關(guān)于航空公司物流成本控制的研究

楊曉

摘 要：作為現(xiàn)代化的航空物流企業(yè)，在當(dāng)前的時代背景下，所面臨的的市場競爭環(huán)境是極為復(fù)雜的，在這種大環(huán)境下，傳統(tǒng)航空物流公司要想有效的提升公司的競爭力量，就必須要有效的對航空公司物流成本進(jìn)行控制。對此，文章針對航空公司物流成本控制展開了相應(yīng)的研究。

關(guān)鍵詞：航空公司 物流成本 控制 研究

引 言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推進(jìn)，物流事業(yè)的發(fā)展速度極快，尤其是航空物流的發(fā)展更上迅速，已經(jīng)朝向全球化方向發(fā)展，在極大程度上發(fā)揮著促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的作用。航空物流是現(xiàn)代化物流當(dāng)中極為重要的組成部分，主要通過航空運輸?shù)姆绞阶鳛槲锪鬟\輸手段，并與現(xiàn)代化信息技術(shù)相結(jié)合，來實現(xiàn)各個主體之間的連接，從而使航空物流更加科學(xué)合理的進(jìn)行發(fā)展的轉(zhuǎn)型。

一、航空公司物流制造業(yè)的生產(chǎn)特點

我國當(dāng)前的的航空事業(yè)發(fā)展極為迅速，而在航空制造業(yè)方面是極為典型的，其典型的生產(chǎn)方式是采用“大而全”的生產(chǎn)模式來實施的，具體的來說就是對航空物流生產(chǎn)流程的實現(xiàn)，比如產(chǎn)品的采購與倉儲、生產(chǎn)物資的配送與制造等方面的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，這個生產(chǎn)鏈條是比較長的，所涉及的零部件、生產(chǎn)單位也是很多的，尤其是在對產(chǎn)品的制造環(huán)節(jié)，整個生產(chǎn)鏈條涉及到的生產(chǎn)鏈條是非常繁多的，比如原材料在選擇完成之后，還需要經(jīng)過下料、機加、加工、裝配等環(huán)節(jié)，而其中各種環(huán)節(jié)的管理都是分屬于各種不同的管理部門，比如材料采購、倉儲、配送、加工、總裝等環(huán)節(jié)的管理，促使航空公司物流事業(yè)的整個生產(chǎn)在組織與協(xié)調(diào)的時候具有很高的要求，使得物流在配送的時候具有極大的壓力，并且物流成本很難控制等問題非常常見，這些問題使得航空公司物流制造業(yè)在實際生產(chǎn)中，具有非常顯著的流程較長、部門繁多、難以協(xié)同、品種繁雜的生產(chǎn)特點。

二、航空公司物流生產(chǎn)過程中存在的問題

2.1航空公司物流裝卸搬運的費用過高

當(dāng)前行紅物流所面臨的最主要的問題就是裝卸搬運費用過高，而在當(dāng)前時代背景下的許多航空制造企業(yè)，都對裝卸搬運過程中產(chǎn)生過高的費用較為忽視，沒能很好的對裝卸搬運活動實施有效地控制，在航空公司物流在對儲存物品實施的管理的過程中，如果在對商品實施裝卸搬運的時候產(chǎn)生損耗率或者沒有控制好裝卸時間，都會產(chǎn)生裝卸搬運費用過高的現(xiàn)象，例如，某航空公司的工業(yè)金屬材料儲存庫，由于該航空攻速的搬運設(shè)備在現(xiàn)代化方面的建設(shè)程度比較低，金屬材料儲存庫在作業(yè)的時候仍然處于人工狀態(tài)，在實際工作作業(yè)的時候只有幾部吊車作為裝卸設(shè)備，其工作效率極低，并且對物品極易產(chǎn)生損壞，此外該儲存室的待檢區(qū)域面積也非常小，一旦出現(xiàn)集中運送材料的情況下，很多材料都會由于擺放不開，而被重疊堆積在一起，這種存放方式極易造成這些材料出現(xiàn)損傷，此外，該倉庫還存在設(shè)計不合理的問題，使得材料在裝卸搬運的過程中出現(xiàn)各種各樣的問題，比如北京長距離的對貨物搬運，這樣很容易使商品造成損壞，同時也使得搬運的時間得到了大量的浪費，而且還會存在無效搬運的問題，這些問題使得裝卸搬運的成本直接獲得增加，此外，金屬材料被運送到廠之后，每一個材料都需打上相應(yīng)的鋼印，這也使材料在裝卸搬運的過程中，極易出現(xiàn)材料損耗與人工消耗的問題，這個問題也是造成金屬材料物流成本過高的主要因素。

