汽車分時(shí)租賃企業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展分析

謝娟烘,鐘 超

（廣東理工學(xué)院,廣東 肇慶 526100）

自2015年以來(lái),受共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,帶動(dòng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)開始步入快速發(fā)展的階段。現(xiàn)今的民眾環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng),汽車租賃出行方式逐漸被人們所接受,而我國(guó)各地城市交通擁堵情況愈演愈烈,限牌、限號(hào)政策相繼出臺(tái),這些都導(dǎo)致了汽車分時(shí)租賃企業(yè)市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大。文章通過分析汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)企業(yè),對(duì)汽車分時(shí)租賃企業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行深入的解析,促進(jìn)汽車分時(shí)租賃行業(yè)不斷發(fā)展壯大。利用“分時(shí)、自由、優(yōu)惠”的特點(diǎn)來(lái)增大分時(shí)租賃在租車市場(chǎng)中的吸引力,達(dá)到吸引眼球、擴(kuò)大汽車分時(shí)租賃受眾人群的效果,發(fā)掘汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)潛在的消費(fèi)者,從而達(dá)到推動(dòng)我國(guó)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)發(fā)展的目的。

一、汽車分時(shí)租賃企業(yè)市場(chǎng)的現(xiàn)狀

（一）汽車分時(shí)租賃的優(yōu)勢(shì)

分時(shí)租賃用戶無(wú)論在哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)都可以使用分時(shí)租車,有效地提高了汽車的使用效率,而且可以根據(jù)實(shí)際使用需求來(lái)定租車時(shí)長(zhǎng),避免租賃時(shí)間浪費(fèi)。汽車分時(shí)租賃與傳統(tǒng)汽車租賃的區(qū)別詳見表1和表2。

表1 汽車分時(shí)租賃與傳統(tǒng)汽車租賃主要區(qū)別

表2 汽車分時(shí)租賃與傳統(tǒng)汽車租賃費(fèi)用比較

在當(dāng)下主流的三大租賃汽車出行方式中,汽車分時(shí)租賃無(wú)疑是最實(shí)惠的一種。由附表1數(shù)據(jù)可得出,在我國(guó)主要城市里,在較為擁堵的路況下使用汽車分時(shí)租賃一小時(shí)平均花費(fèi)的費(fèi)用只有專車類平均費(fèi)用的44.9%、出租車平均費(fèi)用的70.5%；在正常路況下使用分時(shí)租賃的平均花費(fèi),也只有專車類的39%、出租車的46.3%；而在道路較為暢通的路況下,這個(gè)比率是40.6%、45.1%。

由附表1可以看出,使用分時(shí)租賃相較于使用私家車,僅僅需要付出租賃成本一項(xiàng)費(fèi)用,其他諸如保險(xiǎn)、保養(yǎng)、年審、維修等繁瑣的部分都由分時(shí)租賃企業(yè)包辦。而費(fèi)用方面,分時(shí)租賃除了可以節(jié)省一筆巨大的購(gòu)車成本支出以外,總體的車輛使用成本也是非常低的。以新能源車型為例,如果按照我國(guó)城市居民每天平均私家車出行1.5個(gè)小時(shí)30公里來(lái)計(jì)算,使用私家車一年的成本是25858元,而同等條件下新能源分時(shí)租賃一年的使用成本為16425元,只有私家車使用成本的64%。而燃油車型smart分時(shí)租賃使用一年的費(fèi)用高于私家車,所以不適合長(zhǎng)期使用。但是私家車主購(gòu)買車輛后,無(wú)論使用與否,都會(huì)產(chǎn)生固定成本,而分時(shí)租賃汽車不存在固定成本這個(gè)因素,使用的經(jīng)濟(jì)門檻較低,有巨大的成本優(yōu)勢(shì)。

