煤炭物流發展新趨勢

文/姜超峰

近日，在朔州參加了一個煤炭物流論壇，有一些收獲與大家分享（有一些觀點是其他專家的）。

煤炭是我國的主要能源，在相當長的時期內不會被取代。煤藏量主要集中在西北部，西煤東運、北煤南運的格局基本不會改變，因此煤炭物流成為我國大宗商品運輸的頭號問題。經過近年來煤炭物流整頓整合優化，我國煤炭物流通道體系已基本形成：大規模的公路長途運煤方式基本結束，鐵路的煤炭運量占全國煤炭運輸量的60%以上。晉、陜、蒙煤炭通過大秦線運至秦皇島、唐山、曹妃甸、天津四個港口，轉水運到東南沿海；通過朔黃線、瓦日線運煤到河南、河北、山東；未來的蒙華線承擔華中地區煤炭運輸，向山西、河南、湖北、湖南、江西提供煤炭；新疆煤炭則通過蘭渝線向四川、重慶、云南、廣西、貴州供應煤炭。

影響煤炭物流的重要因素。一是環保政策，汽車不能長途運煤，不能進京津冀、長三角、珠三角。二是煤炭資源西移，煤炭集結地要重新布局，增加設施設備投入。三是降低物流成本的要求，不僅僅是國務院的要求，而且是企業自身的要求。四是末端煤炭配送中心布局尚未完成，煤炭的最后一公里通行不暢。五是煤炭生產企業、貿易企業單一化運營，網絡理念淡漠，供應鏈管理意識尚未形成。六是部分產煤地區發煤能力過剩，正在探索社會化物流服務的路子。

煤炭物流節點的選址、優化和建設成為短板。主要表現在，一部分物流園區距礦區較遠，鐵路線無法到達，需要汽車短駁到鐵路裝卸線；環保不達標，一些園區露天堆放，陰雨天氣和大風帶來環境污染；洗選配能力差，主要體現在設備落后，污染多，增加值較少；通過型園區較多，加工型園區少；物流技術應用落后，管理粗放。集裝化水平低、裝載設備不足、精細化管理不足，大路貨的多，需求定制的少，不僅造成資源浪費，還賣不出好價錢等。

煤炭倉儲成為定價的重要組成部分。通常的做法在低價時買進，價格上漲時賣出。這就需要加強行業分析、產供銷分析，需要大數據支撐。

煤炭電商平臺運營普遍虧損，線上交易不活躍，線下功能不齊全。

煤炭物流運營中的問題在于物流企業與商貿企業結合不緊密，供應鏈管理的體系沒有形成，會造成貨物的淤流、多次裝卸、損耗成本較高。生產地與消費地銜接不緊密，量身定制的營銷方案較少。

要關注輸煤和輸電方案比選、非煤能源技術的發展應用、儲電技術和石墨烯技術、煤粉發電技術、自動采煤技術等，這些技術進步將改變煤炭工業、電力、化工、物流等行業的發展。

我國的發電量中，有73%是煤炭發電。優質煤用于發電是很可惜的事。要重視配煤，尤其是動力煤，節用慎用低硫煤，高硫煤用于煤化工。

建議：1.重新修訂煤炭物流發展規劃，尤其是調整物流節點的布局。做出整合、改造、撤銷、變更用途的建議，尤其是土地用途要作適時調整；

2.加強行業研究。深入研究煤炭行業的資源、品質，與產業布局和遷移的關系；研究煤炭的生產、消費、轉運、分撥方案的優化；研究客戶的細化需求、數量、質量、期限等。

3.煤炭產品要向精細化發展，提高商品附加值。產煤地原煤運輸量減少，降低無效運輸。

4.加大集裝箱運輸比例，方便門到門運輸，減少短駁、減少裝卸，節約成本，減少遺撒；當精煤粉時代到來時，專用的加工設備、倉儲、運輸、包裝等會提到日程上來。

5.煤炭超市的做法很好，但可以更進一步做到量身定做。應該發展商貿物流，縮短煤炭供應鏈鏈條，減少中間環節。

6.運營中的問題在于拖欠貨款、賬期較長。政府可以出面引導企業建設供應鏈管理鏈條，發展供應鏈金融、商業票據流轉、應收賬款融資等金融工具，建立誠信的生態運營體系。