新零售模式下我國商貿物流業的發展路徑分析

符瑜

摘 要：在實體零售創新轉型和物流業飛速發展的時代，新零售對商貿物流業的沖擊無疑是巨大的，如何探尋出適合新零售+商貿物流的發展路徑尤為重要。本文首先分析了新零售模式下我國商貿物流業的發展變化，然后在發展面臨的痛點基礎上，進行了針對性的研究，提出要大力推廣直采直銷模式，縮短渠道流通環節、加速供應鏈整合，推動全渠道物流發展、整合物流系統資源，形成利益共生體、多樣配送組合模式，提升末端服務能力、借助智能物流云平臺，實現信息融合貫通、注重智能信息技術開發，提高技術競爭力和多方協同共育人才，共筑物流專業力量等發展路徑，以適應新零售模式下商貿物流業的發展要求。

關鍵詞：新零售；商貿物流；發展路徑

在我國供給側結構性改革和實體零售創新轉型的政策推動下，2018上半年我國社會消費品零售總額180018億元，同比增長9.4%。其中，6月社會消費品零售總額高達30842億元，同比增速9.0%。隨著國內居民消費能力的持續提升與網上購物習慣的逐步養成，2018年Q2中國網絡零售市場交易規模保持持續增長，同比增幅達31.3%。除此之外，2018上半年我國社會物流總額131.1萬億元，同比增長6.9%。物流業總收入4.6萬億元，同比增長9.5%。社會物流總費用6.1萬億元，與GDP的比率為14.5%，比去年同期回落0.1個百分點。從以上數據可以看出，雖然我國全社會物流運行總體呈現穩中向好的發展態勢，社會物流運行效率明顯加快，但是當新零售模式下商貿物流需求不斷上升的同時，其物流成本占GDP的比率與美國8%、日本11%相比，仍有較大的下降空間。本文將依據新零售模式化下我國商貿物流業的現實變化和面臨的困境，提出相應的對策，以促進新零售模式下我國商貿物流業的降本增效和傳統零售業的華麗轉型。

一、 新零售模式下我國商貿物流業發展

（一）新零售+商貿物流發展環境不斷利好

2018年 5月28日，商務部流通業發展司發布《關于開展2018年流通領域現代供應鏈體系建設的通知》中詳細提到，要盡快促進供應鏈各主體各環節的數據互融互通、設施設備有效對接、物流資源共享，使跨區域的資源可以優化配置，通過整合供應鏈，實現整個鏈條的企業達到降本增效的目的。從以上相關政策文件可以看出，新零售+商貿物流如何深入融合發展已成為傳統零售業轉型升級和現代物流業降本增效的重要關鍵點，政府各相關部門也正為其發展路徑提供利好的政策環境。

（二）新零售+物流創新發展迅猛

自馬云提出新零售的概念后，2017年阿里巴巴在新零售領域的10大投資總額達到110億美元，2018年頭3個月更是投入700億人民幣。阿里巴巴作為新零售的領頭羊，不管是與大潤發、蘇寧等大型零售企業開展戰略合作伙伴關系，共同借用大數據等智慧物流技術進行傳統零售的升級轉型，還是打造線上線下深度融合的新零售網紅盒馬鮮生，提升消費者購物體驗，都在互聯網飛速發展的助力和現代物流業的利好趨勢下，使傳統實體經濟正在煥發新的生機，有力帶動了實體經濟的消費增長。

（三）線上線下模式加速融合

在供給側結構性改革、新零售下的消費升級、現代物流向智慧物流轉型的大背景下，據《中國即時物流行業報告》的數據顯示，2017年即時物流訂單量90.5億單，預計2019年即時物流訂單量將為159.2億單，逐年遞增的訂單量讓即時物流得到快速發展。以2018年4月阿里巴巴收購餓了么為例，此次商業巨頭的成功收購不僅可以大量吸收已經穩定的線上流量，通過徹底打通線上線下的對接，還可以借由餓了么的蜂鳥配送大幅度提升即時物流的效率。據相關數據統計，蜂鳥日均配送訂單已達450萬單，即時配送服務覆蓋1200多個國內城市，已合作商戶數100萬家，騎手人數300萬人。由此數據可以發現，阿里巴巴新零售的網絡布局正在加速擴展，其線上線下的加速融合正在提升末端即時物流配送的市場競爭力。

