上海市公交系統智能化的現狀與發展研究

吳慧蘭

摘 要：“汽車”作為第二次工業革命最重要產物之一，日益成為人們生活中必不可少的代步工具，隨著科技的不斷進步為城市公交系統提供了良好的發展契機，公交系統智能化是今后重點發展方向之一。上海作為我國特大型城市之一，始終走在時代前沿，特別是近十五年來，其公交系統有了令人矚目的重大發展，一次又一次的更新換代為市民帶來福利，滿足了人們美好的物質文化需求。文章以上海市公交系統智能化發展為例，分析了當前上海市公交系統智能化的現狀，探究了新時期上海市公交系統智能化的發展，并為其尋覓一條具有可操作性的人工智能化道路。

關鍵詞：公交系統；現狀；發展；BRT

中圖分類號：U491.1+7 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）02-0090-02

Abstract： As one of the most important products of the second Industrial Revolution， "car" has increasingly become an indispensable means of transportation in people's lives. With the continuous progress of science and technology， it has provided a good opportunity for the development of the urban public transport system. The intelligentization of public transportation system is one of the key development directions in the future. Shanghai， as one of the largest cities in China， has always been at the forefront of the times. Especially in the last 15 years， its public transport system has made remarkable development， and has brought welfare to its citizens from time to time， thus meeting people'swonderful material and cultural needs. Taking the intelligent development of public transport system in Shanghai as an example， this paper analyzes the present situation of intelligent public transport system in Shanghai， and probes into the development of intelligent public transport system in Shanghai in the new period， so as to find a feasible way of artificial intelligence for it.

Keywords： public transportation system； present situation； development； BRT

1 概述

我國作為世界人口排行第一、面積排行第三的大國，近些年來科技的發展成就有目共睹。但不同城市、不同地區的人口、經濟、文化等大相徑庭，市內交通發展也有所差異。上海作為我國特大城市之一，人口規模和密度居中國第一，城市化進程也在不斷的加快，其公交系統一次又一次的更新換代為市民帶來福利，但因其體量大、系統復雜，全面智能化也不是能一蹴而就的。本文以上海市公交系統智能化發展為例，分析了當前上海市公交系統智能化的現狀，探究了新時期上海市公交系統智能化的發展，并為其尋覓一條具有可操作性的人工智能化道路。

2 上海市公交系統的起源與現狀

1908年3月5日，上海第一條有軌電車正式通車運營，揭開了上海遠東第一大都市現代城市公共交通的序幕。1992年9月，上海巴士實業股份有限公司掛牌成立，承擔了市內公交運輸，以及省際運輸的責任。目前，隨著軌道交通線路的逐漸開通，上海市交通發展的思路為“軌交為主、公交為輔”。這一思路使得一些經典的線路被撤銷或縮線。根據高德地圖發布的2017年上半年交通大數據分析報告來看，上海市公共汽電車條數為1574條，線路里程為2.56萬公里，500米站點覆蓋率87%、線網覆蓋率為77%、線路重復系數為4.89，無緣首位，而軌道交通綜合排名高居第一[1]。

