甘肅省物流網絡發展研究

劉曉航，曹曉軍 LIU Xiaohang,CAO Xiaojun

（蘭州財經大學 絲綢之路經濟研究院，甘肅 蘭州 730020）

0 引言

物流網絡是物流發展的載體，其網絡結構合理與否直接影響物流發展乃至整個經濟系統的發展水平。構建科學合理的物流網絡是提升物流綜合服務能力的基本保障，也是突破區域市場封鎖、降低物流成本、縮短物流時間、促進經濟良性發展的重要手段。一帶一路背景下，甘肅省地處歐亞大陸橋重要區段，既是絲綢之路經濟帶互聯互通的戰略通道，也是我國向西開放的重要門戶，從“走出去”的國際戰略視角以及“連起來”的區域協同視角出發，重新審視其物流發展的外圍環境，并對其自身的物流實體網絡的內外適應性做出新的改變與戰略部署顯得尤為重要和迫切。

目前對于物流網絡的研究主要集中在兩個方面：一是關于物流網絡結構的演化研究，如戴卓（2017）[1]運用因子分析法與物流引力模型構建江西區域物流網絡，并運用網絡強度熵、網絡冗余比、網絡權重熵研究了江西區域物流網絡的演化特征；陳勇（2016）[2]運用赫佛因德指數和區域分布非均衡系數模型，對紹興區域物流網絡的演化進行分析得到了各域面網絡結構演化的差距較大。另一方面是物流網絡的實際運行效應及應用研究，楊海龍（2015）[3]從區域協同視角的角度出發，提出了內蒙古區域物流網絡“三縱兩橫、分層次、多節點”的結構；祝新、范雅（2017）[4]采用主成分分析法和重構的引力模型構建出廣西的區域物流網絡，并確定了各個物流節點的輻射范圍；劉荷、王健（2014）[5]運用引力模型江海西區劃分為以福州、溫州、廈門和泉州為核心的四大物流圈；王玉勤（2015）[6]利用主成分分析法構建出貴州省軸輻式物流網絡，并提出了貴陽物流圈、遵義物流圈以及六盤水物流圈；李明芳、薛景梅（2015）[7]采用主成分分析法和城市引力模型構建出京津冀區域物流網絡，并提出“四軸九輻”的網絡結構；張雪青（2015）[8]分析了區域物流網絡構建的主要影響因素，以浙江省為例提出物流網絡構建的思路和布局；涂云、張茹雪、李司齊（2016）[9]采用主成分分析法構建出安徽省物流網絡，為促進全省經濟全面發展提供依據；曹炳汝、尹娣（2016）[10]運用因子分析法和引力模型構建了長三角區域以上海、南京、杭州物流圈為核心的物流網絡。

綜上所述，目前學者們對于物流網絡的研究大多集中于樞紐節點的等級劃分以及節點物流覆蓋范圍，其中覆蓋范圍采取定性分析，缺乏相應的實證研究，并且鮮有學者針對甘肅區域的物流網絡構件進行研究，因此本文在前人研究的基礎上，將熵值法和哈夫模型運用于物流強度和物流隸屬度的度量中，并對甘肅省各個縣域的物流網絡進行深入研究，打破甘肅省原有的行政區域限制，重新構建甘肅省物流網絡，并對其物流通道和物流圈的實際運行效應及應用進行分析，為甘肅省物流的發展提供依據。

1 研究方法及評價指標的選取

1.1 評價指標的選取

本文借鑒國內外學者的代表性文獻[5-11]中出現的高頻指標，結合甘肅省經濟發展水平和物流發展現狀，并依據科學性、層次性、系統性、可操作性等原則，從社會經濟的發展水平、物流信息化、物流產業規模、物流基礎設施建設4個維度、12項評價指標來測度甘肅省各個地級市、自治州的物流綜合實力，如表1所示。

表1 甘肅省樞紐節點城市評價指標體系

（1）社會經濟發展。社會經濟發展水平主要通過分析所在地區的外部經濟環境確定其對于物流樞紐城市選擇的影響，反映了城市的經濟實力，在較大的程度上決定了物流業競爭力的水平。通常由地區生產總值、地區人均生產總值的增長率、第三產業增加值、全社會固定投資額來反映地區經濟發展的基礎，是地區物流業發展的重要支撐和保障，也反映了地區物流業發展潛力。

