小議提單的裝船批注

文/邵文賢 龔霞 編輯/韓英彤

在國際貿易中，海運是所有運輸方式中最常見也是使用最頻繁的一種。與之相應，在國際貿易信用證結算方式下，海運提單也是需要提交的重要的運輸單據。因此，在ICC 的咨詢案例中，有關提單的咨詢出現的頻率很高。這其中，涉及提單裝船批注的咨詢又占了很大比例。這凸顯了實務中對提單上如何規范地顯示裝船批注的關注程度。本文將結合具體案例來探討怎樣合理地顯示提單的裝船批注。

案例背景

開證行越南V銀行開立的一份信用證，金額USD18128.00，信用證規定：

44E：ANY PORT IN CHINA（任何中國港口）

44F：DANANG PORT VIETNAM（峴港 越南）

46/2.FULL SET OF CLEAN ON BOARD OCEAN B/L…（全套清潔已裝船提單……）

銀行出單后四天收到開證行拒付電報，報文顯示“B/L O N B O A R D N O T A T I O N NOT SHOW VESSEL'S NAME, PORT OF LOADING”（提單裝船批注未顯示船名和裝貨港）。經查記錄，提單顯示如下：

除此之外，提單上還顯示了CLEAN ON BOARD字樣，并在旁邊批注了日期。

案例分析

初看該份提單，會覺得提單各個欄位填入的內容與我們通常遇到的不太一樣，因為按常理來說應該要顯示的船名和裝貨港欄位竟然全部空缺，而無必要顯示的前程運輸和收貨地欄位卻雙雙填滿。這樣的提單可以接受嗎？開證行的拒付是否合理？如果答案是肯定的，那么裝船批注又該如何顯示呢？

讓我們先來看看審核信用證需遵循的國際慣例UCP和ISBP是如何規定的：

UCP600第20條a款規定，提單無論名稱如何，必須看似：

ⅲ.表明貨物從信用證規定的裝貨港發運至卸貨港。

如果提單沒有表明信用證規定的裝貨港，或者其載有“預期的”或類似的關于裝貨港的限定語，則需以已裝船批注表明信用證規定的裝貨港、發運日期以及實際船名。即使提單以事先印就的文字表明了貨物已裝載或裝運于具名船只，本規定仍適用。

ISBP745第E6段c對提單有如下規定：

ⅱ（在前程運輸欄位或收貨地欄位）顯示了前程運輸工具，那么無論其是否顯示收貨地，或無論其是否預先印就“已裝船”或“收妥待運”字樣，該提單都須載有注明日期的裝船批注，此項批注還須包括船名和信用證規定的裝貨港。

顯然，根據ISBP745第E6段c.ⅱ，一旦提單上顯示了前程運輸工具，那么該份提單即須載有注明日期、實際船名和信用證規定裝貨港的裝船批注，更何況與此同時該份提單還未顯示信用證規定的裝貨港。而根據UCP600第20條a.ⅲ，也需以已裝船批注表明信用證規定的裝貨港、發運日期以及實際船名。這樣看來，本案例的提單的確存在不符點。那么，提單上的裝船批注該如何顯示才算規范呢？是只有一種方式嗎？還是可以有幾種不同的表現方式？

假設提單的“前程運輸工具”為VESSEL A（A船），“收貨地”為NANJING,CHINA（南京，中國），“船名/航次”為VESSEL B（B船），“裝貨港”為S港，那么，提單上的裝船批注該如何正確顯示呢？

國際商會曾針對UCP500發布過兩個經典意見R350和R352，其結論在UCP600時期仍然有效。這一點在最新的商會意見TA858rev中得到了印證。國際商會在R350的分析中認為，UCP只涉及具名船只、已裝載貨物船只及預期船，并不特別區分支線船與海輪；同時強調，具名船必須是駛離起運港的船只，而非任何顯示在前程運輸船只欄目中的船只（支線船）。R352重申，注明已裝船或已裝具名船只僅指海輪，而不是任何前程運輸船只。不管提單是收妥待運類型提單，還是預先印就的已裝船類型，都應在裝船批注中清楚地注明海輪的船名。

近期，商會意見中又有兩個與本案相似的案例，也是關于裝船批注的探討，不妨先來看一下這兩個UCP600項下的國際商會意見。

TA.743rev是指定銀行與開證行因對一份信用證項下提交提單中裝船批注中的船名持不同看法，而尋求ICC的意見。

該信用證要求：

FIELD 44E（裝貨港）：SIBU, MALAYSIA（詩巫，馬來西亞）

FIELD 44F（卸貨港）： HONG KONG（香港）

FIELD46A（單據要求）： FULL SET MARINE OCEAN BIILLS OF LADING ……（全套海運提單……）

該份提單的相關內容如下：

收貨地和裝貨港欄位顯示為SIBU, MALAYSIA

卸貨港和交貨地欄位顯示為HONG KONG

前程運輸工具欄位顯示為NAVASCO

海運船只欄位顯示為LAN HAI

貨描部分批注：于2010年11月18日在詩巫裝上船只NAVASCO 并在民都魯轉運至LAN HAI船只

開證行認為，裝船批注中的船名錯誤，應為提單中顯示的海運船只LAN HAI；而指定銀行則認為，該裝船批注清楚有效，并無不妥，無不符點。ICC的意見是，該裝船批注內容與通常的裝船批注僅顯示日期，或顯示日期加船名和裝貨港的都不一樣，它同時表明了將會在BINTULU（民都魯）轉運至LAN HAI船上。ICC最終的結論是，該咨詢中的提單裝船批注顯示了貨物已在信用證規定的裝貨港SIBU（詩巫）裝上了前程運輸船只NAVASCO，并且同時顯示了貨物將在不同于信用證規定的裝貨港 BINTULU（民都魯）轉運至船只LAN HAI。也就是說，該裝船批注的表述對提單上各個對應欄位的相關內容均給出了合理的解釋，因此該提單無不符點。

