瀝青路面常見病害及施工質量控制分析

楊維東

【摘 要】瀝青路面結構具有施工簡易、行車舒適、養護便捷等特點，因此在我國公路工程建設中得到廣泛應用。文章對瀝青路面常見的病害及產生的原理進行了總結，對瀝青路面施工過程中的具體質量控制措施進行了重點分析，從而有效的確保瀝青路面施工質量可以達到預期的要求，有效延長使用壽命。

【關鍵詞】瀝青路面;常見病害;施工;質量控制

中圖分類號： U416.217;U418.6 文獻標識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）35-0240-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.35.117

Analysis of Common Diseases and Construction Quality Control of Asphalt Pavement

YANG Wei-dong

（Emergency Emergency Protection Center of Lanzhou Highway Bureau， Gansu Lanzhou 730030， China）

【Abstract】Asphalt pavement structure has the characteristics of simple construction， comfortable driving and convenient maintenance. It is widely used in highway engineering construction in China. This paper summarizes the common diseases and production principles of asphalt pavement， and analyzes the specific quality control measures in the asphalt pavement construction process， so as to effectively ensure that the asphalt pavement construction quality can meet the expected requirements and effectively extend the service life.

【Key words】Asphalt pavement; Common diseases; Construction; Quality control

1 瀝青路面常見病害及產生機理

1.1 滲水

由于瀝青路面會出現滲水現象，這對路面造成了較大的損害。同時，環境因素也會對路面造成影響，這就使得瀝青路面出現各種病害問題。研究發現滲水現象對路面造成的影響如下：首先，在路面會產生積水，當積水在慢慢的滲入到路面集料空隙中時，會影響集料之間的粘結力，隨著時間的增長，在孔隙間產生的水壓力不斷增大，當達到一定程度時，混凝土集料之間的粘結力會急速降低，路面的穩定性也會受到一定的影響。由于積水現象引起的路面質量問題時有發生，因此，需要對施工環節進行嚴格的質量把控，做好相關的防護措施，提高路面集料之間的粘結力，有效的減少滲水問題。

1.2 車轍

車轍是瀝青混凝土路面特有的一種破壞形式，表現為沿行車軌跡產生的帶狀凹槽，嚴重時車轍兩側出行隆起變形。按照車轍病害的程度，可分為車轍輕微情況、車轍較嚴重情況、車轍很嚴重情況等三種，根據車轍的成因，又可將車轍分為失穩型車轍、結構型車轍、磨耗型車轍和壓密型車轍四類。

1.3 坑槽

坑槽的產生使我們的公路的危險性增加，特別容易釀成重大交通事故，而坑槽的產生原因很多，比如說在瀝青路面施工期間，若混合料溫度過低，可導致瀝青混凝土壓實度無法達到標準，進而為坑槽的形成埋下了隱患。同時，由于所使用的瀝青材料不滿足質量要求，或路面常期經受超載車輛的影響，也會導致坑槽的出現。

1.4 裂縫

根據裂縫的形狀，裂縫又可以分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫。具體如下：（1）橫向裂縫。橫向裂縫垂直于行車方向，根據行車原因不一樣，又可分為荷載型與非荷載型。荷載型汽車超載，路面拉應力超過其疲勞極限而開裂低溫開裂：多出現在北方寒冷地區，因溫度急劇下降，溫縮應力不斷增大，直至等于瀝青混合料抗拉極限時開裂溫度疲勞開裂：多出現在晝夜溫差大、氣溫周期性變化顯著的地區，從日最高溫降至日最低溫的過程中，溫縮應力不斷循環，使路面逐漸積累疲勞損傷直至開裂非荷載型溫縮型發射裂縫：瀝青路面還沒有鋪時基層就出現裂縫，路面鋪設完畢后，因氣溫周期性變化，和基層裂縫相對應的面層橫截面產生溫縮裂縫。（2）縱向裂縫。縱向裂縫出現的原因主要為：路面施工不完善，新舊路面相接處施工接縫處理不當，很容易導致路表水的侵入，瀝青就會集料表面剝落，瀝青材料的粘結性隨之降低，導致路基不均勻沉陷也將形成縱向裂縫;排水設施不好，路基水損壞現象比較嚴重，使得路基發生沉陷，促進了縱向裂縫產生;接觸面處的壓實度不能滿足技術要求，接縫處出現很大的空隙，在外界各種環境因素作用下，縱向裂縫處一旦承受荷載的連續作用，就會很快發生剪切破壞，產生縱向裂縫。（3）網狀裂縫。網狀裂縫在初期階段表現是以互相交錯的小網格狀裂縫為主，繼續發展成為多邊形裂縫。產生原因是在車輛荷載的持續作用下，道路面層底部的某一點先發生疲勞斷裂，伴隨著載荷的反復作用，裂縫延伸到表面，呈現出錯綜復雜的網狀裂縫現象。此外，瀝青混凝土路面內部結構的不完整，車輛荷載長時間作用產生的應力，是導致網狀裂縫產生的外部原因。