（四） 跨境零售促進商貿物流發展

2017年我國跨境電子商務始終保持飛速發展的節奏，跨境網絡零售業務增加顯著。據《2018- 2023年中國跨境電商產業園發展模式與產業整體規劃研究報告》顯示，2017年中國海關驗放的跨境電商零售進出口額902.4億元，同比增長80.6%。中國郵政作為我國跨境零售出口業務的主要物流渠道，2017年國際快遞市場業務收入528.9億元人民幣，同比增長23%。2018年上半年國際快遞業務收入288.22億元，比去年增長20%。在如此迅猛發展的良好態勢下，中國郵政不僅在美國、德國以及香港地區等設置了分支機構，而且在杭州等九個電子口岸建立了保稅倉，還積極響應國家政策，快速啟動“海外倉”的發展計劃，開辦海外倉和口岸的海外購等業務。

（五）智慧技術助推新零售物流

智慧物流技術在新零售模式中的運用將全面激活線下實體店，促進線上與線下的深度融合，助推新零售模式下商貿物流的快速發展。以新零售網紅“盒馬鮮生”為例，整個供應鏈條的產品銷售、物流配送已實現全數字化，客戶在下達訂單十分鐘之內，會為其完成訂單處理、分揀打包的工作，20分鐘內實現末端3公里以內的即時配送。整個作業過程中，從產品的到店、上架、揀貨、打包、配送等，工作人員都是通過智能化、信息化的物流設備去完成商品的物流操作，不僅大大提高了作業的效率，也降低了錯誤率。

（六）物流基礎設施資源不斷升級

近年來，為了更好的服務新零售模式下的商貿物流，很多企業不僅積極的進行倉庫網點布局，也在逐步升級原有的倉庫資源。目前，菜鳥網絡在全國范圍內已有近1000萬平方米的倉庫總面積，特別是在一些重要的區域和城市，如廣東、浙江、天津等更是大力新建智能機器人無人倉，倉內全自動化的流水線、碼垛機器人、分揀機器人、AGV小車等的大范圍應用，使得倉庫作業效率大大提高。在未來，以人工智能為代表的物流先進技術將以其高效的運作，為新零售+商貿物流的創新融合提供專業的基礎設施設備。

二、 新零售模式下我國商貿物流業發展的痛點

（一）全渠道管理不受重視，線上線下整合有待加強

目前，不論是零售企業、電商企業還是物流企業，大部分都以追求自身利益最大化為目標。如零售企業更多關心的是自身的零售額，對產品源頭的質量控制沒有太大的重視，給了一些假冒偽劣產品流入市場的機會，不僅容易造成自身的經濟損失、消費者的流失，也使得逆向物流、回收物流的成本增加。另外，全渠道管理需要多方目標一致，以互惠互利、協同發展的的理念，通過信息共享、資源整合等手段來保證。但是，零售企業在人工成本、租金成本難以控制的情況下，片面的關注自身的成長和成本控制，無心顧及與其他企業的合作。若自建物流，雖然可以營造更好的用戶體驗，避免商業信息的外泄，但是耗資巨大。如物流外包，又難以控制其物流企業的發展，自然造成整個供應鏈條渠道管理的混亂，最終沒有辦法快速融入到新零售的時代發展中，這與新零售模式強調的線上線下融合創新理念相去甚遠。

（二）貨物庫存明顯增加，行業利潤空間緊縮

據中國物流與采購聯合會與中儲發展股份有限公司聯合調查的數據顯示，2017年期末，庫存指數均值為51.8%，比去年高1.9個百分點。平均庫存周轉次數指數均值52.1%，低于2016年1.7個百分點。由此可知，在相對高效周轉的基礎上，貨物庫存明顯增加，庫存成本壓力較大。另一方面，2017年主營業務成本指數平均水平為54.4%，較2016年同期增長2.1個百分點，不僅連續兩年保持上漲趨勢，而且增幅還在不斷的擴大。雖然2018年上半年主營業務成本指數均值53.9%，比去年同期有所下降，但同時物流業主營業務利潤指數和物流企業資金周轉指數也呈現下降的趨勢，說明企業的獲利空間在逐漸壓縮，資金緊張的現狀不容忽視，降本增效的力度仍需加強。

