí)，比重值為52.4%的被調(diào)研消費(fèi)族群選定備選項(xiàng)即“超越同類(lèi)級(jí)傳統(tǒng)車(chē)型之價(jià)位”，比重值為41.9%被調(diào)研消費(fèi)族群選定備選項(xiàng)即“配套設(shè)施齊全性嚴(yán)重缺失”，僅比重值即5.7%被調(diào)研消費(fèi)族群選定備選項(xiàng)即“于新能源技術(shù)并不掌握”。由此可見(jiàn)，采買(mǎi)購(gòu)置價(jià)位跟耗費(fèi)成本為新產(chǎn)品有無(wú)能務(wù)被廣大消費(fèi)族群接受并認(rèn)可的最重要因素。究其深層緣故，有些核心工藝技術(shù)尚無(wú)能力取得突破性進(jìn)展，此為導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新節(jié)能汽車(chē)系列產(chǎn)品難以達(dá)到批量制造、價(jià)位高居難下的主因。譬如生產(chǎn)動(dòng)力電池所需的關(guān)鍵性原料之電解液工藝仍受控于別的國(guó)家，動(dòng)力電池本身應(yīng)有的一致性跟成組匹配、所需要使隔膜等核心類(lèi)物料、帶動(dòng)電機(jī)功率配置元件等不可或缺的基礎(chǔ)器件的研制開(kāi)發(fā)、加工生產(chǎn)技術(shù)亟待大幅度強(qiáng)化，動(dòng)力電池跟電機(jī)的成批量制造生產(chǎn)技術(shù)跟成套裝備也急需提高配套設(shè)施建設(shè)等。

3.市場(chǎng)需求與技術(shù)革新未產(chǎn)生足夠的拉動(dòng)力

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在市場(chǎng)極具發(fā)展?jié)摿Γ惨_分析不確定性的要因。一是業(yè)界看待國(guó)內(nèi)推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)育一直抱有短見(jiàn)跟爭(zhēng)議，即節(jié)能跟新能源汽車(chē)，尤以電動(dòng)汽車(chē)能否具備真正意義上的節(jié)能性與環(huán)保性存疑。這是因?yàn)榘l(fā)電過(guò)程即難以防止污染跟能源耗損，加之清收廢棄鋰電池并予以妥善處理等步驟引致的污染皆可能超越傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品。二是國(guó)內(nèi)于汽車(chē)消費(fèi)這一市場(chǎng)內(nèi)廣泛存有消費(fèi)層級(jí)低端、客戶于節(jié)能技術(shù)未形成深層認(rèn)知等不足。于置備新能源汽跟其使用耗費(fèi)成本居高難下之弊端未得到有效化解期間，批量制造以逐漸淘汰傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)無(wú)力兌現(xiàn)。三是眾多學(xué)者跟專(zhuān)家提出觀點(diǎn)即國(guó)內(nèi)缺失拓展新能源汽車(chē)使之實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)所需的前提。如果發(fā)展機(jī)緣欠缺成熟度，加上國(guó)內(nèi)外企業(yè)供給的系列產(chǎn)品形成的“性價(jià)”之懸殊差距且需求迅猛膨脹的條件下，即極具規(guī)模化的新興市場(chǎng)極易在極短時(shí)弊人被別國(guó)相近企業(yè)所盤(pán)踞，復(fù)蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)為外資企業(yè)分割的前轍。

4.技術(shù)創(chuàng)新跟市場(chǎng)需求難實(shí)現(xiàn)緊密融合

于現(xiàn)階段產(chǎn)品供給跟市場(chǎng)需求彼此間的匹配度視角而言，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步突顯出供給跟消費(fèi)族群需求無(wú)實(shí)質(zhì)匹配的缺陷，即“供應(yīng)難于根植市場(chǎng)”或“需求難于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品”之類(lèi)的怪象。招致此問(wèn)題的深層原由：“十五”規(guī)劃期間，國(guó)內(nèi)研制開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投入主體多是政府跟科研院所，企業(yè)介入其內(nèi)則僅提供輔助，主力攻關(guān)方向即為瞄準(zhǔn)國(guó)際成熟技術(shù)抑或是發(fā)達(dá)國(guó)家優(yōu)先推動(dòng)之核心關(guān)鍵領(lǐng)域，而并非以滿足國(guó)內(nèi)需求為重。于現(xiàn)行各種主體整車(chē)供應(yīng)方企業(yè)研制開(kāi)發(fā)的節(jié)能跟新能源車(chē)型而言，多存有種別單一化、性能有失齊備化等不足，還有就是產(chǎn)品架構(gòu)急待深入修整、改進(jìn)。

針對(duì)上列諸多問(wèn)題，國(guó)內(nèi)節(jié)能跟新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)理應(yīng)以強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力作為切入點(diǎn)，精確對(duì)準(zhǔn)國(guó)際成熟技術(shù)，不斷鞏固并強(qiáng)化科技前線核心工藝技術(shù)的難關(guān)攻克，抓緊國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)優(yōu)化、修整的大好時(shí)機(jī)，深入提升關(guān)鍵零部件跟核心車(chē)型的實(shí)用性跟經(jīng)濟(jì)性，加速推動(dòng)節(jié)能跟新能源汽車(chē)的批量加工制造進(jìn)程，迅速改良研發(fā)投放之深度跟方向，確保產(chǎn)業(yè)全局競(jìng)爭(zhēng)力得以提升。