與全球城市比較，上海公交線路和站點部分指標整體偏低，除公交線網長度/線路長度高于東京都市圈，站點覆蓋率和萬人公交擁有量等指標均低于全球城市[2]。

3 上海市公交系統智能化的發展困境

（1）承載量少。上海作為我國的特大型城市之一，人口密集，道路復雜。對交通承載力的需求也尤其高，而普通公交車局限性大，難以實現大容量高頻次的發車，且車輛過多也會對城市道路帶來巨大壓力，造成擁堵現象，易出事故。道路寬度的局限性也大大影響了地面公交運輸的發展。現如今，軌道交通的出現也為解決交通難題提供了重要思路。上海地鐵日均客流量已達1000多萬，覆蓋大多數人口集中地、功能強大。而公交車其視野好、運營靈活、成本低、便于管理等優勢依舊顯著，部分偏遠地區對公交的需求依舊巨大，因此設計高容載量，高安全性的公共汽車也成為發展必然。（2）安全性低。路上公交站點多，隨意性強。以前多為上車售票制，現多為投幣或上車刷卡制，除前后門監控外未設有任何安檢措施。相比于地鐵，公交車雖獨立性強，單個車輛載客數不多，但保證乘客的人身安全也是公共交通的必然需求。現有的乘車方式無疑給犯罪分子帶來了可乘之機，存在著巨大的安全隱患。因此，改良乘車方式，為乘客提供多一道安全保障也應是公交系統再升級的重點目標。（3）公交站功能性低。如今這個高智能化的時代，人們對公共設施的期望也越來越高。設計一個集舒適性、智能性、功能性于一體的公交停車站便成了城市建設發展的必要需求。將公交系統與城市休閑、商業設施相結合也成為又一發展思路。上海公交設施歷史跨度較長，線路多、分布廣，因而更新速度較慢，雖有部分站點已投入先進的人工智能設備，但時至今日，大多數公交站仍只包含站牌、車棚等基本設施，體驗感較差。由于最初的設計功能單一，僅用于指示停車以及乘客的短暫停留之用，且需求量大，單個設施的預算不能過高，而車棚的設計簡單，考慮到處于室外，多采用金屬材質的半封閉型結構，對暴雨強風均沒有抵抗之力，對極端天氣的出行造成不便。老式站牌多采用紙質標示形式，且字跡較小，查看費力，部分設施因年久或日曬雨淋，已導致字跡模糊無法辨認，為人們出行帶來極大不便。

4 上海市公交系統智能化的發展

上海市交通委發布的數據稱，截至2017年6月全市各類型的節能環保型公交車已經達到5803輛，地面公交網絡結構也逐年在優化。從2011年至2017年，年均新增線路60余條，并調整了140余條，上海市力爭2020年形成500公里的公交專用道規模，同時在中心城區選取四車道的路段作為公交專用道試點，努力提高專用道的連續性和成網性。

（1）電子信息化。手機應用“上海公交”目前已發布1134條公交線路和1.4萬多輛公交車的實時到站信息，覆蓋了中心城區和部分郊區示范線路。新增站點二維碼標識，并在公交候車亭安裝了以55寸智能顯示屏為載體的“社會公共交通信息發布平臺”。目前，上海已安裝1600多塊顯示屏，覆蓋了941個公交站點。根據市交通委消息，“上海公交”手機APP發布系統已越來越完善，2017年底前將有更多的郊區線路和民營線路提供車輛實時到站信息服務，基本做到了全市公交線路的全覆蓋。作為現代人日常生活必不可少的無線WIFI網絡已成為智能化網絡化的代表，上海市公交系統也緊隨潮流，一步步的實行了WIFI全覆蓋，現在，浦東公交線路已配備無線局域網（WIFI）服務。（2）為弱勢群體建立系統。如今上海市公交車上已全面采用語音報站系統，為視障人群等弱勢群體的出行帶來了方便。一些站臺設有盲人導乘系統，盲人乘客只需要用隨身攜帶的遙控器操作，電子站牌就能立刻報出該站名稱、有哪些公交線路和哪條線路的公交車即將進站等信息。殘疾軍人出示有效證件可免費乘車，上海市自2009年開始實施“70周歲以上老年人免費乘車”政策以來，老年人免費乘車比重呈逐年上升，至2015年占比提升至10.6%，日均老年人免費乘車約為41.3萬人次。為緩解交通壓力自2016年6月26日起，該政策被取消，改為發放綜合性津貼。凡經過殘疾評定符合盲人標準的可以到區殘聯免費辦理、二級的重度盲人領取《盲人免費乘車證》可免費外，其他仍需自己付費。（3）綠色環保新能源汽車。為推動新能源汽車率先在公交領域推廣應用，提高車輛能源利用效率和促進大氣污染物減排，上海自2006年啟動了新能源公交車應用試點工作。2014年制定了《關于推廣應用節能和新能源等環保型公交車的實施意見》，試點推進了純電動、油電混合等節能新能源公交車的應用。截至2015年六月底，全市2811輛節能和新能源等環保型公交車，節能減排效果可觀[3]。（4）快速公交系統（BRT）。快速公交系統（BRT）是介于常規公交與快速軌道交通之間的一種新型公共客運系統，是中運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現代化公交技術配合智能交通以及運營管理（集成調度系統），開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。作為一種新型的快速交通方式，具有便捷、舒適、安全、大容量的特點，符合國家可持續發展的戰略思想。