（二）中國(guó)汽車分時(shí)租賃企業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

1.代表性企業(yè)及其現(xiàn)狀

從附表2可看出,我國(guó)汽車分時(shí)租賃的主力項(xiàng)目大都出現(xiàn)在2015年。2015年以來(lái),因受到共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,帶動(dòng)了我國(guó)的汽車分時(shí)租賃進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。而這些項(xiàng)目主要都來(lái)自北京、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市,發(fā)達(dá)城市是我國(guó)汽車分時(shí)租賃企業(yè)的主要市場(chǎng)。其中,EVCARD實(shí)力最為突出,2016年就已經(jīng)在上海投放超過6000輛分時(shí)租賃汽車,這幾乎是當(dāng)時(shí)其余幾家大平臺(tái)擁有車輛的總數(shù)。EVCARD較早進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng),搶占了比較多的市場(chǎng)份額,所以它的覆蓋城市是現(xiàn)今分時(shí)租賃平臺(tái)中最多的。

截至2017年5月,我國(guó)具有汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)已有300余家,但是大多數(shù)屬于地區(qū)性的小平臺(tái),發(fā)展地區(qū)業(yè)務(wù),只擁有幾百臺(tái)車。實(shí)力雄厚的汽車分時(shí)租賃大平臺(tái)則有40多家,已經(jīng)在50多個(gè)城市投放了40000多輛分時(shí)租賃汽車。總體來(lái)說,我國(guó)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)擁有900多萬(wàn)注冊(cè)會(huì)員,2015至2017年用戶增長(zhǎng)率達(dá)到83%,2016年的整體市場(chǎng)規(guī)模就達(dá)到了4.3億元人民幣。

2.分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

圖1 中國(guó)分時(shí)租賃取還模式及代表企業(yè)取還模式

由于用于分時(shí)租賃的車輛中90%屬于新能源電動(dòng)車,只有少數(shù)例如TOGO、Car2go是利用傳統(tǒng)燃油汽車,所以衍生出三種租車取還模式(如圖1所示)。利用新能源驅(qū)動(dòng)的汽車,用戶需要到指定地點(diǎn)取還車輛的“同地取還模式”,如Car2share;新能源車輛還有另外一種用戶可以再指定地點(diǎn)取車,到異地的隨意服務(wù)點(diǎn)還車的“異地取還模式”,如EVCARD；而燃油汽車則采用隨地取車,合法停車位隨地停車的“自由流通模式”,例如TOGO、Car2go。

總之,由于構(gòu)建基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)需要龐大的資金、高昂的管理服務(wù)費(fèi)用、車輛成本、用戶貶值租車、牌照限制等因素,我國(guó)汽車分時(shí)租賃企業(yè)普遍處于虧損狀態(tài)。

二、汽車分時(shí)租賃企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析

（一）汽車分時(shí)租賃企業(yè)止損盈利方式分析

現(xiàn)在的中國(guó)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)處在不斷虧損的窘境,主要原因是企業(yè)收入抵不過高昂的運(yùn)營(yíng)成本。要使中國(guó)汽車分時(shí)租賃行業(yè)快速擺脫損失開始盈利,可以從企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本方面入手。

以傳統(tǒng)能源車型、自由流通模式的企業(yè)為例,其運(yùn)營(yíng)成本主要來(lái)自停車費(fèi)。一輛汽車若是12小時(shí)無(wú)人使用,則會(huì)產(chǎn)生60-80元停車費(fèi)用,而使用一輛汽車不過61元/小時(shí),加上車輛燃油費(fèi)、人工維護(hù)費(fèi)用等,算下來(lái)租車?yán)麧?rùn)全給了停車費(fèi)甚至企業(yè)需要倒貼。所以,諸如此類企業(yè),突破的瓶頸在于停車位的共享,只有這樣才能降低運(yùn)營(yíng)成本,實(shí)現(xiàn)止損盈利。

