是焦點(diǎn)，但還是幸運(yùn)3嗎?　毒舌論戰(zhàn)全新寶馬3系(G20)

1全新的寶馬3系是以CLAR平臺(tái)為基礎(chǔ)打造而生，雖然這個(gè)平臺(tái)有著輕量化的優(yōu)勢(shì)，但不可否認(rèn)的是新一代的3系身形也因此放大不少，甚至可以篤定的是，未來(lái)國(guó)產(chǎn)化之后的3系加長(zhǎng)版還會(huì)更大。而面對(duì)體型一代比一代加大的3系，你覺(jué)得新款3系還能保有一直以來(lái)以操控見(jiàn)長(zhǎng)的口碑嗎？

涂 基于CLAR平臺(tái)打造的全新一代3系，海外車型憑借碳纖維與鋁合金材料的使用，從而使得車重比前代3系平均減輕約40kg，可以說(shuō)是加大不加重，沒(méi)讓車重問(wèn)題伴隨體型加大影響操控水準(zhǔn)。但由于我還沒(méi)接觸過(guò)之后要在國(guó)內(nèi)銷售的加長(zhǎng)版車型，所以說(shuō)不準(zhǔn)新舊車型的車重相比會(huì)是如何。

不過(guò)我可以肯定，寶馬一貫對(duì)底盤、懸掛調(diào)校功夫了得，再加上之前海外測(cè)試過(guò)這車的編輯贊不絕口，所以新款3系應(yīng)該還是能保有操控理想，甚至還更上一層的好口碑。畢竟，目前全球最大車市——中國(guó)，越來(lái)越多消費(fèi)者懂得追求車輛的個(gè)性與調(diào)性，再一味的迎合那種“車開(kāi)起來(lái)要像船一樣舒服”的人云亦云已不切實(shí)際，甚至可能砸了寶馬招牌，還不如重新拾回寶馬在操控上的優(yōu)良傳統(tǒng)，給消費(fèi)者留下個(gè)性更鮮明的印象，更有助于車格定位與銷售。還有，3系一直以來(lái)就是寶馬的頂梁柱，在如今全球經(jīng)濟(jì)不景氣的環(huán)境下，我相信寶馬也不會(huì)拿出一臺(tái)讓消費(fèi)者失望的3系砸自己腳的！

嚴(yán) CLAR是一種新的模塊化架構(gòu)，對(duì)于造車模式來(lái)講是目前最流行的，此類架構(gòu)既可兼容各種車身材料、驅(qū)動(dòng)方式、新能源動(dòng)力系統(tǒng)，亦可兼容不同車系。3系并不是一個(gè)單獨(dú)體系，而且CLAR對(duì)于3系的正面助益完全可以抵消加大車體帶來(lái)的影響。新平臺(tái)增加了車廂空間，但輪距增加，寬度更大，高度降低，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的cd 0.23，并且減重55公斤，而且升級(jí)了新的避震系統(tǒng)，操控能力依舊可期。

鑫 新平臺(tái)對(duì)于一款新車而言，是會(huì)從多方面打破之前的極限的，因此我并不認(rèn)為新一代3系在體型變大后會(huì)變得不靈活，至少?gòu)臄?shù)據(jù)上來(lái)看，新車相較于舊款反而減輕了。操控一直以來(lái)都是寶馬品牌引以為豪的核心賣點(diǎn)，雖然舊款3系已經(jīng)變得舒適不少，但是它依然是同級(jí)別最注重操控的駕駛者之車，對(duì)于車市經(jīng)濟(jì)走下坡路的當(dāng)下，如何能進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)群體才是新車需要解決的問(wèn)題。

誠(chéng) 既然要在游戲里玩下去，就要遵守游戲的規(guī)則，畢竟說(shuō)了算的是市場(chǎng)，不是我們這些整天做夢(mèng)能回到E46時(shí)代的小編。現(xiàn)款3系出來(lái)的時(shí)候也被批評(píng)說(shuō)妥協(xié)了、舒適了，但不妨礙它仍是同級(jí)里最有駕駛樂(lè)趣的車型，相信以寶馬的功力一定能在舒適和操控之間找好平衡，維持長(zhǎng)、標(biāo)軸共存也是一種滿足各方需求的方法。