（2）物流信息化。物流信息的有效傳遞可以在很大的程度上提高物流的效率、降低物流成本，影響了區域物流發展水平，甚至成為制約物流發展的關鍵性因素。本文采用互聯網用戶和移動電話用戶數衡量信息化能力。

（3） 物流產業規模。物流產業規模的大小與經濟總量、產業結構和區域分工等因素有著直接或間接的聯系，其中貨運總量、貨物周轉量以及郵電業務總量是衡量一個地區物流產業發展的重要因素，可以在一定程度上反映物流產業的發展狀況。在借鑒相關文獻的基礎上，本文將其作為評價物流產業規模大小的具體指標。

（4）物流基礎設施。物流基礎供給能力是提升物流業競爭力的前提和保障，沒有完善的交通運輸設施和人員投入作為支撐，物流業的發展將受到嚴重制約，物流業競爭力難以提升。其中，貨物運輸總長度、民用載貨汽車擁有量和物流業相關從業人數在一定程度上反映了物流業帶動就業的能力以及人口物流業發展的支撐作用，故本文將其作為評價物流基礎設施的具體指標。

1.2 研究方法介紹

1.2.1 熵值法。對上述評價指標體系，主要通過熵值法來確定城市物流水平等級。通過求出每一個指標的權值以及各個指標下所有地級市、自治州分別占據該指標的權重，計算出各物流節點城市的綜合總得分，即可對節點城市物流水平進行評價。模型如下所示：

其中：i為甘肅省各地級市、自治州，j為各項指標，Si為甘肅省各物流節點城市的綜合物流得分，Wj為各項指標的權值，Pij為指標下第i個地級市占該指標的比重。

1.2.2 哈夫模型。樞紐節點城市在物流活動中會在一定的范圍內產生物流輻射力。目前，研究物流節點輻射范圍的主要方法有引力模型和哈夫模型[10-11]，綜合兩種方法的比較以及本文研究內容的適用性，故將選擇哈夫模型測度城市與縣域之間物流引力的大小，公式如下：

式中：Lij表示縣域歸屬于城市的隸屬度，Mi為物流質量，由熵值法計算出來的Si表示，dij為城市i與縣域j間的距離，β為距離摩擦系數，本文取β=2。其中，Mk·通常作為城市的勢能，表示城市對縣的影響。只要確定輻射對縣節點城市最大的集合，就能確定城市物流節點的輻射范圍。

2 甘肅省物流網絡研究

2.1 確定物流樞紐節點城市

根據表1所確立的城市物流水平評價指標體系，搜集甘肅省14個地級市的原始數據指標，其中原始數據來源于2016年《甘肅省統計年鑒》、2016年《中國主要城市統計年鑒》。通過熵值法對原始數據進行計算，最終得到如表2所示的甘肅省各節點城市物流發展水平綜合得分。

通過聚類分析可將表2的甘肅省各節點城市物流發展水平綜合得分整體劃分為3個層次，如下：

第一層次 （S≥0.1000）：在整個評價體系中，蘭州市的綜合得分為0.318，處于絕對的優勢中。蘭州市作為絲路經濟帶上連接歐亞大陸橋的戰略通道和溝通西南、西北的交通樞紐，隨著蘭渝鐵路的開通運營，客運集散能力進一步提高；同時，武威保稅區和蘭州國際港務區等核心樞紐的建設推進蘭州成為我國西北地區與中歐國家貿易往來的最大貨物集散地，暢通“渝新歐”國際物流大通道，可將其定位為一級物流節點樞紐城市。

第二層次 （0.0500≤S＜0.01000）：白銀、天水、武威、平涼、酒泉、慶陽、定西、隴南8個城市物流綜合水平處于第二層次。這些城市作為跨區域物流與城市物流配送過程的中轉橋梁，在整個物流節點體系中起著承上啟下的中樞神經作用，可將其定位為二級物流節點樞紐城市。

表2 甘肅省各節點城市物流發展水平綜合得分

第三層次 （S＜ 0.0500）：張掖市、嘉峪關市、金昌市、甘南藏族自治州、臨夏回族自治州5個城市物流綜合水平處于第三層次。這些城市的物流服務綜合能力的排名處在后面，是因為城市經濟的發展和相關物流基礎設施都處于不成熟階段，尚需要進一步的建設和發展，因此可將其定位為三級物流節點樞紐城市。