快速公交系統30年前起源于巴西的庫里蒂巴市。在國內，鄭州、常州、廈門等城市建設較好，上海市目前僅有申昆路樞紐站至延安路外灘的71路區間和奉賢南橋汽車站至東方體育中心的線路公交正式投入使用。

但快速公交系統也存在一些問題，如：（1）即使擁有獨立路權，BRT公交也免不了接受紅綠燈的管制，尤其是在路口聚集、路況復雜的路段，其運行速度大大受限，較地鐵的速度遠遠不如，BRE專用的信號系統也并未充分發揮作用。（2）上海的71路擁有獨立路權，基于城市建設所限，其占用原有公交車道，普通公交車將走普通車道，這為許多路面本身不寬裕的地區造成極大影響，在延安高架下，局部本來為雙向四車道，由于有上下行兩條71路公交專用道的占用，便成了雙向雙車道，擁堵狀況明顯增加。

針對上海快速公交系統的問題，提出以下改進策略：（1）制定完善的運行機制，保障公交運營環境。a.采用快運線，與BRT同車道運行。針對路線比較長的線路，在設計的過程中需要保證合理性，這樣可有效地減少堵車情況的發生。b.加設區間線和支線，增加公交車的循環速度。針對短途出行的乘客，可以采用區間車和支線的方式使得車輛循環的次數得到提升。c.分時段安排車輛，緩解乘車壓力。公交公司可以根據實際的需要在高峰期增加公交車數量，可相對減少其它時間段公交車數量。（2）利用信息化手段強化BRT管理水平。加強智能數據的整理和分析。設立BRT數據信息中心，利用信息化調度數據的方式進行整理和分析，及時調配BRT的滿載率、發車時間間隔，注意統計、分析人流量的變化規律和設備發生故障的規律。

5 結束語

BRT公交雖具有發展不完全、不充分等弱點，但其綠色環保，科技含量高的特點無疑標志著其巨大的發展潛力，更適合于城市交通的統籌規劃發展，其優勢正好可彌補傳統公交的缺陷。可考慮將其逐步取代傳統公交線路，進行再升級，既避免了與普通公交運行的沖突，又可緩解路面壓力。可選擇在主要乘車點，建立立體候車站，與自助咖啡廳、自助超市等高智能設施結合、增設“人機”互動裝置、加強候車趣味性，增大候車臺面積，提高封閉性、舒適性。上海面積大、人口多、人口聚集地呈區塊式分布，公交車作為城市出行的主要方式。公交車系統造價低，分布靈活，且乘坐視野更開闊，在舒適度上有其獨特之處，可以配合地鐵，解決“最后一公里”的問題。隨著人工智能科技的不斷創新，公交系統也需不斷提高其人性化程度，尤其是在公交站的配套設施部分，須轉變觀念，對其加以改造，與城市文化、城市形象契合，并增設功能，實現真正的城市人性化、多功能化、智能化，增加民眾舒適度和幸福感，上海市也將真正成為世界領先的現代化智能城市。

參考文獻：

[1]高德地圖.2017上半年度中國主要城市公共交通大數據分析報告[R].

[2]馮紀朋.上海公交和軌道交通發展水平與全球城市比較研究[J].交通與港航，2017（1）：44-48.

[3]陳燕.上海市新能源公交車推廣現狀和發展建議[J].交通與港航，2016（1）：39-42.