國民超跑先行者　前途K50

Lucas

情結被重新點燃

小時候對于車最早的認識，是來源于家里墻上掛著的月歷，上面除了寫明每月日期以外，還捕述著各個國家著名的汽車品牌以及跑車車型。從那時候開始，我腦海里知道了意大利有法拉利、法國有布加迪，中國有吉利，因為當時國內自主跑車唯有美人豹。雖說美人豹后來的銷量成績并不佳，以至于影響其他自主品牌不再嘗試設計跑車。但是這并不妨礙國人對于國民跑車一直有著濃厚的情節。

對于車企而言，發動機意味著車輛的心臟，想要其既賬面數據優秀又省油可靠是一件十分考究車企技術功底的事。而想要研發超跑所搭載的V10乃至V12發動機，難度更是高出好幾個維度。

幸運的是，新能源的到來，縮短了自主車企與國外車企的技術差距，K50正是在這樣的大環境下應運而生，它重新填補了自主品牌在跑車領域的空白。

硬件有料，軟件需進一步提升

試駕K50之前，我對其性能數據是有點小失望的。作為一臺電動超跑，百公里加速僅4.6秒，我內心的激情似乎瞬間被滅去一半，不過賬面數據并非判斷跑車好壞的唯一指標，K50在其他方面有什么獨特魅力呢？

拿到鑰匙，車已經在地下車庫等候著我，黑色的K50在日光燈的照耀下給人冷酷的感覺，遠遠望去，1253毫米的車身高度讓停在它身旁的轎車都顯得好像是SUV，較高的離地間隙則給它帶來了比其他超跑更好的通過性，使我不用過于擔心路面一些小的起伏以及坑洼會碰到底盤。兩米寬的寬度讓它把車位占的滿滿當當。顯然，這是一臺非常有氣勢的跑車，也是一臺在視覺上很符合國人審美的跑車。

輕量化是任何一款跑車都繞不開的話題，在K50身上，我在其前保險杠及后蓋部分發現碳纖維的材質。事實上，K50全車一共有多達29個碳纖維復合材料覆蓋件，總重量僅為46.7公斤，相較于鋼板它能輕上40%，相較于鋁合金它能輕上20%。而為滿足碳纖維的量產需求，前途專門建設了全國第一條碳纖維生產線，并使用了全新高溫快速固化工藝，這既提高了生產效率又減少制造成本，成為除寶馬以外，第二個擁有碳纖維制造技術的車企，把核心技術牢牢掌握在自己手中。而碳纖維覆蓋件下面的車身構架為全鋁合金，從而成就白車身重量僅為234公斤，相較于鋼制車身減重達38%。

打開隱藏式車門把手，K50的車門很有厚重感，坐下之后，我發現坐姿即便調整到最低之后也并不算很低。座椅采用真皮以及翻毛皮拼接的設計，兩側的包裹感很強，整體并未一味追求輕量化而放棄舒適性，甚至還具有通風以及加熱功能。按下一鍵啟動按鈕，車輛伴隨著輕微的電流聲，安靜的啟動了。K50的中控臺被類似于特斯拉的大屏幕所占據，不知是否該車立項有點早的緣故，屏幕的分辨率、畫面效果都看起來像是后期加裝的，可玩性并不高，而液晶儀表也同樣有這個問題。

握緊方向盤，首先感覺到的是其手感粗糙，摁下音量按鈕，音響傳來的效果著實一般，雖然我不知道K50原廠搭配的什么音響，但考慮到K50目前只有一個配置版本，如果后期能有名牌音響的選裝那就更好了。整體來講，K50的內飾雖然運用了大量翻毛皮營造出高級感，但是各個功能按鈕的操作感受以及做工實在一般。

穩字當頭

沒有虛擬的跑車咆哮，低速狀態下，K50帶給我的是蜻蜓叫聲，好讓路人知曉我的存在。令人意外的是，K50的轉向感受很像奧迪的調校模式，力度很輕，由于方向盤圈數不多，顯得很靈活。踩下加速踏板，K50的動力并未釋放得很迅猛，而是需要略微等待幾秒過后才爆發出來，雖說整個過程沒有絲毫頓挫感，但好似駕駛著一臺早期雙離合的車，一、二擋的動力結合不太順暢，并未像特斯拉那般鋒芒外露;動力粗暴直接，能輕松讓車輛快速飛馳，并不會帶來太恐怖的推背感。

價格

75.43萬元（補貼后68.68萬元）

參數

動力系統

永磁同步電機·電池容量78.84kWh·固定齒比變速箱·電動四輪驅動

性能

最大功率320kW·最大扭矩680Nm·0～100km/h/加速4.6s極速200km/h·續航里程380km（綜合工況）

底盤

前、后通風盤剎車·前、后雙叉臂式獨立懸掛·前

235/35 R19、后265/35 R19輪胎

車身尺寸

4634×2069×1253mm（長×寬×高）·軸距

2650mm·車重1960kg

點評

性能表現★★★★

動力雖然輸出直接，但是談不上兇猛。

操控樂趣★★★☆

極限很高，可如果能有個性就更好了。

設備及做工★★★

細節之處，顯得有些廉價。

安全性★★★☆

主被動安全配置還需進一步提升。

競爭對手

Porsche 718 Cayman54.5～89.5萬元雖說K50沒有直接的電動跑車對手，但是不少人將其與保時捷718對比。硬件上，K50更勝一籌，而論及操控質感以及品牌影響力，保時捷718具有很強的實力。

前、后雙叉臂獨立懸掛經過英國米拉公司調校之后，懸掛對于路面回饋有著不錯的韌性，結合倍耐力P ZERO高性能輪胎，可以感覺底盤車架的協調性深不見底，可以大膽的突然加速，或者以較高速度劈彎，輪胎都不會有絲毫打滑，后輪一直按部就班按照循跡線在跑，而我坐在車內則感受不到明顯的側傾，這真是一輛能讓我開得很快但又缺乏點駕駛激情的車。

行駛在高速上，如果不是特意感受，我幾乎沒有發覺K50的動能回收系統在工作，其兩臺永磁同步電機位于車輛一前一后，重心十分低，運動模式下能提供436匹馬力680牛米，超車可謂十分愜意。但因為這車沒有搭載任何輔助駕駛系統，連自適應巡航系統也沒有，未免感到與時代脫節！

駕駛樂趣的內涵

對我來講，每一款跑車都應該是特立獨行的，因為它是犧牲許多日常實用件去換取操控樂趣的，這種樂趣從產品上大致分為兩種：一種是豪華超跑，雖說你不能像賽車手一樣駕控住其強大的動力，但是它能給你帶來一系列精神滿足，除了價格昂貴以外沒有太讓人挑剔的;另一方面則是小排量平民跑車，駕駛者可通過不斷壓榨它的潛力獲得快感。

K50我想是希望成為一臺能日常使用的電動跑車，雖說它有著同級別不錯的儲物空間，但是在配置以及駕駛感受上沒有太讓人驚喜的地方，反而外形更加出彩。從硬件水平來講，我覺得K50是物有所值的，因為其不管軟件程序還是硬件都是通過自己研發或從知名供應商采購，但是汽車并不像手機，一大堆零件組裝而來就好，比拼性價比也不是K50的主要賣點。

就如蘋果一直認為自己是一家軟件公司，iOS系統才是核心競爭力，我希望K50的后續發展能進一步提煉品牌知名度以及注重細節以及舒適性方面，并回歸本質，讓操控更加具有特色。