羅 求同存異，是車企為了迎合市場(chǎng)必須要做的事牿。在技術(shù)上符合更多電氣化的需求，在產(chǎn)品上滿足更多消費(fèi)者的喜好，但在個(gè)性與品牌格調(diào)上，還要保證自身的特點(diǎn)，我覺(jué)得這就是CLAR存在的意義。寶馬依然還是寶馬，哪怕是被后驅(qū)玩家詬病的UKL前置前驅(qū)平臺(tái)他們也可以將操控性能做到行業(yè)領(lǐng)先，所以新一代的3系，仍然有機(jī)會(huì)在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)中以操控性勝出。

潘 這個(gè)問(wèn)題好像每一代新3系推出的時(shí)候都會(huì)被大伙拉出來(lái)聊一聊，但是每一次寶馬都沒(méi)有讓車迷們失望，而且既然已經(jīng)在問(wèn)題中指出CLAR平臺(tái)有著更輕量化的優(yōu)勢(shì)，那么想必對(duì)于一直注重操控體驗(yàn)的3系來(lái)說(shuō)，全新的基于CLAR平臺(tái)打造的G20也不會(huì)砸了自己的招牌。

2新款3系除了采用大家十分熟悉的B48系渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之外，也將增加1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加60kW輸出電機(jī)，以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加90kW輸出電機(jī)兩套混合動(dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼里往往是為了省油，而這對(duì)新款3系來(lái)說(shuō)是否會(huì)影響其運(yùn)動(dòng)形象？

涂 不會(huì)！越來(lái)越多性能車甚至超跑，都采用更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，來(lái)達(dá)到不輸以往的動(dòng)力性能，而且還有更好的節(jié)能環(huán)保表現(xiàn)，新款3系跟上此道，算是迎合時(shí)代趨勢(shì)，并且只要?jiǎng)恿Ρ憩F(xiàn)不差，影響該有的運(yùn)動(dòng)形象應(yīng)該說(shuō)不上。

我唯一比較擔(dān)心的是，那個(gè)1.5T機(jī)器如果是1系目前使用的B38三缸機(jī)，可能會(huì)直接戳到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還未能適應(yīng)的痛點(diǎn)。1系那價(jià)格，買個(gè)三缸寶馬可能大家睜只眼閉只眼就算了;以3系的價(jià)格等級(jí)來(lái)看還配三缸機(jī)，恐怕不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者會(huì)考慮再三？

嚴(yán) 3系的發(fā)展并不一直是一種較極端的運(yùn)動(dòng)形象，近幾代的進(jìn)化漸漸在找自身形態(tài)與市場(chǎng)需求的平衡點(diǎn)，在堅(jiān)持特色與妥協(xié)中不斷迎合最新的市場(chǎng)需求，越來(lái)越親民但操控實(shí)力與底子其實(shí)依舊被拿捏得很好，混動(dòng)系統(tǒng)是時(shí)代的需求，發(fā)展至今技術(shù)已很成熟，不可僅止于打上省油的標(biāo)簽，運(yùn)動(dòng)與省油完全可以兼顧。

誠(chéng) 我認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題和上個(gè)問(wèn)題是一樣的，都是面對(duì)大潮流必須作出的改變。我也一樣相信寶馬，做出來(lái)的混動(dòng)系統(tǒng)能讓消費(fèi)者明白，混合動(dòng)力不只是為了省油。想省油能省油，想運(yùn)動(dòng)能運(yùn)動(dòng)，豈不美哉？

鑫 不會(huì)的，因?yàn)檎f(shuō)混動(dòng)的意義僅是省油的話，本身便是對(duì)其狹隘的理解。新款3系所配置的電機(jī)，我相信至少對(duì)其進(jìn)彎出彎，會(huì)有不小的幫助。功率更大的電機(jī)也可讓車輛身上所裝配的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)啟停等等電子配置更好的工作，也可從數(shù)據(jù)上更好滿足日益嚴(yán)苛的環(huán)保政策，何樂(lè)而不為呢？

羅 追求更高效、更經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)是汽車工業(yè)發(fā)展中一個(gè)不可逆的趨勢(shì)，一個(gè)過(guò)百年的車企當(dāng)然不會(huì)甘愿做時(shí)代的遺孤，在燃油車時(shí)代便已經(jīng)成為業(yè)界標(biāo)桿的寶馬同樣也有著在混動(dòng)和新能源領(lǐng)域稱霸的野心。寶馬3系并非是一款純運(yùn)動(dòng)取向的車型，它的形象更多的是一款兼顧了運(yùn)動(dòng)和操控性能的家用轎車，既然如此，寶馬也有足夠的理由讓它在日常領(lǐng)域中展現(xiàn)出更多寶馬全新的一面。