以新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)為例,其運(yùn)營(yíng)模式不存在巨額停車費(fèi)的困擾,而無(wú)法盈利的關(guān)鍵點(diǎn)在于汽車成本與充電設(shè)施建設(shè)。傳統(tǒng)能源汽車在行業(yè)服務(wù)3-5年后,汽車保值率為40%左右,而新能源汽車這個(gè)比率只有20%。車損成本成為不可逾越的鴻溝,加之新能源汽車技術(shù)更迭迅速,可以通過“租車用于租車”的模式降低啟動(dòng)成本,從汽車公司長(zhǎng)租新能源汽車用于日常營(yíng)運(yùn),同時(shí)外包維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目。

在其他日常運(yùn)營(yíng)方面,可以通過加大獎(jiǎng)懲力度的方式,減少貶值租車現(xiàn)象,從而減少車輛維護(hù)的人工成本。同時(shí),通過對(duì)使用完車況良好的客戶進(jìn)行累加式獎(jiǎng)勵(lì)制度,增加分時(shí)租車對(duì)客戶的吸引力。

（二）中國(guó)分時(shí)租賃企業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展分析

1.經(jīng)營(yíng)模式改善

（1）車型調(diào)整

因地制宜地將多樣化車型向單一化車型轉(zhuǎn)變。在大城市,民眾對(duì)于汽車的理解概念正逐漸由高檔奢侈品轉(zhuǎn)向生活日用必需品,更多地開始注重汽車出行的使用價(jià)值,所以投放車型應(yīng)專注為便捷、靈活、低能耗的小微型電動(dòng)車；而在小城市中,很大部分民眾對(duì)于汽車的理解仍帶有“身份象征”的附加價(jià)值,所以投放車型應(yīng)當(dāng)多樣化、高端化,增加對(duì)民眾的吸引力。此外,分時(shí)租賃汽車還可以使用不同風(fēng)格的外觀貼紙、涂裝和內(nèi)飾,以滿足客戶不同的個(gè)性化需求。

互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的發(fā)展,也將促進(jìn)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)租賃車型更新?lián)Q代。中國(guó)汽車分時(shí)租賃企業(yè)市場(chǎng)正朝著智能化方向發(fā)展,高度人車交互、高度汽車智能化將會(huì)成為未來(lái)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。通過智能汽車,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛智能調(diào)度、智能人車交互、無(wú)線道路充電,能解決現(xiàn)有的車輛調(diào)度不協(xié)調(diào)、用戶體驗(yàn)差、充電麻煩等階段性難題。

（2）產(chǎn)品服務(wù)升級(jí)

現(xiàn)今主流的分時(shí)租車方式是APP租車,注重APP建設(shè)以及加強(qiáng)用戶體驗(yàn)不失為一種良好的營(yíng)銷手段。同時(shí),基于APP建立用戶信用體系,由傳統(tǒng)押金租車向無(wú)需押金的信用租車轉(zhuǎn)型,相信0押金租車的噱頭能吸引一大批顧客。在服務(wù)項(xiàng)目上面,可以拓展“分時(shí)租賃+司機(jī)服務(wù)”業(yè)務(wù)和“送車上門”業(yè)務(wù),招聘專門司機(jī)為有需要的顧客提供代駕服務(wù),這種企業(yè)員工性質(zhì)的司機(jī)會(huì)比現(xiàn)在主流的依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)接單的個(gè)體司機(jī)更值得信賴。在無(wú)代駕業(yè)務(wù)的時(shí)候,這批司機(jī)員工就專門負(fù)責(zé)將車輛送到客戶指定的地點(diǎn),并根據(jù)送車距離和時(shí)間收取一定的服務(wù)費(fèi)用。

（3）企業(yè)合作

基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善是制約中國(guó)汽車分時(shí)租賃企業(yè)發(fā)展的一大因素。所以行業(yè)內(nèi)各企業(yè)不應(yīng)敝帚自珍,要加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)合作,通過信息共享將有限的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最大的使用效率,也可以了解用戶在各個(gè)平臺(tái)的信用歷史,避免重復(fù)信用評(píng)估的資源浪費(fèi)。

