如何建立科學的配件庫存結構

□ 王 林

(上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007)

1 概述

隨著汽車銷售市場競爭的日益激烈，售后服務的市場地位越來越重要，成為各汽車主機廠競爭的另一主戰場，在售后服務中，配件供應無疑是重中之重，也是各汽車主機廠和汽車維修服務站的重要盈利來源。然而，由于市場環境的快速變化，新車型的不斷推出，用戶對維修服務的要求進一步提高，配件管理也遇到很多挑戰，如何建立準確、高效、經濟的配件庫存結構，以便實現精準供應成為各主機廠面臨的重要問題。

2 配件庫存現狀

經過長期的庫存積累和產品快速的新舊更替，各汽車主機廠和售后維修服務中心對于配件的庫存管理出現了很多困難和問題。

首先,配件庫存據高不下。根據國家三包法規，停產車型在10年內主機廠有責任和義務確保維修配件供應，實際上各企業的要求都是超過了此標準，基本上是汽車生命周期內保證維修配件的供應。結果是經過長期的積累，各主機廠和各服務中心的配件庫存逐漸升高，據高不下，并且有繼續創新高的沖動。同時后續庫存壓力巨大：連續多年汽車市場的快速成長，各主機廠推出更多的新產品占領市場，配件的品種數急劇增加，基本都達到10萬品種以上，后期每年還以10000條左右的數量在急速增加。

另外，配件庫存結構不太合理。由于庫存配件中已換代車型配件配件比較多，很多配件使用量少銷售緩慢，此部分零件卻庫存占比大，反而快銷品缺東少西。庫存結構不太合理，有很大的無效庫存和過量庫存，庫內庫存量雖然很高，但具體使用時總有缺件，需要等待重新采購，從而給用戶造成維修等待，用戶滿意度降低。

配件存儲場地緊張，影響倉儲效率。由于過量庫存和無效庫存量大，倉庫存儲倉位有限，造成倉位緊張，新增零件無合適的地方存放，給倉儲管理帶來影響，運作效率降低，現場5S混亂，運作安全受到威脅。

配件占用資金量大。高庫存，管理成本增加，呆滯件增加，維修站的盈利很大程度上轉變成了配件庫存，結果是影響服務中心的資金周轉，導致經營壓力增大。

這些歸根結底就是高庫存、庫存結構不合理所致。

3 衡量庫存水平的指標

雖然各配件倉庫存貨不同，條件不一，但衡量倉庫庫存管理水平的指標一般是相同的：需求滿足率和庫存周轉率。

滿足率分為及時滿足率和整體滿足率：

A.及時滿足率：對于用戶/服務站的需求，以能夠立即從庫房中提供配件以滿足用戶所需的比例。

及時滿足率又細分為及時品種滿足率和及時數量滿足率。

及時數量滿足率=當月用戶(服務站)需求配件及時滿足的數量合計/當月用戶(服務站)需求配件數量合計*100%

及時品種滿足率=當月用戶(服務站)需求配件及時滿足的品種合計/當月用戶(服務站)需求配件品種合計*100%

(說明：在某一配件數量100%滿足下，此配件品種才算滿足)。

庫存的目的是為了滿足，所以，為確保滿足率達到一定的水平。各主機廠都對滿足率提出了很高的要求，同時各主機廠內部也對滿足率作為具體運作部門的一項重要的考核指標：

及時品種滿足率≥95%；

庫存周轉率：

庫存周轉率是一年周期內，為滿足用戶銷售需求，庫存存貨周轉的次數。在滿足用戶需求的前提下，通過庫存周轉率的高低來衡量庫存水平的高低。

庫存周轉率=年銷貨成本/當年平均存貨成本

=月銷貨成本/當月平均存貨成本×12

不同行業，年庫存周轉率不一樣，店商要求很高，一般在10次/年左右，汽車工廠低些，但也要求在6次以上。

4 如何解決各汽車公司面臨的高庫存問題

為了保證需求滿足率，很多廠家盲目增加庫存，滿足率提高了，但周轉率降低，同時也付出了很大的代價，庫存成本增加，倉儲運作費用增加，倉儲場地費用增加，倉儲呆滯件增加。

表面上，高滿足率對應低周轉率，高周轉率對應低滿足率，其實不然，隨著網絡和大數據分析的應用，通過供應鏈的優化逐步給于解決。

如何解決高庫存，在高滿足率情況下，提高周轉率庫？

A.優化供應鏈架構，減少過程庫存。

首先，我們分析整個供應鏈，如下圖：各汽車公司為了及時相應市場，基本都是二級或三級的配件庫架構設置，實物流的方向是：配件從供應商端生產開始，首先配送到汽車公司配件一級庫，在一級庫內進行一段存儲，然后從一級庫配送到二級庫，在二級庫又經過存儲，最終從二級庫到4s店，由4s店提供給用戶。

A+A1 B+B1 C+C1 D+D1

(說明：A B C D代表維持正常供應的存貨數量；A1 B1 C1 D1代表應對需求波動的安全存貨數量)