2 瀝青路面施工質量控制

2.1 拌和及配比質量控制

在落實瀝青混合料生產任務之前，必須進行試拌試鋪流程，選擇最佳礦料加入溫度、攪拌溫度、最佳攪拌時間，進而選擇最佳的攪拌機操作流程和方案，驗證混合料壓實性和具體配合比，進而明確瀝青用量以及混合料配合比的最佳數據。在混合料攪拌時，如果冷料倉實際上供料比不相配，說明出現了溢料以及待料的情況，需要根據具體溢料和待料數據來調整冷料倉，如果經過有效的平衡控制，冷料倉供料比符合要求，就可以實施抽屜式實驗以及科學馬歇爾實驗，對比相關的實驗結果和配合比實驗的最終數據，如果馬歇爾設計特點符合相關的瀝青含量數據和混合料配比數據，需要實施鉆孔取芯操作，利用相關的壓實孔隙率數據和壓實度相關數據，檢驗監督施工相關混合料壓實的最終效果。

2.2 攤鋪質量控制

對于熱拌瀝青混合料，采用瀝青攤鋪機實施攤鋪，根據施工中攤鋪設計厚度、寬度、攪拌機產量，設備使用情況，可以明確最佳的攤鋪速度，一般設定每分鐘2m～6m之間的速度，路面攤鋪需要一次性完成，確保攤鋪機速度均勻，整個流程需要緩慢，避免快速改變攤鋪速度的問題發生。在實際攤鋪中，不需要進行人工整修，對于十字路口或者交叉口狀況，則需要專業人員指揮狀況下施工，如果有必要可以進行人工找補或者置換混合料，如果攤鋪過程中出現了大面積的質量問題，則需要鏟除相關部分，進行再次攤鋪。

2.3 碾壓質量控制

碾壓的過程中需要切實提升瀝青路面的壓實度。在實際碾壓中，碾壓的速度和次數是相互制約并且促進的，如果碾壓速度過快，質量難以提升，在確保質量前提下，可以提升碾壓實際速度。速度控制是核心要素，一般來說在2km/h～4km/h之間最佳。輪胎壓路機可以合理提升速度，但是避免超過5km/h。如果壓路機的速度過慢，也會影響壓實度，這會導致孔隙的產生，施工質量難以得到保障。為了確保實際碾壓質量，必須根據經驗和標準明確最佳碾壓速度。

2.4 接縫處理質量控制

瀝青路面的接縫工藝是整個施工過程中重要的環節之一，其需要注意的是工作人員的施工必須要嚴格按照相關流程來進行，以保證接縫的質量，瀝青路面接縫施工主要包括橫向接縫和縱向接縫兩種，施工人員需要每天定期對瀝青路面進行接縫處理。此外，在施工中，施工人員還需要注意使螺旋輸送器和熨平機前混料的堆積寬度一致。接縫施工處理方法主要包括人工切割和機械切割兩種，根據施工實際情況合理的選擇施工處理方法也是施工的關鍵。其中在選用人工切割時需要在預先選定攤鋪末端，利用攤鋪機攤鋪后，再離開現場。

2.5 路面平整度控制

做好路面平整度控是十分關鍵的環節，其直接關系到行車安全性，對公路質量也有著很大的影響。在整個過程中，需要對影響路面平整度的因素加以考慮，對其中浮動熨平板和瀝青材料不平衡、浮動熨平板和瀝青材料不平衡、浮動熨平板和瀝青材料不平衡等因素加以系統性的控制。

3 結語

瀝青路面是主要的公路工程類型，施工的設計到施工、養護各個環節對技術的要求都比較高。本文分析了瀝青路面施工的關鍵點和技術內容，進行了深度和詳細的講解和介紹，希望為相關專業技術人員和施工專業人員工程經驗借鑒。在實際施工中，必須遵循施工標準和要點，分析設計需求，這樣可以落實施工任務。此外，通過對這類施工技術的合理使用，有利于增強公路瀝青路面基層施工效果，并增加其施工中的技術含量，促使我國公路工程建設水平在長期的實踐中得以不斷提升。

【參考文獻】

[1]費強.廠拌熱再生瀝青混凝土技術的研究與應用[J].城市道橋與防洪，2008（06）：160-162+13-14.

[2]蔣思晨，李曉麗，張鵬遠.不同粉煤灰摻量高強混合骨料混凝土力學性能及本構關系試驗研究[J].硅酸鹽通報，2011（5）：989-994.

[3]周志堅，肖飛鵬.基于Superpave技術的瀝青路面再生研究[J].重慶交通大學學報（自然科學版），2007（06）：92-95+144.

[4]熊出華，王堅.瀝青廢料再生利用與循環經濟[J].重慶建筑，2007（06）：51-53.

[5]趙艷秋，邢世海，齊偉軍.超摻量粉煤灰混凝土配合比的篩選試驗研究[J].煤炭技術，2007（08）：94-95.

[6]陳亮亮，吳福飛，田浩杰，等.再生骨料取代率對混凝土力學性能的影響及優化[J].新疆農業大學學報，2016（2）：155-159.