汽車制造行業清潔生產對策研究

摘要：從汽車生產過程中的涂裝工段以及其他工段著手，基于涂裝行業清潔生產評價指標體系，探討了汽車行業清潔生產過程中存在的潛力，以期為汽車行業清潔生產過程中方案的制訂提供一定的參考。

關鍵詞：汽車;清潔生產;生產工藝;潛力分析

中圖分類號：X383

文獻標識碼：A

文章編號：1674-9944（ 2019） 24-0165-02

1 引言

2016年國家發展和改革委員會、環保部、工業和信息化部聯合發布了《涂裝行業清潔生產評價指標體系》，該指標體系可適用于汽車及其零部件、機電、家具、工程機械等行業的有序涂裝生產。目前汽車行業清潔生產審核程序需按照該指標體系進行對標評價，主要從汽車車身、化學前處理、機械前處理、噴涂、噴粉、清潔生產管理評價這6個方面進行權重評價，從而確定企業的清潔生產水平。

本文從目前汽車制造行業采用的清潔生產技術著手，擬對該行業清潔生產審核過程中方案的提出起到一定的指導與參考。

2 汽車工藝流程

汽柴油整車制造的主要生產單元包括下料、沖壓、焊接、預處理、轉化膜處理、涂裝、裝配、檢測試驗，而涂裝作為汽車生產過程中主要的工藝生產環節，其能源消耗、廢水廢氣固廢的排放量也是整個生產環節中最大的。涂裝工藝流程分為涂裝前處理段和涂裝段，涂裝前處理段主要包括水洗、脫脂、表調、磷化等工段，涂裝工段主要為底漆電泳、烘干、噴涂，部企業會在工藝中增加電泳漆、噴膠、注蠟等工藝，如圖1所示。

3 汽車行業清潔生產潛力分析

3.1 涂裝工段潛力分析

隨著環保要求的不斷提高，汽車涂裝生產技術及工藝都有了較大進步，涂裝是將涂料涂覆于基底表面以形成具有防護、裝飾或者特定功能涂層的過程[1]。目前僅針對涂裝工段制定了清潔生產評價指標體系，因此現階段汽車行業依據《涂裝行業清潔生產評價指標體系》開展清潔生產審核工作。在該指標體系中，從汽車車身、化學前處理、機械（物理）前處理、噴涂（涂覆）、噴粉5個環節提出了各項指標，按照I、Ⅱ級基準值分級，又將涂裝工段的清潔生產指標細分為生產工藝及設備要求、資源和能源消耗指標、資源綜合利用指標、污染物產生指標和清潔生產管理指標[2]。秉持從源頭削減能耗、物耗及污染物產生的理念，本文從生產工藝及設備、原輔材料使用兩個方面，對涂裝工段的清潔生產潛力進行簡要分析。

3.1.1 生產工藝及設備

（1）生產工藝。電泳、電泳漆、自泳漆、噴漆（涂覆）：采用低溫固化電泳工藝，使用閉路節水沖洗系統;在漆霧處理工藝上可采用自動漆霧處理系統，減少漆霧的排放。

（2）噴漆。采用免中涂工藝，或可采用空氣輔助噴涂、靜電噴涂、無氣噴涂等工藝[3]。在涂裝烘干型面漆，可采用先涂第1道面漆，在晾干數分鐘涂膜未干的情況下涂第2道面漆，然后再進行烘干，以此節省能源，簡化工藝[1]。

（3）生產技術。脫脂工段可采用無磷化、低氮脫脂技術;使用多級逆流漂洗等水清洗處理技術，此外提高槽液的循環利用率，將槽液中的雜質、懸浮物、油脂等成分過濾后，回用于生產中，以減少槽液的排放。

（4）生產設備。烘干：優化烘干設備，設置加熱裝置多級調節裝置。選擇具有廢氣處理功能、密封性能好的烘干室，可采用新型烘干房，對高溫煙氣中進行余熱回收，用于車間其他設備的熱源，如前處理工藝中各槽液的加熱，以此降低車間的運行成本。

3.1.2原輔材料

前處理中可替代使用硅烷、鋯鹽等前處理材料;在電泳工藝中使用高平滑性應急電泳涂料，高性能自泳涂料。汽車企業可采用高泳透力電泳漆，以提高車身內腔的電泳膜厚，以降低外板的膜厚[4]。

在槽液脫脂磷化工段，采用低溫脫脂劑，采用不含第一類重金屬污染物的磷化液、轉化膜液。

底漆：低溫固化電泳漆;電泳漆采用低沉降型、無鉛、無鎘漆;中涂、色漆使用水性漆;使用粉末涂料;使用光固化UV漆;目前非金屬材料的使用比例越來越大，可應用高性能低溫固化雙組份聚氨酯涂料以改善汽車傳統面漆噴涂工藝。

此外可以通過回收利用混合攪拌過程中的粉末涂料，減少無組織排放，同時通過袋式除塵器收集的粉末涂料還可以再次用于生產。

3.2 汽車其他工段清潔生產潛力分析

目前汽車行業清潔生產審核的重點一般都著眼于涂裝工段，而在整車制造及整個企業運營的過程中，還存在著巨大的清潔生產潛力。

（l）某企業通過調整車間空壓機的設備配置，選配小型空壓機，選用1臺40 m3/min、1臺10 m3/min空壓機并網使用，以替代2臺40 m3/min的空壓機，在滿足和保證生產正常運行的情況下，節約了電能，減少電費36萬/年[5]。

（2）由傳統照明燈具替換高效節能的LED燈，以減少耗電量，根據大眾自動變速器天津廠數據，替換高效節能的LED燈后，可節約用電量1360萬kW.h。

（3）改進循環冷卻水處理系統工藝。通過投加復合型阻垢劑和緩蝕劑來降低循環水系統中新鮮水的消耗量，以控制水垢的形成，同時控制循環冷卻水的水質，減少外排量。

（4）污泥減量化措施，通過增加污泥低溫脫水設備，降低污泥中的含水率至40%左右，同時在工藝中配置回熱器，回收廢熱，減少了能源的消耗。

（5）在檢驗工段，通過設備工藝參數研究優化、稱量設備更新校準、過車輛設定、填充值設定，減少了石灰石原料用量。

4 結語

汽車行業作為支柱型產業，其先進技術的發展、清潔環保原輔材料的研究、生產過程的標準化的制定，都可以從源頭上減少汽車工業的資源投入與污染物產生。因此汽車制造行業清潔生產的發展對策離不開鼓勵環保型原輔料的研究，企業生產人員積極性的發揮，生產設備不斷更新等。

參考文獻：

[1]巫 丹，帥 卿.簡析汽車涂裝清潔生產[J].能源研究與管理，2015（4）：74-77.

[2]中華人民共和國國家發展和改革委員會，中華人民共和國環境保護部，中華人民共和國工業和信息化部.涂裝行業清潔生產評價指標體系[EB/OL]. http：//www. ndrc. gov. cn/gzdt/201610/t20161014 _822680. html.

[3]王寧，寧淼，臧宏寬，日本涂裝行業VOC污染防治經驗介紹與思考[J].環境保護，2015（6）：59～61.

[4]和軍強，高文化，論汽車涂層優化對涂裝清潔生產及成本的影響[J].清潔生產，2015， 18（11）：61-69.

[5]張 帆，電催化氧化技術在印制電路板工廠氨氮廢水處理中的應用[D].沈陽：東北大學，2013.

收稿日期：2019-11-04

作者簡介.徐池（1988-）.女，工程師，碩士，主要從事環境咨詢等相關工作。