在國際商會意見TA.858rev中，信用證規定如下：

44E: 裝運港/出發地機場歐洲的任意港口

44F: 卸貨港/目的地機場 V國的H港口

46A: 全套（3/3）正本清潔已裝船海運提單，抬頭為憑開證行指示，注明運費預付，通知方為申請人全名及地址。提單必須標明V國貨運代理人的名稱、地址、電話及傳真。提單顯示的貨運代理人如果不是位于V國的話，則不可接受

所提交的提單包含以下信息：

收貨地和裝貨港欄位顯示為F國的H港口（歐洲港口）

卸貨港和交貨地欄位顯示為V國的H港口

前程運輸工具欄位顯示為W

海運船只欄位顯示為O

裝船批注：已于2016年5月4日在F國的H港裝于W船

開證行收到單據以后，提出以下不符點拒付交單，“提單的已裝船批注中批注的是前程運輸船只，而不是海運船只”。指定銀行對拒付進行了反駁，聲稱該提單完全符合UCP600第20條a 款第ⅲ項、ISBP745第E6c和e款以及ICC于2010年4月22日發布的編號為470/1128rev final的文件（銀行委員會關于裝船標注要求的建議）。

開證行堅持自己的拒付主張：“ISBP745中E系列的條款未涉及這種情形：即提單的收貨地和裝貨港為同一港口，而前程運輸與海運船只（或船只）欄位顯示了不同的船只。這是因為以這種方式出具的提單只能說明承運人或其代理人的專業性不強，ISBP也不應支持以這種方式出具的提單并提供可接受的解決方案。正如國際商會意見R350和R352范例所示，（通過對提單所有欄位的字面理解），提單表面表明O船駛離裝運港（F國的H港），前往卸貨港；W船僅僅是一艘在H港區內運行的支線船。因此，已裝船批注中的船只應該為O船。”

國際商會在結論中重申R350在UCP600項下仍然有效：UCP從不區分支線船和海運船只。UCP 500以及現行的UCP600僅需證明具名船只駛離信用證規定的裝運港（信用證中明確指定的某一港口或信用證規定的地理范圍內的某一港口），并前往卸貨港。

R350中的例3所給出的提單與TA.858rev的提單具有相同的結構。例3的結論明確，該提單“要求添加一個已裝船批注（即使該提單預先印就了‘已裝船’字樣），該已裝船批注須清楚地載明貨物裝船的日期、海洋運輸的船名（O）及裝貨港（香港）。”

案例綜述

綜上所述，需要顯示裝船批注的情況還不在少數。裝船批注對結構混亂的提單可以起到修正的作用，在提單欄目有限的情況下，還可對欄目所顯示的數據內容提供合理的解釋。根據筆者的總結，以上需要裝船批注的提單，無論什么情況，一般都存在提單上顯示了不確定的裝船信息，如船只不清（含前程運輸工具或預期船只）、港口不明（有預期港口或未表明信用證規定的裝貨港）、日期未定（無已裝船字樣）等情況。

讓我們再回到本文開頭的案例中，假設案例中提單的前程運輸工具為VESSEL A（A船），收貨地為NANJINGCHINA（南京，中國），船名/航次為VESSEL B（B船），裝貨港為S港，那么，提單上的裝船批注應該如何顯示呢？是只有一種表現方式還是可以有幾種不同的表現方式呢？

根據UCP600第20條a.ⅲ以及ISBP745第E6段c.ⅱ，載有注明日期、VESSEL B及S港的裝船批注，是最常見也是最典型的，當然前提是S港是屬于中國的港口。那么，除此之外，還有其他可能的裝船批注顯示方式嗎？

眾所周知，南京港是亞洲最大的內河港口之一，也是長江流域水陸聯運和江海中轉的樞紐港。也就是說，從南京港出發可以直接海運貨物，也可以采用江海聯運的方式。如果S港非中國港口，貨物實際在裝貨港南京裝上A船，然后運到中轉港S港口再通過B船轉運，雖然B船承擔了主要的航程，但是符合信用證要求的裝貨港是南京，離開裝貨港的船是A船。在這種情況下，裝船批注中至少要注明日期、A船和南京港，再復雜一點還可以參照TA.743rev所示的批注。

例如R352中咨詢的起運港口的一些銀行，一般不接受在“前程運輸”欄目中注明支線船只船名的提單，理由是信用證禁止轉運。他們認為，上述支線船只船名應填寫在“海輪”欄目中，所以實際的提單將真正的海輪填到了前程運輸欄目。當然中國的從業人員經過了良好的培訓，慣例和意見的理解和接受度也較好，不太會發生這種情況。

由此可見，只要提單上的裝船批注對整個提單上的相關欄位給出恰當的說明，則該裝船批注即可被接受。總而言之，實務遠比理論豐富多彩，通過以上案例也可看出，銀行在審核公司提交的信用證項下的提單時，首先應完全符合信用證的要求；其次，如遇到需顯示裝船批注的情況，應謹記遵循UCP600第20條a款以及ISBP745第E6段來審核；最后，裝船批注的內容只需結合提單上的相關欄位做出合理詮釋即可，而不必拘泥于固有的思維和表現方式。