勞斯萊斯庫里南Cullinan

吳道予

SUV那么火熱，隨著各檔次的品牌相繼涌入，同類型車快分不清彼此了。

直到皇冠上的鉆石——庫里南的強勢出現，以后遇見勞斯萊斯，不會只在十里洋場了

車評駕駛評價

優點：庫里南在道路和越野之間做了很好的平衡。它不要求客戶費很多腦筋琢磨，選裝一鍵方式進入越野模式，去到以前的勞斯不能到達的地方，且不以犧牲奢華享受為代價

缺點：越野能力不算極致

上市時間：2018年底

預計售價：650萬元人民幣起

中國市場分析：

勞斯萊斯品牌在中國的銷售形勢很好，可以相信，在供應量分配方面中國客戶會得到更多的照顧。

海外試駕勞斯萊斯的慣例是：勞斯萊斯接機。司機聊天時問，喜歡越野嗎？誰不喜歡啊，能駕駛勞斯去到世界的某個角落，絕對是神奇的體驗。從來喜歡神游，但富豪們更期待有奢華和典雅相伴，這也就是庫里南誕生的理由。我們習慣稱呼庫里南為SUV，實際上勞斯萊斯更愿意將其定義為全地形車，既運動，又休閑，匹配人們冒險的精神，又不失巔峰的享受。

庫里南（Cullinan）名字來自世上最大顆的鉆石。它的氣場太強大了，由遠及近，入眼的方式是翹首，因為第一眼就注意到了庫里南的高度，近一米八五。側面線條依然是心目中的勞斯，比例完美，威嚴又強大，車身長度是5341毫米；車頭格柵長長方方，手工打磨拋光，向上向前，迎風而立，托起女神（女神還有透明水晶款）。收起車頭女神的方式跟以前稍有不同，原來都是在手套箱里操作女神的升降，庫里南改為通過多媒體菜單來操作，也許是手套箱的空間有更多其他用途吧。

大家都對勞斯萊斯轎車的后排小三角窗印象深刻，一直認為富豪們需要以這樣的方式來保護私密。但在庫里南車上，小三角窗消失，取而代之的是一個面積可觀的后窗，坐在后排大可從容自然地欣賞窗外景色。必要時，通過電動開關，拉上厚厚的窗簾，勞斯萊斯保護私密性的概念依然如故。

車內布局依然是熟悉的風格和方式，經典的出風口，小巧的時鐘，配合燈光效果，給人珠光寶氣的感覺。至于內飾的材質和顏色套裝，看見的永遠只是其中之一。勞斯萊斯提供數量眾多的選擇（包括刻上自己的名字），保證每位車主的獨一無二。車載屏幕尺寸不大，但與時俱進地有了觸控功能。操控面板比較明顯的變化是多了兩個功能鍵，分別是陡坡緩降功能鍵和越野模式設定鍵。按下offroad鍵，庫里南的空氣懸掛自動抬升40毫米，同時越野模式選擇為自動，那么系統就會根據路況自動調整對四個輪子的扭矩分配。另外，細分菜單里還有三種越野模式可選，這樣庫里南就有總共80毫米的離地高度變化。

陡坡緩降功能非常好用，有多個速度擋可選擇。我們此次試駕主要體驗庫里南的越野功能，特別選擇了一條“羊腸小道”級別山路，平時只供行人徒步爬山，不允許社會車輛進入。車身360°探頭成像顯示，陡坡緩降，以及后輪隨動轉向，使得我們通過各種發卡彎都相當順暢，駕駛座椅各種可調，各種舒適。駕駛座的坐姿高，視野之好超乎想象。感覺庫里南雖然是個龐然大物，但跟它一起越野，彼此很快達成默契，越開越有信心。稍感特別的是，庫里南的方向盤偏向粗壯結實，握感和操控都非常趁手，但感覺這樣的方向盤才是對付越野路面的正確方式。

庫里南的涉水深度是500毫米，跟賓利添越相同（雖然兩者嚴格意義上講不是競爭對手）。比起老牌越野品牌動輒八九百毫米的涉水能力來說，庫里南確實稍顯弱勢，但庫里南畢竟從頭開始就不是用來豁地形的，它只是為了帶其乘客以極端舒適的方式，去更多的地方，看更多的風景。

既然是勞斯萊斯，那就必須有奢華級別的乘坐體驗。3295毫米的軸距保證了后排空間。在中國銷售的庫里南，后座標配為勞斯萊斯一貫的獨立座椅，各種可調，加熱和通風。有電動小桌板，打開后看見大尺寸顯示屏，看看電影嘍。想放松時，可操作腳墊微微抬起，也可一鍵操作放下前排副駕座椅背。兩個座椅中間是各種操控面板和小冰箱、香檳杯架。試駕活動上，看見庫里南后座也有另外一種配置，整體式座椅，犧牲了奢侈的小冰箱和獨立座椅，換來可乘坐3人，不知是供給哪個市場的。車門有著名的雨傘暗藏，開合有自吸功能，也可在車內通過按鍵操作。庫里南車上有數個USB充電插口，非常喜歡的新細節。

無論是駕駛還是乘坐庫里南，公路還是野外，都感覺非常安靜平穩，一如既往的勞斯萊斯氛圍。傳統的12缸發動機，排量6.75升，扭矩方面，庫里南跟轎車稍有不同，為保證越野的低速扭矩需求，扭矩為850牛·米，較之幻影少了50牛·米；最大功率足有571馬力。庫里南的空載重量達2660公斤，其最高時速仍達250公里。庫里南標配22英寸輪轂。工作人員介紹說，配冬季胎也可選擇21英寸輪轂。

價格方面，官方已經宣布中國市場起步價不會高于650萬，但勞斯萊斯客戶的要求一般都不會停留在基本配置層面。勞斯萊斯可以提供非常多的選配，我們甚至看到了兩款隨車攜帶的餐飲箱，一款野餐套裝，一款雞尾酒套裝，從設計到做工，漂亮到令人乍舌。目前細節價格還不清楚。