（三） 即時配送發展滯后，服務質量有待提高

在新零售的快速發展下，雖然即時配送的市場由2014年1.24億人，上升到2017年的2.92億人，2018年預計達到3.53億人的用戶規模，市場需求逐年增大，但是整個行業仍處于發展階段，與快遞行業相比，蜂鳥作為中國最大的即時配送平臺，日均450萬單的業務量與快遞行業日均8600玩單相比，差距極大。另據數據顯示，56.6%的客戶認為，相對于配送速度，配送的服務質量方面尤為重要。所以，配送速度快已不能完全達到客戶要求，提升配送服務質量已是客戶的重點需求之一。但是，大多數的即時配送企業沒有穩定和成熟地運作模式，基礎設施較差，沒有與之對應的先進配送系統算法，不能快速有效的計算出順路單和合并單，行業內多數企業也未能實現規模效益，造成了即時配送成本較高的現象。

（四）跨境零售物流成本增加，信息化發展程度不高

在新零售與電子商務共同發展的過程中，跨境電子商務零售的發展尤為引人注目。雖然2017年我國跨境電商零售進出口額暴漲，預計2020年進出口額將達到3.7萬億元，但跨境電商物流的服務力度還遠遠不能支持其跨境電商零售的發展。目前我國從事跨境電商物流服務的企業還較少，中國郵政基本快占據半壁江山。2018年2月，萬國郵聯要求全國國際小包上調資費的信息公布后，中國郵政小包就率先大幅漲價。據數據顯示，目前跨境電商整體交易環節，物流成本大約占總交易成本的20%-30%左右。另外，由于跨境電商貿易保護限制政策較多，需要各國海關、物流等多方合作，加上我國與國外的信息標準體系也存在一定的差異，使得物流信息在標準化、共享化程度不高，跨境零售物流的發展受到了很大的挑戰。

（五）數據基礎設施建設緩慢，智能技術應用水平不足

新零售模式下，強調的是海量的消費者、產品和信息如何快速對接和處理，但是我國數據基礎設施仍處于初步發展階段，全面實施物流信息化的企業僅占10%，整體水平偏低。目前，大多零售、物流企業對大數據、云平臺等智能物流技術的認知程度不夠高，其運行模式還屬于較為傳統的人工作業、紙張處理階段，與現行的信息化、無人化、智能化的時代要求相去甚遠。另外，部分運用RFID、EIS等的零售、物流企業在實際的應用過程中效果不甚理想。以大數據為例，作為新興的物流技術，對資金、設備、環境等的要求極高。尤其是在信息爆炸的今日，其數據地更新速度要求非常快，企業應用水平的低下，將使企業無法在短時間內快速與市場對接，物流各環節的信息無法互融互通，嚴重影響了物流運作效率的提高。

（六）智能物流專業人才匱乏，多渠道人才供應不足

據數據顯示，2018年7月，企業員工指數為48.0%，比去年同期下降1.6個百分點，我國物流勞動力供應仍然處于相對緊張的階段，現有的物流人才不能滿足市場的需要。一方面，大多數的零售、物流企業在開展內部員工培訓的過程中，較為注重對物流相關知識的培訓，對最新的大數據、無人系統操作等技術的培訓嚴重缺乏，導致物流從業人員在實際的操作過程中仍然采用較為傳統的技術和方法，沒有新理念、新技術去開展現有的物流工作。另一方面，目前應用型物流高端人才的培養在各高校仍處在探索階段，無法精準輸送人才，這制約了新零售模式下商貿物流業的發展。

三、新零售模式下我國商貿物流業發展的路徑

（一）推動直采直銷模式，縮短渠道流通環節

新零售模式下，隨著消費者消費習慣的全面升級和越加挑剔，消費者不僅對產品質量的要求有所提高，對體驗式消費的要求也在不斷的提升，尤其是網購客戶更是注重購物的體驗感。企業在新零售的創新要求下可大膽嘗試產地直采、海外直采模式，來保障產品質量和服務水平，縮短渠道流通環節所造成的成本增加，進而減少一些不必要的安全隱患。當然在直采直銷的模式下，物流成了整個渠道流通的重要環節。一些大型的物流企業如順豐，一方面在倉儲、運輸、通關等環節有著極大的競爭優勢；另一方面，通過直采直銷模式，不僅有效降低了產品的價格，而且通過高效透明、可視化的物流服務可以讓客戶全程跟蹤產品的流向，增加客戶對其企業的粘性和信任感。