二、我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新的優(yōu)化方向

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，在產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)產(chǎn)業(yè)具備各自不同的知識(shí)資源。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新優(yōu)化，需要產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)通過(guò)技術(shù)協(xié)作提供各自不同的知識(shí)資源，結(jié)合產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新和政策支持來(lái)實(shí)現(xiàn)知識(shí)的整合，提升產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。技術(shù)角度上新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的基本優(yōu)化路徑，依據(jù)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中所做的定義，可以劃分為原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新三種路徑。在三者之中，原始創(chuàng)新是最基礎(chǔ)、最有價(jià)值的、也是最困難的創(chuàng)新，是集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的源泉和最終目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)原始創(chuàng)新能力水平標(biāo)志著該產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)能力和科學(xué)技術(shù)整體水平。

集成創(chuàng)新則是介于原始創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之間的一種技術(shù)創(chuàng)新方式，是一種通過(guò)創(chuàng)新資源集成來(lái)提高效率的創(chuàng)新。引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新是發(fā)展中國(guó)家普遍采用的一種創(chuàng)新方式，也是三者中相對(duì)容易的一種創(chuàng)新路徑。針對(duì)我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合實(shí)力特別是技術(shù)創(chuàng)新能力還處于較弱的階段，可以先采用引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新路徑，以較少的投入和較低的風(fēng)險(xiǎn)以引進(jìn)的方式接觸先進(jìn)技術(shù)；并通過(guò)整合多方資源進(jìn)行集成創(chuàng)新，在短期內(nèi)快速提高技術(shù)積累水平和自主創(chuàng)新能力，為最終實(shí)現(xiàn)原始創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)打好基礎(chǔ)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成熟，具備了較強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)、資源投入能力以及相應(yīng)的管理能力時(shí)，則要適時(shí)地轉(zhuǎn)向原始創(chuàng)新；同時(shí)輔以較高層次的集成創(chuàng)新，從而保持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的可持續(xù)發(fā)展。

然則技術(shù)創(chuàng)新在進(jìn)入已有市場(chǎng)初期，大都不可避免的會(huì)遭遇特定的發(fā)展阻力：第一是基礎(chǔ)設(shè)施前期投入不足，無(wú)法匹配新技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的需求；第二是潛在消費(fèi)者對(duì)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品的接受需要一個(gè)過(guò)程；第三是技術(shù)的推出到逐漸成熟需要一個(gè)市場(chǎng)認(rèn)知接受的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)受到來(lái)自消費(fèi)者、市場(chǎng)、其他競(jìng)爭(zhēng)性企業(yè)和政府考驗(yàn)、競(jìng)爭(zhēng)甚至打壓和干預(yù)。有鑒于此，縱使新能源汽車(chē)在技術(shù)層面已實(shí)現(xiàn)突破并凸顯出部分技術(shù)優(yōu)勢(shì)特色，但若想新生事物短期內(nèi)和原有市場(chǎng)力量競(jìng)爭(zhēng)，并取得預(yù)期效果，政府部門(mén)在市場(chǎng)培育期應(yīng)該在政策引導(dǎo)、財(cái)稅政策，消費(fèi)立法等多方面出臺(tái)更多的能夠有效引導(dǎo)消費(fèi)者偏好、拉動(dòng)需求支持創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展的政策。由此可明確地看出，于新能源汽車(chē)這一產(chǎn)業(yè)的整個(gè)演化過(guò)程里，技術(shù)跟市場(chǎng)兩類(lèi)生態(tài)位是彼此緊密關(guān)聯(lián)、共生共榮的。首先，緣于技術(shù)生態(tài)位培植多種化的革新工藝技術(shù)，推動(dòng)其連續(xù)穩(wěn)固成熟進(jìn)而催生出主導(dǎo)指向性設(shè)計(jì)；隨后，借助于市場(chǎng)生態(tài)位以拓展并外延新技術(shù)需求渠道，確保消費(fèi)族群可有效了解并廣泛認(rèn)可新產(chǎn)品；再次，憑借著相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)特色跟價(jià)格優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)使用范圍的擴(kuò)張；最后，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身賦予跟傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共生于市場(chǎng)內(nèi)的良性生存能力，這一階段則生態(tài)位保護(hù)會(huì)日漸退出舞臺(tái)。

三、結(jié)語(yǔ)

技術(shù)和需求構(gòu)成了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。技術(shù)創(chuàng)新，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的不竭動(dòng)力，市場(chǎng)需求則能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)壯大提供廣闊的發(fā)展空間。市場(chǎng)培育上，可以前期根據(jù)城市試點(diǎn)或者購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼等方式對(duì)消費(fèi)者的自身需求予以刺激。在我國(guó)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才剛剛開(kāi)始萌芽，技術(shù)水平相對(duì)偏低。很多消費(fèi)者不了解新產(chǎn)品特性，消費(fèi)慣性和潛在思維都導(dǎo)致對(duì)新技術(shù)持觀望態(tài)度。需求過(guò)低不利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向縱深推進(jìn)，亟需特殊的機(jī)制設(shè)計(jì)和政策支持對(duì)市場(chǎng)生態(tài)位加以培育。

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作者簡(jiǎn)介：王冬輝（1978.10- ），男，漢族，湖南益陽(yáng)人，管理學(xué)博士，湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，主要從事交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究