潘 說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的組合會(huì)影響運(yùn)動(dòng)形象，那為什么i8會(huì)被大家說(shuō)成電動(dòng)超跑呢？況且3系的形象還沒(méi)有i8那么極端偏向于運(yùn)動(dòng)，再加上現(xiàn)在市場(chǎng)的趨勢(shì)正向著新能源發(fā)展，混動(dòng)系統(tǒng)的加入也是理所應(yīng)當(dāng)。最后再提一句，混動(dòng)對(duì)于操控性能的提升也是立竿見(jiàn)影的，而且在節(jié)能性方面也有所提升，所以，還有什么好糾結(jié)的呢？

3寶馬三系有很多經(jīng)典特征一直被車迷們津津樂(lè)道，例如天使眼、霍氏拐角、機(jī)械手剎等，可是這些特征在G20車型上都或多或少被淡化，你怎么看？此外，你認(rèn)為寶馬3系一直以來(lái)被人詬病的內(nèi)飾質(zhì)感，到了新款車型上能趕超其他同級(jí)對(duì)手嗎？

嚴(yán) 這一代3系設(shè)計(jì)上是相當(dāng)成功的，運(yùn)動(dòng)感與豪華感兼具，新的天使眼、新霍氏拐角其實(shí)更立體，一看就能區(qū)分以往的設(shè)計(jì)就是舊的設(shè)計(jì)，機(jī)械手剎功能性早已落后，G20就是要以全新的面目適應(yīng)新的時(shí)代，內(nèi)飾質(zhì)感也與5系看齊，精致度比起對(duì)手已是有過(guò)之而無(wú)不及。

誠(chéng) 不同的時(shí)代有不同的設(shè)計(jì)理念可以理解，只要雙腎還在，sheer driving pleasure的口號(hào)還在，3系就依然是3系，寶馬依然是寶馬。相信大家都知道，內(nèi)飾從來(lái)都不是寶馬最關(guān)注的地方，我也不指望新3系的內(nèi)飾能秒殺同級(jí)對(duì)手。要內(nèi)飾，買奔馳就完事了。

羅 首先要承認(rèn)全新一代寶馬3系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)做出了極大的改變，但是在我看來(lái)還沒(méi)有脫離寶馬那種略顯刻板的影子，用更多理性的眼光去欣賞，它自然而然可以打動(dòng)熱衷寶馬品牌的粉絲們。只不過(guò)，我更愿意用感性的思維去評(píng)判一款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，所以在奔馳C級(jí)正式換代之前，我對(duì)這個(gè)問(wèn)題保留自己的意見(jiàn)。

涂 目前還沒(méi)看到實(shí)車，不過(guò)就圖片上來(lái)看，我覺(jué)得淡化不等于不好，相反它在這個(gè)善變的時(shí)代里可能還是給人耳目一新的優(yōu)勢(shì)。雙B之戰(zhàn)洗牌已經(jīng)數(shù)年，BMW重回巔峰的時(shí)間估計(jì)快到了，我相信寶馬3系就是此役的頭號(hào)重武器，整體表現(xiàn)自然不可能讓人失望，當(dāng)然也包括內(nèi)飾質(zhì)感！

鑫 設(shè)計(jì)師真是不好抉擇，不變會(huì)被說(shuō)偷懶，變了則會(huì)說(shuō)不尊重經(jīng)典元素，不管車企選擇哪一種方案，我相信都是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。對(duì)于我來(lái)講，我本身不希望一款車在設(shè)計(jì)之際受太多框架所束縛，只要我能一眼辨析出這是臺(tái)寶馬，便足夠了。之前的新款5系、7系乃至X5，內(nèi)飾觀感已有了明顯提升，但是同級(jí)別對(duì)手也進(jìn)步得很快，或許新款3系可以在車廂用料上用功，而不僅僅是停留在看起來(lái)華麗的層面。

潘 既然是全新車型，有著全新的設(shè)計(jì)也是理所應(yīng)當(dāng)，況且G20的外觀設(shè)計(jì)并沒(méi)有將BMW的傳承全部丟掉，而且處理得更加巧妙，看起來(lái)也更加符合現(xiàn)在的審美。

至于內(nèi)飾，我一直都不覺(jué)得BMW這種經(jīng)典的內(nèi)飾有什么不好，你看看隔壁的奔馳，每隔4t車型，前一代都要被人喊“丑”，這不是自己給自己找不自在嘛？