2.2航空公司物流的包裝費用過高

航空公司的物流產(chǎn)品在包裝方面存在著差異性，比如對商品包裝所使用的材料，所包裝產(chǎn)品的型號以及包裝時所采用的方式，都存在著很大的差異性，使得航空公司物流在包裝成本方面產(chǎn)生的差異，在長期以來都非常大，由于物流的包裝成本在整個物流成本的總支出中，其所占的比重僅僅為作業(yè)的8%，因而大部分航空公司在生產(chǎn)中，都沒有對物流商品的包裝費用給予充足的重視。例如，某航空公司在實施工業(yè)鋁材供應(yīng)的過程中，曾經(jīng)出現(xiàn)過用一個木箱包裝兩張鋁板的運輸情況，直接加大了包裝成本費用的支出，甚至材料包裝的費用達(dá)到了材料費用的40%以上，如果航空公司能夠合理使用統(tǒng)一化的包裝方式，那么將會有效的將作業(yè)時間縮短，從而降低人工勞動的強度，從而促進(jìn)機械化工作效率的提升，還能夠有效的使貨物在堆放、清點等方面存在的難度降低，在促進(jìn)運作效率提升的同時，也是的物流成本得到一定的控制或降低。

2.3航空公司物流的儲存費用過高

航空公司在日常的經(jīng)營與發(fā)展中，勢必會對部分商品進(jìn)行儲備，這樣做的主要目的就是為了保證物流公司能夠連續(xù)性的生產(chǎn)與經(jīng)營，尤其是在產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)中，更加需要通過一定的儲備量來保證正常運行。例如，某航空公司，在航空物流的生產(chǎn)與制造的過程中，由于長時間疏于對金屬材料儲存庫實施技術(shù)性改造，使得倉庫的條件非常簡陋，存在著各種各樣的問題，影響金屬材料的儲存質(zhì)量，比如在春季時倉庫的地面較為潮濕，長期的庫內(nèi)溫度與濕度長時間處于不達(dá)標(biāo)的問題，倉庫的區(qū)域安排缺乏合理性等，這些方面使得金屬材料容易出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象，甚至使得金屬材料在這種環(huán)境下，可能由原來的合格產(chǎn)品轉(zhuǎn)變成不合格產(chǎn)品，造成庫存空間不能及時過的處理而產(chǎn)生積壓，不僅占了大量的倉儲空間，更加使得儲存成本得到了成倍的增加。

2.4航空公司物流的運輸費用沒有得到有效控制

航空物流的主要經(jīng)營模式就是運輸，可以說運輸是航空物流的利潤源泉，因而能夠選擇合理化、正確化的運輸方式，是解決物流問題的關(guān)鍵。航空物流公司應(yīng)該與其自身的運輸方式、特點以及具體條件相結(jié)合，來實施運輸方式的決定，例如，某集團(tuán)在進(jìn)行鋁粉運輸?shù)倪^程中，需要主要防燃防爆的問題，再例如，某航空工業(yè)在每年的航空運輸中，都需要購入上百噸的材料，使得運輸費用方面的支出非常高，但是，由于該公司缺乏物流成本管理的力度，在運輸成本方面沒有進(jìn)行較為嚴(yán)格控制，以及在運輸成本核算方面沒有采取合理有效的可算方法，只在公司軍品供應(yīng)的及時性有所要求，難以保證材料配送實現(xiàn)批量配送，使得運輸成本在一定程度上加大，使得運輸方面在人力、物力等方面存在著不必要的浪費情況。

2.5航空公司物流的管理系統(tǒng)缺乏完善性

在航空公司的物流管理中，要想使物流活動能夠獲得合理性地組織，必須要建立完善的航空物流管理系統(tǒng)，這樣才能更加高效的對相關(guān)的物流活動信息實施收集、傳遞以及應(yīng)用等環(huán)節(jié)，這是航空物流實現(xiàn)合理化管理的重要前提，在當(dāng)前的國內(nèi)各大航空企業(yè)中，很多都運用了較為先進(jìn)的物流軟件，比如MRPⅡ物流軟件，ERP物流軟件等，但是，仍然存在很多航空企業(yè)沒有建立完善有效的管理信息系統(tǒng)。

三、關(guān)于航空公司物流成本控制的建議研究

3.1強化原有儲存?zhèn)}庫技術(shù)現(xiàn)代化改造的實現(xiàn)

現(xiàn)階段的航空物流公司所使用的儲存?zhèn)}庫，大多數(shù)仍然沿用老式倉庫，這些倉庫已經(jīng)不能與現(xiàn)代的物流需求相適應(yīng)，使得很多物流商品在存儲的時候，極易產(chǎn)生商品毀壞的現(xiàn)象，因此，需要重視對原來老式倉庫實施現(xiàn)代化改造，可以將國外較為先進(jìn)的一些倉儲管理理念以及先進(jìn)的物流技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)，促使航空公司的存儲倉庫能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代化信息技術(shù)的改進(jìn)，從而使其能夠成為擁有現(xiàn)代化管理理念及現(xiàn)代化物流技術(shù)的倉庫，從而更為有效的促進(jìn)存儲倉庫在運作方面效率的提升。

