“互聯網+”背景下共享單車的市場研究與問題分析

張宇晴 侯澤發

【摘 要】在“互聯網+”背景下，自行車與互聯網結合所形成的共享單車是自行車市場的新業態，正在以范圍廣、強度大的勢態影響和改變人們的生活方式。但幾年后，共享單車的發展漸漸失去了往日的良好態勢，出現了監管不力、盈利方式單一等一系列問題。本文試圖通過對共享單車的發展歷程及現狀進行研究，分析共享單車行業存在的實際問題以及共享單車發展呈現不良態勢的原因，并據此提出的建議，以求尋找共享單車未來更好的發展方向。

【關鍵詞】互聯網+；共享單車；發展

一、緒論

在“互聯網+”帶來的全新需求之下，各行各業開始積極參與到“互聯網+”的風口之中，以便搶占風口，創造更多新型的產業來滿足用戶的需求，共享單車行業便是其中一員。共享單車在中國走紅，是與移動互聯網技術的發展、移動支付方式的出現、運營模式的創新分不開的。它們使共享單車擺脫了停車樁的束縛，大大提升了自行車的使用便捷性。共享單車的出現，不但解決了人們短距離出行的痛點，而且也有助于解決交通擁堵、環境污染等問題，同時也符合政府提出的“綠色出行”、“健康中國”、“大眾創業，萬眾創新”等發展理念。

自2015年共享單車誕生開始便大受歡迎，其中ofo更是搶占先機，隨后逐利的資本市場也紛紛加入了共享單車的行列。但幾輪的資本角力后，幸存下來的共享單車品牌越來越少，追其原因：高昂的運營成本與維護費用、資本方的撤資，小品牌倒閉、經營者裹挾押金跑路、大品牌負債累累、兼并重組，甚至無法償還押金……2018年可以說是共享單車的寒冬期，先是摩拜單車被迫“賣身”美團，ofo深陷退押金事件后苦苦支撐，更有不少已經宣布破產。

二、共享單車企業發展歷程

2014年3月，戴威連同他的4位校友，創立ofo共享單車。一年后的2015年1月，胡瑋煒與王曉峰，在北京成立了“北京摩拜科技有限公司”。同年，兩家公司先后上線運營，并完成了總計上億美元的多輪融資。自此，共享單車這個風口，在資本的追逐下開始起飛，借助資本的力量，企業獲得了強大的發展動力，車輛的總投放量、覆蓋城市、適用人群、推廣力度方面都以幾何倍數增長。在資本的助力下，市場上也出現了大量不同品牌的共享單車。據統計，到2017年上半年，共享單車領域投資就吸引了104.33億元人民幣。

然而，共享單車造成的大量弊病也在不斷爆發。首先，對公共路面的不斷侵占，讓管理部門失去了耐心，2017年下半年起，各地陸續出臺規定，禁止共享單車企業投放新車。

其次，巨大的押金占有也成了風險的聚集點。此外，共享單車行業遲遲找不到盈利模式，也成為其持續發展的死穴。在重重障礙面前，讓資本失去耐心，加快了退出的腳步。自2017年6月，悟空單車停運開始，數家共享單車企業相繼宣布停運，行業一時哀鴻遍野。而2018年4月4日美團宣布收購摩拜，與2018年下半年鬧得沸沸揚揚的ofo押金事件，成為共享單車行業的又一個標志性事件，在沒有資本的持續支持下，這個曾經借助“共享”起飛的單車行業很難有獨立發展的空間。

三、共享單車的困境

（一）同行競爭激烈。隨著共享單車被公眾廣泛接受，以及政府部門對共享單車使用的限制解除，在資本的推動下，共享單車的競爭也越來越激烈。各個共享單車平臺都在大力地融資，資本的注入推動了競爭的加劇。自2017年下半年開始，共享單車企業之中，較為弱勢的單車企業陸續倒閉的狀況正是激烈競爭的結果。

