OFO的寒冬

文/徐翔

“我認(rèn)為到目前為止，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還沒(méi)有一個(gè)是真正影響世界的，但我認(rèn)為ofo有這個(gè)機(jī)會(huì)。”ofo的創(chuàng)始人戴威曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這樣的話，似乎要變成一句空言了。對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，小黃車是他們每天上班必用的交通工具，但是現(xiàn)在他們走在凜冽的秋冬寒風(fēng)中，在馬路上找很久都很難找到一輛ofo。ofo變得像UFO一樣難覓蹤跡，這家如日出天的共享單車企業(yè)到底怎么了？出現(xiàn)了什么危機(jī)？

OFO要做獨(dú)立人

在很多的消費(fèi)者對(duì)于共享單車的品牌認(rèn)知中，ofo和摩拜是排在前兩位的兩家，也是唯二的兩家。實(shí)際上，2018年上半年，摩拜被美團(tuán)27億美金收購(gòu)。真正作為獨(dú)立企業(yè)的只剩下了ofo，但是ofo的日子并不好過(guò)。

最近的ofo似乎只剩下了一件工作，忙于辟謠。先后有人在網(wǎng)絡(luò)上爆料，ofo“賣身滴滴”、“人去樓空”傳言后，利用數(shù)字貨幣GSE進(jìn)行融資，資金鏈斷裂……

雖然ofo對(duì)各種傳言進(jìn)行了一一回復(fù)，但是顯然ofo的回應(yīng)并沒(méi)有緩解市場(chǎng)的擔(dān)憂情緒，反而引起了很多的噓聲。有網(wǎng)友控訴稱，“憑什么誤導(dǎo)我們買年卡”，用這種手段是在透支用戶的信任。

而根據(jù)有關(guān)媒體的實(shí)地調(diào)研，ofo北京總部處大廈的4層辦公間如今只剩下2層。總部辦公面積減少意味著裁減人員，據(jù)了解，今年ofo員工數(shù)量已經(jīng)裁減至8000人，大量運(yùn)維師傅被“優(yōu)化”，總部裁員500人。

與此同時(shí)，ofo官司也開(kāi)始纏身。2018年8月，上海鳳凰公告稱已向法院起訴ofo欠自行車貨款6815.11萬(wàn)元。2018年9月，財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道稱，ofo拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應(yīng)商數(shù)億元人民幣欠款。有知情人士稱，ofo拖欠多家物流供應(yīng)商數(shù)億元欠款，目前正私下秘密談判解決方案。2018年9月，澎湃新聞報(bào)道稱，因?yàn)楣坟浳镞\(yùn)輸合同糾紛，百世物流科技(中國(guó))有限公司起訴了ofo的運(yùn)營(yíng)主體東峽大通 (北京)管理咨詢有限公司。對(duì)于此消息，百世物流未做出回應(yīng)，ofo表示將按法律程序處理。

一系列的數(shù)據(jù)和事件無(wú)不表示，ofo深陷困境，但是作為ofo的創(chuàng)始人戴威依然在苦苦支撐，宣布保持獨(dú)立性，不愿被收購(gòu)。

OFO從寵兒變棄兒

有一位熟知共享單車市場(chǎng)的陳姓物流人告訴《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》記者，戴老板宣布保持獨(dú)立性或許只是個(gè)姿態(tài)，而到底有沒(méi)有人愿意收購(gòu)還是個(gè)未知數(shù)。

根據(jù)此前有關(guān)媒體報(bào)道中的描述，2018年6月，面對(duì)資金壓力，戴威放棄獨(dú)立發(fā)展，同意向滴滴交出ofo的控制權(quán)。簽字之前，滴滴又反悔推翻了協(xié)議。滴滴認(rèn)為ofo的資產(chǎn)質(zhì)量變得太差。2018年8月，滴滴再次提出了完全接管ofo的新方案，ofo被收購(gòu)的價(jià)格已經(jīng)降到了14億美元，由滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購(gòu)。但很快，又以該方案“未通過(guò)董事會(huì)批準(zhǔn)”為由自我否定了。面對(duì)缺錢的ofo，滴滴顯得很“從容”。

顯然這樣的談判，讓ofo有了一種被不斷戲弄的感覺(jué)。但是ofo顯然沒(méi)有別的招架之術(shù)了。相對(duì)于如今的慘淡面目，2017年3月1日哪天，ofo高調(diào)宣布獲得D輪4.5億美元融資，估值達(dá)到138億人民幣是屬于ofo的高光時(shí)刻。

有業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴的反復(fù)實(shí)際上是在醞釀今年第四季度低價(jià)接盤ofo，冬天是單車騎行的淡季，ofo的資金鏈緊張問(wèn)題持續(xù)得不到緩解的話，利于滴滴抄底。滴滴在收購(gòu)ofo這件事上的“死穴”就是低價(jià)抄底。

復(fù)盤OFO

留給ofo的時(shí)間已經(jīng)不多了，體量龐大但造血能力不足的ofo已經(jīng)在戴威的堅(jiān)持下苦撐幾個(gè)月，這在一些人看來(lái)這已經(jīng)非常優(yōu)秀。但也有一些ofo離職的高管認(rèn)為，他們手里曾經(jīng)的好牌現(xiàn)在被打爛了。

“ofo走到今天的這一步，實(shí)際上說(shuō)到底還是盈利模式的問(wèn)題。”上述陳姓物流人告訴《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》記者，共享單車是個(gè)單邊市場(chǎng)，行業(yè)屬性決定了他們不必發(fā)動(dòng)激烈的燒錢補(bǔ)貼戰(zhàn)，摩拜和ofo短期內(nèi)在增量市場(chǎng)和平共存本毫無(wú)問(wèn)題。即使沒(méi)有數(shù)以億計(jì)的資本進(jìn)入，ofo還是摩拜其實(shí)也有活下去，甚至是盈利的可能。“但ofo除了押金和車身廣告外，很難探索出更多的盈利模式來(lái)，加上車子損壞速度高，成本急劇攀升。”陳說(shuō)。

陳姓物流人最后將ofo的目前情況歸結(jié)到了創(chuàng)業(yè)者戴威身上，“90后，書呆子，年輕氣盛，創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足”。

這樣的話并不無(wú)道理，2016年1月30日，發(fā)生了一件對(duì)ofo來(lái)說(shuō)很重要的事情。那天，ofo接到了一個(gè)投資電話，第二天戴威就和投資人見(jiàn)面聊了投資的事情，并且對(duì)方當(dāng)時(shí)就說(shuō)要投資1000萬(wàn)，這個(gè)投資人就是金沙江，于是便有了2016年春節(jié)后的A輪融資。

那個(gè)時(shí)候的戴威應(yīng)該是無(wú)比興奮的。但是金沙江合伙人朱嘯虎的一句話則道出了投資ofo的原因。“我們投ofo是在幫滴滴做早期布局，防護(hù)側(cè)翼。”

戴威一開(kāi)始就走入了別人的局，之后再也沒(méi)有能力從里面走了出來(lái)。