（二）推動全渠道物流發展，加速供應鏈整合

在新零售發展的過程中，企業應該對如何提高用戶體驗這一點多加關注，急需提供能夠快速響應的物流服務，所以企業可根據自身的情況完善現有的物流渠道。如企業想自營物流，就要加強對物流信息化技術的投入，通過利用大數據技術，分析各區域各市場的銷售額，快速采集用戶需求信息，提前做好需求計劃，加速線上線下的深入融合，可由源頭的工廠直接發貨到城市倉再進行最后一公里的配送。或者企業想物流外包，那就要通過加強供應鏈管理的整合，來提升整個鏈條的綜合實力，以達到縮短流通速度，提高運作效率、降低物流成本的目的。未來新零售商貿物流的發展，無論采用什么樣的物流模式，都需要急速構建全渠道物流，以適應新零售模式下商貿物流的快速發展。

（三）推動多樣配送組合模式，提升末端服務能力

為了提高新零售模式下商貿物流配送的效率，可將倉庫的功能定位加以細分。如前置倉存放流通速度高的快消品、生鮮食品、暢銷品等，城市倉則主要存放銷售不旺的長尾商品。鑒于不同功用的分倉設計，通過事先海量的歷史數據分析，運用先進的大數據技術來預測市場需求，提前備貨。差異化的合理運用城市倉和前置倉，改變新零售模式下物流配送的路徑，不僅可以確保包裹的即時送達，提高末端服務競爭能力，最為重要的是提升了客戶的線下體驗感。另一方面，這種分倉設計可以完善物流配送的模式。如客戶從線上平臺購買的長尾商品從中心倉發貨后，可配送到客戶指定的地點。而流通速度快的商品，事先可通過大數據技術，根據客戶的地理位置自動配備就近的貨倉，搭建“城市倉+門店”、“城市倉+前置倉”等多樣的配送組合模式，從而多渠道地打通線上線下的物流和信息流，為新零售提供更為合理有效的精準物流配送服務。

（四）推動智能物流云平臺，實現信息融合貫通

新零售模式最突出的一個特點就是海量的消費者和訂單。如何快速匯集這些龐大的信息，支撐新零售的發展，就需要借助智能物流云平臺，進行信息的優化整合和精準處理，實現信息融合貫通。不能再像傳統零售物流那樣，只是單純的把產品從一個地點運到另一個地點，而是要真正站在供應鏈管理的角度，把生產商、批發商、零售商、電子商務企業等主體參與進來，共同實現信息的快速集成和共享，有效解決信息不對稱和資源配置不合理的現象，使供應鏈的所有成員更加緊湊團結。通過構建極具支撐力的智能物流云平臺，不僅可為供應鏈成員提供全面完整的信息基礎，還可依據大數據等信息技術為成員提供高效精準的物流專業服務，全面提升消費者的體驗感受，達到供應鏈一體化的目的。

（五）推動智能信息技術開發，提高技術競爭力

在新零售商貿物流配送需求不斷增加、市場競爭壓力日趨激烈的前提下，如何提升物流的作業效率和服務質量，無論是零售企業、電子商務企業和物流企業都需要重視這個問題，因為這已經成為了提升客戶體驗感，增強企業競爭力的關鍵因素。從新零售領軍企業近年來的動作判斷，注重大數據信息技術地開發，推廣并運用無人化、智能化、自動化地頻率正在加大。如阿里巴巴旗下的商業與物流業，作為新零售創新的人工智能物流基礎設施，正在通過運用大數據、智能算法等互相協同促進，加速了線上線下的深入融合，產生了以分鐘計算的物流配送速度，提高了即時配送的效率，更好的滿足了新零售快速發展的需要，將客戶的滿意感提升到了很高的水平。

（六）推動多方塑造人才，構筑物流專業力量

為了更好地輸出適合新零售模式下的商貿物流專業人才，政府相關部門、企業、物流協會和各大院校要通力合作，搭建一條適合新零售模式下我國商貿物流業發展的橋梁。政府及相關部門要積極聽取企業發展的心聲，通過資金支持、流程簡化以及稅收優惠等措施，為其新零售模式下的商貿物流業提供發展的便利。物流協會要完善行業發展的標準及規范，起到引導方向和促進發展的作用。國內中職、高職和本科開設物流專業的院校，要差異化、針對性的為市場提供不同層次的物流專業人才。如中職提供熟悉基礎作業型的物流人才，高職輸送掌握物流先進技術的應用型人才，本科提升物流研究的理論化水平。在多方攜手同心和彼此助力的努力下，為我國新零售模式下商貿物流業的發展提供源源不絕的專業力量。

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