（二）用戶的忠誠度普遍低。共享單車的產品屬性與其他產品不同，它屬于工具類產品，在使用上沒有門檻，所有會騎自行車的人都是共享單車的潛在用戶，這就導致用戶群沒有明顯的群體屬性，也導致了用戶對共享單車產品沒有很強的認同感和歸屬感。騎行市場上有幾十家單車平臺所開發的APP同質化嚴重，故在使用體驗上并沒有什么實質性的區別。

（三）各地政府對共享單車的政策還不明確。共享單車出現之后，雖然給人們的短途出行帶來了方便，但同時它也給城市的治理帶來了一些問題。例如，亂停亂放、占用公共資源等等。這些問題的出現給眾多社區工作者帶來額外工作量。對于如何解決這些問題，政府現在還沒有明確的政策。所以，共享單車公司與政府配合落實相關政策并引導用戶規范使用迫在眉睫。

（四）運營成本高，盈利模式不清晰。首先是單車本身的制造成本，就拿ofo單車來說，一輛的成本為360元，而ofo在大城市的投放量基本都是幾十萬輛甚至上百萬輛，這無疑是一筆巨額成本。其次是競爭成本，要想使自己的共享單車讓更多的人使用就需要投入大量的廣告費用進行運營推廣。第三是損耗率高，造成共享單車損耗率高的原因有四種：一是用戶使用過程中不愛惜；二是被惡意損毀，新聞上經常報道黑車司機和摩的司機因自己的利益受損而毀壞共享單車的行為；三是被盜，有不少共享單車被私自占用，甚至變賣；四是自然損耗，共享單車畢竟也是消耗品，常年放在外面風吹日曬，自然損耗率就會很高。第四是共享單車的維修和調度成本。由于單車的維修和調度是長期存在的，隨著共享單車業務的擴張，這兩項成本也會越來越高。與其高昂的運營成本相比，無法利用的押金和微薄的使用費顯得微不足道，最終將使企業面臨入不敷出的窘況，如此是不能滿足追逐高利潤的資本需求的。

（五）押金和預付金安全問題。OFO押金事件反映出在上一輪共享單車乃至共享經濟的發展中，押金和預付金的管理和使用出現了問題。之所以有的企業出現押金難退的問題，是因為這些企業沒有建立完善的用戶押金退還制度以及對收取的用戶押金和預付資金建立專用賬戶實施專款專用。

四、共享單車發展建議

1、共享單車企業應加強共享單車的資金安全監管，確保用戶合法權益和資金安全。就共享單車新階段的發展看，必須重視押金和預付金安全問題，監管部門也要加強對用戶押金和預付資金的監管，防范用戶資金風險。

2、共享單車最基本的盈利方式就是提高周轉率，應當在制造、運營、報廢、回收的一整套生命周期流程中嚴格遵循“循環經濟”的發展戰略模式。即在制造環節考慮它的耐用性，不要用傳統自行車材質來設計制造；在運營環節，運營企業要明確共享單車賣的不是自行車而是自行車服務；對達到壽命期的單車，要有回收部門展開回收，拆解過程中對不可用的直接處理掉，可用的進入再循環流程。

3、用戶應提高自身素質，文明用車，將車停放在規定的停放點，相互監督，遇到不文明現象積極舉報。社會和學校應共同合作，加強宣傳教育，增強責任感

4、企業應尋求更多更廣泛的合作，不斷探尋新的盈利模式和新的盈利增長點，拓展融資渠道，在充足的資金支持下使用先進技術支持、尋求個性化服務，為用戶提供全面且具有特色的服務。

5、政府與企業合作，共同加強共享單車的管理，共同倡導共享單車的騎行。制定相關行為規范，監督和規范企業和騎行者的行為。大力開展精神文明創建活動，可通過報刊、電視、網絡等多渠道進行宣傳，營造文明用車的社會氛圍，讓共享單車的綠色便捷的理念真正貫徹落實。同時共享單車企業還可利用信用體系對信用良好與信用不佳的用戶采取不同程度的獎懲，實現正向引導。

五、小結

共享單車行業發展狀況現如今已不如當初，因此更需要企業，政府以及社會各界的協助與配合，回歸市場需求和共享經濟本質，才能真正實現共享單車業的可持續發展。

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