多級供應鏈模式，鏈長導致存貨量大。

總存貨量 Y=A +A1+ B +B1+ C +C1+ D+D1

上圖是典型的配件物流供應鏈，然而在所有供應鏈中，只有4S店的庫存才是直接面對用戶的庫存，才是保障維修及時的保障用戶滿意度的有效庫存，其他庫存均是過程庫存，不產生任何效益，反而還會占用很大的人力、物力和費用資源。所以降低庫存，不降低服務滿意度的最有效的辦法，就是減少中間環節，減少不必要的過程庫存，使供應鏈簡單，縮短——短鏈：

A +A1 e +e1 D+D1

總庫存： Y1 = A + A1 + e + e1 + D + D1

如上圖，通過供應商直接供應二級庫，減掉配件一級庫；同時部分供應商直接送貨到4S店，相應減少對應的庫存： Z=Y-Y1

=B+B1+(C+C1-e+e1)

我們實際工作中已經逐步在推廣落實，例如：

發動機油品、變速箱油等油品：我們汽車公司僅僅負責商流和資金流，具體的物流已經直接從供應商到4S店，減少了物流費用同時，減少了不必要的庫存。

空氣濾清器、機油濾清器等：已經開始由供應商送柳州一級改送配件在南京、西安、青島的二級庫，減少20%的無效庫存。

輪胎：我們正在落實由供應商借助自身物流網絡直接送4s店，節約物流費用的同時，減少一級、二級庫存。

在整個推廣過程中，信息系統互聯是關鍵，隨著我們的努力，會有越來越多的配件減少中間物流環節，實現精益的短鏈供應。

B.加大供應頻次，降低最高庫存。

庫存量的多少是在安全庫存增加一個供應周期內的銷量構成,如下圖所示：

同樣的安全庫存，隨著供貨周期的縮短(由供貨周期2變成供貨周期1)，最高庫存降低，總庫存降低。

所以要降低庫存的最好的辦法之一就是縮短供貨周期，加大送貨頻次。

我們現在也在逐步的具體落實中，具體做法是：

首先，對配件進行分類，分成本地供應件和異地供應件，同時又分成銷售量大件和銷售量少件。對于本地供應的銷售量大件優先推進，比如前保險杠、后保險杠，由原來月配送落實到周配送，逐步到一周兩次配送，有些品種實現天配送，經過運行一段時間的運行，庫存減少30%以上，但配送成本基本保持未有明顯增加。其次，推進本地銷量少的件，最后推進異地件，為了在推進中降低物流成本，對于不同的情況使用不同的物流模式，比如，本地銷量少的配件，采用上門循環取貨方式實現，對于異地件采用異地集中，統一發運模式。當然在具體運作過程中會碰到不同的困難，但總的方向不要變，分批分步逐步推進。

通過近兩年的推廣，配件銷量增加了20%多，但庫存僅增加10%左右。

C.進行ABC分類，建立科學的庫存結構，分級存放，控制庫存。

19世紀柏拉圖(Vifredo Pareto)所發現的二八現象在配件存貨管理上也是適用，即20%的項目，占了配件銷售量的80%，30%的項目占配件銷售量的15%，剩余50%的項目則只占銷售總值的5%而已。利用此原理我們可對配件品種進行分類：既配件的ABC分類。通過ABC分類，從而對不同的品項，施以不同的控制方式，以達到存貨精益管理。

ABC分類原則

根據ABC分類，建立科學的庫存結構：對配件供應鏈中的各環節，根據ABC分類不同而存儲不同品項，如下圖所示，這樣即避免各級別庫全品種備貨的浪費，有效控制庫存，同時又有效保障了配件的最大需求供應。這是控制配件庫存最有效的管理方式之一。

在具體的實際工作中，根據配件ABC分類，對各庫品種進行規劃，柳州一級庫，全品種存放，南京、青島和西安等二級庫僅庫存AB類和少量的C類零件；同樣對于4S服務中心，一級站多品種存放，二級站僅存放AB類零件。

并且，ABC分類不是一成不變的，會每季度按照最新銷售量對分類進行調整，同時會依據新的分類對各庫的庫存進行及時調運，這樣會減少庫存積壓和提高庫存周轉。

D.科學設置，控制安全庫存。

安全庫存是為了預防市場需求的變化和供應商供貨的波動而設定的緩沖庫存，也會直接影響庫存的高低，所以科學設置安全庫存也是降低庫存量的有效方法之一。

設置安全庫存最主要考慮的因素是供應商供貨的準時性和市場需求的波動。嚴格意義上的安全庫存設定是通過大數據統計和計算得來的，建立在歷史數據的基礎上的。但通常工作中，為了簡單和易于操作，我們一般使用一個供應周期的市場平均需求量作為安全庫存數，同時，對于市場需求波動大的零件，采用專家判斷法，給于適當的放大系數。

5 結束語

隨著大數據應用推廣和快遞物流業的發展，配件供應鏈會逐步趨于扁平，實現短鏈；同時隨著用戶需求的提高，更多的庫存品項會前移，前移到4S店或汽車公司的前移二級庫，庫存結構會更接近市場，更科學。在日益激烈的汽車銷售競爭中，我們希望通過配件人的聰明和才智，通過物流人的不懈努力，實現布局合理，供應快速，庫存精益，成本經濟的智慧供應鏈體系，最終用戶滿意，超出顧客期望，為整車的銷售貢獻力量。