2.2 確定物流節點城市的輻射范圍

查詢全國鐵路貨運里程表和中國公路信息網，得到甘肅省1個一級物流節點樞紐城市，8個二級物流節點樞紐城市與5個三級物流節點樞紐城市之間的距離，將各地級市的距離以及物流綜合得分等相關數據代入式（2）哈夫模型中，得到縣域所屬節點城市的隸屬度，對隸屬度進行分析可以得到如表3所示的物流節點城市輻射范圍。

表3 甘肅省物流節點分布

由于城關區、武都區、白銀區3個縣域分別為蘭州市、隴南市白銀市的市政府所在地，不能夠使用哈夫模型計算其隸屬度，故本文將市政府所在地的縣域直接規劃為該市的物流覆蓋范圍，通過對縣域隸屬度以及城市群集聚效應的分析，分別將白銀區和永昌縣、金川區規劃為蘭州市和武威市的覆蓋范圍，得到如表3所示的甘肅省物流節點分布表。對各個縣域隸屬分析發現，物流輻射較大的區域主要集中在蘭州、天水、慶陽等物流節點城市。其中，雖然定西市、臨夏市、白銀市的平川區、靖遠縣、景泰縣、會寧縣各個縣域的經濟發展方向不相同，但是其物流活動卻呈現出聚集于蘭州市的現象，處于蘭州市的物流覆蓋范圍內；一些邊緣地區的縣域，如臨夏縣、康樂縣、永昌縣等，由于地理環境因素，導致與物流節點城市的聯系強度較弱，物流發展水平遠遠低于處于核心地帶的城關區、白銀區等區域，所以為了有效利用當地資源，應該打破行政界線，按照區域物流發展，采取靈活的布局、區域協調發展的措施，形成布局合理、功能鮮明的區域物流格局。

2.3 甘肅省物流網絡構建

絲路經濟帶是我國21世紀“一帶一路”戰略的重要組成部分，甘肅地處歐亞大陸橋重要區段，既是絲綢之路經濟帶互聯互通的戰略通道，也是我國向西開放的重要門戶，通過對物流節點的強度以及輻射范圍分析，打破原有的縣域行政區域，得到如圖1所示的物流網絡：

甘肅省依托鐵路以及公路綜合交通網絡，結合甘肅省十三五物流發展規劃，對外經濟聯系特點、貨物流量流向分布和節點層次劃分等，形成了以蘭州市為核心向四周輻射的一縱兩橫物流大通道：

（1）天水—蘭州—酒泉物流通道（縱向），此通道向東經蘭渝鐵路、長江經濟帶和我國東部地區連通，向西經新疆霍爾果斯口岸與中西亞和歐洲連通，發展成為引領全省經濟社會發展的物流主體功能區和輻射國內國際的物流主通道；

（2）蘭臨甘物流通道（橫向），此通道是甘肅省向南輻射的物流主通道，重點通過沿途地區交通和物流基礎設施的建設，加強與川渝地區的物流聯系，重點發展國際多式聯運和國際物流組織；

圖1 甘肅省物流網絡圖

（3）蘭定平慶物流通道（橫向），此通道是向東北輻射的主通道，重點加強蘭州市與平涼市、慶陽市及陜西的物流聯系，重點發展日用消費品、工業原材料物流，積極培育國際物流發展。

3 甘肅省物流網絡分析及發展建議

3.1 物流網絡通道分析及發展建議

通過對上述物流通道分析，發現目前甘肅省的物流通道輻射范圍較小，主要集中在省內。從“走出去”的國際戰略視角以及“連起來”的區域協同視角出發，為加強甘肅省的國際樞物流紐以及貨物集疏運體系，提高國際物流組織運作能力，本文從以下幾個方面提出完善甘肅省物流通道建議：

（1）加快跨區域的綜合交通路網、綜合交通樞紐、物流轉運設施建設，構建綜合交通運輸體系，實現不同運輸方式的無縫銜接，提高全省的貨物運輸效率；加快建設蘭渝鐵路、蘭成鐵路、蘭州—定西—平涼—富縣鐵路，提升絲綢之路經濟帶鐵路通道貨運組織能力，實現貨運重載化；加快蘭州—西安、蘭州—川渝、天水—平涼等重點高速公路建設和運能緊張公路的輔助通道建設，提高公路運輸承載能力；以蘭州中川國際機場為核心，積極拓展國際航線，重點發展面向東北亞的國際航空貨物運輸，培育發展面向“一帶一路”沿線國家的航空貨運。