2.新能源車技術(shù)促進(jìn)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)發(fā)展

中國(guó)汽車分時(shí)租賃發(fā)展伊始正值新能源汽車發(fā)展的黃金時(shí)期,兩者一拍即合,分時(shí)租賃企業(yè)為新能源汽車行業(yè)提供了銷路,新能源汽車也促進(jìn)了分時(shí)租車企業(yè)的迅速壯大。目前,我國(guó)已有上百個(gè)城市開展了新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目,在整個(gè)分時(shí)租車行業(yè)新能源車型占比95%。未來(lái)分時(shí)租車行業(yè)更應(yīng)該緊跟新能源行業(yè)的發(fā)展腳步,突破車型技術(shù)方面的桎梏,還可以擴(kuò)展如太陽(yáng)能充電樁等新能源項(xiàng)目,將分時(shí)租車企業(yè)打造成新能源新技術(shù)的新局面。

3.國(guó)家政策及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府應(yīng)在汽車分時(shí)租賃行業(yè)起主導(dǎo)而不是監(jiān)督建議作用。目前而言,我國(guó)對(duì)汽車分時(shí)租賃企業(yè)的扶持力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,汽車分時(shí)租賃可以理解為與公交地鐵同一性質(zhì)但以營(yíng)利為目的的民生行業(yè),由政府主導(dǎo),將企業(yè)帶向“企業(yè)營(yíng)利、方便人民、環(huán)境保護(hù)”的多方勝利局面。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,應(yīng)以現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施為中心,由市中心向市郊普及、由大中城市向小城市普及、由城市向鄉(xiāng)鎮(zhèn)普及,同時(shí)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的使用實(shí)行優(yōu)惠化、共享化,不能讓落后的基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)限制著汽車分時(shí)租賃的發(fā)展。

三、結(jié)論

綜上所述,我國(guó)的汽車分時(shí)租賃企業(yè)市場(chǎng)正處于快速上升的階段,面臨諸多機(jī)遇的同時(shí)也存在不少的挑戰(zhàn)。我國(guó)汽車分時(shí)租賃企業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模,在面臨前期投入、后期運(yùn)營(yíng)成本過高導(dǎo)致無(wú)法盈利的困難時(shí),企業(yè)可以采用開源節(jié)流的方法,一方面可以減少開支,另一方面可以精簡(jiǎn)運(yùn)營(yíng)流程,給客戶帶來(lái)更便捷的使用體驗(yàn)。汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)的前景是廣闊的,在市場(chǎng)發(fā)展的過程中,企業(yè)間的優(yōu)勝劣汰不可避免,我國(guó)汽車分時(shí)租賃企業(yè)離成熟尚有一段距離,所以更需要強(qiáng)化自身,不斷完善運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)汽車分時(shí)租賃企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn),如信用租車、服務(wù)管理和運(yùn)營(yíng)方式等。企業(yè)間也應(yīng)該加強(qiáng)合作,促進(jìn)資源整合信息共享,有限的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該更高效率地被利用起來(lái),同時(shí)合理利用政府政策提供的優(yōu)惠,順著政策指明的方向走,才不會(huì)在分時(shí)租賃市場(chǎng)發(fā)展的大潮中被淹沒。分時(shí)租賃市場(chǎng)最終會(huì)朝著電動(dòng)汽車主導(dǎo)、市場(chǎng)高度集中的方向發(fā)展,專門為分時(shí)租賃制造汽車的企業(yè)也會(huì)越來(lái)越多,與汽車制造企業(yè)特別是新能源汽車企業(yè)緊密聯(lián)系,將會(huì)促進(jìn)汽車分時(shí)租賃企業(yè)市場(chǎng)快速健康發(fā)展。

附表1 分時(shí)租賃汽車與私家車費(fèi)用比較——以smart、北汽新能源ev160為例

附表2 中國(guó)代表性汽車分時(shí)租賃企業(yè)現(xiàn)狀