3.2強化倉庫管理系統(tǒng)的建設(shè)與完善

要想能夠使航空物流公司的存儲倉庫保持正常運轉(zhuǎn)，就必須要加強對倉儲的控制，這一點的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于對庫存合適的周轉(zhuǎn)率以及訂貨批量進(jìn)行確定，以保證倉儲庫存的規(guī)模能夠始終保持在最小，從而實現(xiàn)庫存成本降低的目的。此外，航空物流公司必須將現(xiàn)階段存在的存貨管理效率極低的狀態(tài)進(jìn)行解決，這樣才能有效的使物流航空公司的庫存成本獲得降低，從而使得整個航空物流的管理鏈條中存在的信息傳遞問題都能夠獲得解決。

3.3加強商品包裝費用的降低

盡管商品包裝費用在航空物流整體的成本支出中所占的比例并不高，但是，仍然不可以對這一部分的成本支出加以忽視，應(yīng)該注重這一部分成本的控制，在實際工作開展的過程中，應(yīng)該盡量選擇那些能夠重復(fù)利用的材料作為包裝材料。例如，一般的航空制造企業(yè)所需要的鋁板，在進(jìn)行包裝運輸?shù)臅r候，一般情況下都會采用木質(zhì)包裝箱，這種包裝箱是一次性的，并且每個木箱的制作成本都需要幾百元的支出，如果將木質(zhì)包裝箱改用鐵質(zhì)包裝箱，那么能夠使得包裝費用得到很大程度的節(jié)約，這種包裝箱的使用使得包裝更加具有合理化；再例如，一般航空制造企業(yè)在生產(chǎn)中所需的一些非金屬材料，比收入油漆、膠液等材料，這些材料的包裝往往都會采用大桶來進(jìn)行包裝，一旦生產(chǎn)車間將其包裝打開，而這些材料并沒有一次性就用完，那么勢必會出現(xiàn)散失水分或者失效的現(xiàn)象，因而，可以將這些油漆、膠液的一部分改用小桶來實施包裝，能夠有效的降低這種材料浪費的現(xiàn)象出現(xiàn)。

3.4強化物資管理信息系統(tǒng)工作效率的提升

在當(dāng)前現(xiàn)代化信息時代背景下，只有先進(jìn)的現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)才能夠?qū)娇瘴锪鞴镜臉I(yè)務(wù)流程真正起到優(yōu)化作用，促使物流成本獲得有效的控制，也加強了航空物流業(yè)的供應(yīng)鏈具有更高的透明度。我國現(xiàn)階段的大多數(shù)航空物流公司都針對物流管理開發(fā)了不同類型的物流管理系統(tǒng)，但是，這些物流管理系統(tǒng)普遍存在著使用效率不高的問題，因而還應(yīng)加強對信息系統(tǒng)的使用效率的有效性提高。

3.5加強不合理作業(yè)環(huán)節(jié)的縮減

航空物流的每個作業(yè)環(huán)節(jié)，都需要建立在一定勞動消耗的基礎(chǔ)上，一般主要是對活勞動及物化勞動產(chǎn)生的消耗，在這個過程中需要以現(xiàn)代化信息技術(shù)作為優(yōu)化手段，再結(jié)合科學(xué)化的管理理念來實施有效的管理，促使在工作環(huán)節(jié)中盡量將那些不合理或者無效的環(huán)節(jié)進(jìn)行剔除，這對于企業(yè)工作進(jìn)度的加速是極為有利的。此外，還應(yīng)加強無效作業(yè)情況出現(xiàn)的預(yù)防，并盡量將這種無效作業(yè)的情況進(jìn)行消除，對于航空物流公司的存儲倉庫位置應(yīng)該加強其設(shè)置的合理性，避免在投入實際生產(chǎn)或使用中，使得商品處于長距離搬運的狀態(tài)，同時還應(yīng)針對重復(fù)勞動的問題，進(jìn)行積極的技術(shù)性改造工作，促使在實際裝卸搬運作業(yè)工作中，能夠更加的省力。針對于裝卸搬運任務(wù)當(dāng)中存在的不合理作業(yè)現(xiàn)象，應(yīng)該積極的進(jìn)行改善，可以通過加強裝卸作業(yè)機械化水平的提高來實現(xiàn)改善，促進(jìn)裝卸搬運作業(yè)連續(xù)化的實現(xiàn)，從而使得裝卸搬運作業(yè)的效率獲得提升。

結(jié)束語

總而言之，在現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的推進(jìn)下，我國國民的經(jīng)濟(jì)水平不僅獲得了持續(xù)發(fā)展，航空物流業(yè)也獲得了快速的發(fā)展，同時也面臨著各種挑戰(zhàn)及發(fā)展瓶頸的桎梏，其中對于成本的控制已經(jīng)成為提高企業(yè)競爭力的關(guān)鍵，特別是一些大型傳統(tǒng)類型的航空物流公司，更加需要能夠與現(xiàn)代信息化及科技化手段相結(jié)合，來實現(xiàn)物流成本的有效控制，從而實現(xiàn)企業(yè)效益、市場效應(yīng)的顯著提升。

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