（2）以“一縱兩橫”物流通道為基礎，依托省內綜合交通運輸體系，打通甘肅省西部地區向南與青海西部格爾木和西藏聯系的酒敦格物流通道、甘肅省西部地區向北經策克口岸與蒙古國聯系的酒策物流主通道、甘肅省向西南輻射的蘭西拉物流通道，加強與青海、蒙古、西藏等地的物流聯系，將甘肅省打造成為西北地區重要的貨物集散和物流組織樞紐，實現貨物通過甘肅省向東中轉進入長江黃金水道，向西通過中歐國際班列運輸到中西亞與歐洲。

3.2 物流圈分析及發展建議

綜合分析甘肅省各地級市綜合物流得分、節點城市物流節點輻射范圍以及地緣信息可將物流節點城市劃分為5大物流圈。

（1）蘭白物流圈。該物流圈以蘭州市為核心，覆蓋白銀、甘南等地區，依托蘭州市強大的物流綜合實力，重點發展國際航空物流、鐵路物流、多式聯運、區域分撥配送，充分發揮蘭州的領導作用，強化其對蘭白物流圈的輻射作用。目前來看，蘭白物流圈發展具有較高的優勢，遠遠超過其它物流圈的發展水平，因此應充分發揮該物流圈的作用，依托蘭州新區綜合保稅區、蘭州國際港務區保稅物流區已建成的物流園區、貨運場站和物流中心，帶動臨夏、金昌等區域物流的發展，同時進一步整合產業、資源、交通網絡，逐步縮小區域間物流發展水平差距，形成省內區域協調機制，實現區域物流協調化發展。

（2）酒嘉物流圈。該物流圈包括酒泉市和嘉峪關市，以酒嘉新區建設為主，重點發展金屬、新能源裝備制造、農產品及加工品物流，強化功能優勢互補；當前酒嘉城市間集聚功能和輻射帶動作用較弱，區域經濟整體優勢尚未形成，應加快酒嘉物流圈基礎設施和公共服務同城化建設，促進經濟集聚和人口集中，促進對外貿易，積極培育國際物流發展。

（3）平慶物流圈。該物流圈中主要包括平涼、慶陽兩市，主要發展能源石化物流、農產品及加工品物流。目前平涼、慶陽地區水資源較為缺乏，不足以支撐當地的煤炭、石油大量轉化，應依托綜合交通網絡、一縱三橫物流通道的優勢，提高甘肅省內市域之間的流通效率，形成集運輸、倉儲、集散、通關功能于一體的物流節點體系，提高貨物的流通能力，實現煤炭、原油的短途外運及異地轉化。

（4）金武物流圈。該物流圈主要包括金昌、武威兩市，自然資源豐富，鎳、鈷及鉑族貴金屬儲量均占全國90%左右，地處甘、青、蒙交匯處，是蘭新經濟區的重要節點，連接西北與華北的重要通道。目前，金武地區自然生態環境脆弱，中心城市功能互補性不強，縣域間發展不平衡，隨著周邊地區經濟整合崛起和快速發展，區域競爭壓力不斷增大，應加快金武區域經濟一體化發展，充分發揮其地緣優勢，形成新的經濟合力，促進向外拓展和向內融合發展。

（5）天隴物流圈。該物流圈包括天水市、隴南市，其中天水市地處陜西、甘肅、四川3省交匯處，為國家規劃的公路運輸樞紐城市，依托區位優勢構建隴東南區域立體交通網，重點發展裝備制造業、能源化工業、特色農產品，打造甘肅省區域物流信息平臺，在信息共享基礎上，逐步整合海關、港口、機場等相關單位，打通快速配送通道網絡，建設分撥中心、配送中心和末端節點的網絡體系，帶動其覆蓋縣域內物流信息化的發展，提高物流信息化管理和縣域內物流運輸效率，將天水建設成為絲綢之路區域信息交通物流樞紐城市，帶動隴南特色農副產品的產業優勢，發揮與我國西南地區聯系的新通道優勢，打造絲綢之路經濟帶與長江經濟帶重要物流節點，進一步提升其作為重要節點城市的支撐能力。

4 結束語

本文以甘肅省14個地級市的截面數據為基礎，構建城市物流水平評價指標體系，通過熵值法以及哈夫模型確定14個地級市的物流強度等級以及輻射范圍，打破原有的行政區域規劃，重新構建甘肅省的物流網絡，形成一縱兩橫物流通道和5大物流圈，對其存在的問題進行分析并提出相應的發展建議，將甘肅省打造成為“一帶一路”經濟帶的國際貨運樞紐。