憑什么好賣，憑什么翻身?　TOYOTARAV4 2.0L

詹智仁

常踞我國臺灣地區車市銷量王是哪個汽車品牌？答案你問三個臺灣人，估計三人都會跟你說是TOYOTA豐田。這點，從最新第五代RAV4在臺上市僅僅兩周，就接獲超過3000張訂單便可看出。（臺灣地區車市銷量不能與內地同比）

但豐田在內地車市似乎就沒這么吃香了，尤其第四代RAV4更是被強敵CR-V打得敗下陣來，那這次的大改換代，能夠幫它扳回一城嗎？為了搶先尋求解答，我們前往臺灣試車……

TNGA上身

這一代RAV4最大的特點，就是把豐田主打的TNGA架構給應用上了，而對于依托這個架構GA-K平臺打造出來的車型，包括凱美瑞、亞洲龍我們都試過，可以感覺這些車型的操控質感明顯比以前好，這也讓我更期待全新RAV4的操控表現。

實際駕馭，我發現對于RAV4這不算輕的SUV來說（車輛凈重1610kg），TNGA魔法能起到的魔力還是不錯的——以往的RAV4在激烈操駕時要讓車身“不晃”實在有點強人所難，但新款車型的重心分布比上代更平均，這對于操駕確實幫助不小，隨手轉過幾個彎就可以明顯感受到TNGA底盤實在了得，用“沉穩”來形容這份感覺最屬恰當。此外，在車身重心轉移被重重壓制的狀態下，RAV4在經過坑洞時依然能過濾掉許多路面碎震與彈跳，避震器回拉車身的速度也讓我滿意，除了輪胎抓地力不足又有點吵之外，新一代RAV4的動態表現讓我愿意點贊，我想也可以讓不少人拋除過往對豐田車的成見。

動力方面，2.0L車型采用M20A-FKS直列四缸自然進氣發動機，具備173ps最大馬力以及20.7kgm最大扭力輸出，搭配模擬10速CVT變速箱（一擋為傳統齒輪），雖然運作起來沒有活潑的感覺，但起步加速至少不會讓我想翻白眼，一腳全油門下去還是可以得到些許昂頭沖刺的興味，只不過較大的身形與體重還是讓這份刺激感沒能持續太久，整體加速調性是以“沉著”為主，但我認為這種調性對于SUV來說并非壞事，因為這能讓駕駛者輕易掌控油門，起步加速不嫌慢調子，持續加速時又能讓乘客也坐得舒服自在，并且這套動力系統就算面對需要超車等狀況時，只要深踩油門還是不太拖泥帶水的，整體來說還是可以給予肯定！至于駕駛模式，個人覺得幾種模式都沒有相差太大，就算將行車模式切換至“SPORT”時也只是把發動機轉速拉高了一點，7英寸儀表板變成火紅色調，方向盤轉起來更重手而已，其它都一直謹守著RAV4舒適、沉著的本份，不敢造次。

內飾、配置全面升級

坐進車內，我一下就發現新RAV4的做工與用料對比前代車型顯得更精致，同時質感更好，少了過去讓人頗有微詞的塑料感——除了大量運用皮質與軟質塑料外，在空調旋鈕與車內門板把手都用上印有特殊多邊形花紋的橡膠材質，增添設計感與觸感，甚至包含車內許多置物格底部也都有使用這種材料來確保防滑效果。但我想你擔心的問題應該和我相同……這種橡膠是不是環保材質？用久了會不會氧化而變得黏手？這就很難在短期試駕中見真章了！

特別印制的花紋飾面充斥車室，就連行李廂底板都能看見，而這底板除了能上TN整高度之外，居然還能翻面使用！一面為傳統絨布材質，另一面則為硬質防刮塑料，這可實在是細膩貼心的設計，至少我常遇到東西一放在絨面底板就把它搞臟的問題被順利解決了。至于乘坐空間，就我個人來說是覺得非常夠用，而且也比前代RAV4更為寬裕了，這點背后有大家庭成員要照顧的潛在買家不用擔心。

當然，車內最顯眼之處便是那具備4G聯網功能的9英寸觸屏多媒體整合影音主機，這被稱作“TOYOTA Drive+Connect”的在線服務平臺是臺灣地區豐田總代理和泰公司強化市場戰略的主要業務重點，但在中國內地則會有不同的服務界面。

整體來說，新一代RAV4的內飾在質感上有了飛躍式進步，能讓大部分人都挑不出毛病，不過個人覺得車門把手設計得有點太靠前，上下車時開關門有些不好施力，加上車門厚重，恐怕女性用戶會有點微詞。

至于安全配置方面，RAV4在臺灣全車系標配TSS與七氣囊，安全性算是超越業界平均水平不少，旗艦車型另有360度環景影像、電動尾門、8雷達停車輔助系統，除去四驅車型專有的全景天窗與Qi無線充電座（Hybrid四驅專屬）之外，配備上已屬完善，真要挑毛病就是ACC定速巡航依然不能涵蓋全速域，時速低于30km/h便無法做動。

臺灣不愁賣，大陸怎么賣？

整體比起前代更進步，以及一如既往足夠的動力、舒適的駕乘質量、配齊的設備，這正是RAV4能夠在臺灣地區熱賣的理由。它雖然在各方面都不是滿分，但卻是平均成績超過90分的全方位資優生，也是一款適合男女老少全家大小的SUV。然而在大陸地區，由于同級可選車型非常多，RAV4如果只憑借比好再好一點的標準來賣恐怕就會遇到艱苦作戰的困境，是故未來這車該如何才能賣好？還是說專門把好車賣爛的一汽豐田就任其自生自滅？誰也不知道，我只知道這確實是一臺各方面都不偏科的好車，值得消費者考慮。

價格

臺幣92.5～120.9萬元（約合人民幣20.17～26.37萬元）

參數

動力系統

直列四缸自然進氣發動機·排氣量1987cc·CVT變速箱·前置發動機前/四輪驅動

最大功率131kW/6600rpm·最大扭矩210Nm/4400～5200rpm·0～100km/h加速-s·最高車速-km/h·耗油量-L/100km

底盤

前通風盤、后盤式剎車前麥弗遜、后多連桿

懸掛·前、后225/60R18輪胎

車身尺寸

44595×1855×1660mm（長×寬×高）·軸距2690mm-車重1610kg·油箱容量-L

點評

性能表現★★★☆

2.0L發動機的動力只能算夠用，CVT變速箱倒是配合得很不錯。

性能

操控樂趣★★★★

TNGA確實讓這一代RAV4的操控性升級不少。

設備及做工★★★★

一如既往的豐田品質，舒適穩定至上。

安全性★★★★

安全設備齊全。

競爭對手

東風本田CR-V 240TURBO

16.98～24.98萬元

CR-V是RAV4最主要的勁敵，RAV4強在各方面表現都均衡、好用，但卻沒有哪個方面特別搶眼，而這也可能正是它的缺點。

貴一點，但更值得推薦

RAV4 HYBRID（臺幣113.9～124.9萬元，約合人民幣24.84～27.24萬元）

第五代RAV4 HYBRID車款也是我的試駕對象，試駕過后，我其實真的比較愿意推薦身在內地的你購買混動款，尤其在某些有新能源指標比較容易中簽的大城市，這車更是吃香。但前提還是——一汽豐田愿意引入生產與銷售，還有價格訂得平易近人一些……

RAV 4 HYBRID的動力系統與凱美瑞、亞洲龍混動車型一模一樣，動力明顯比2.0L車款更為充沛有勁還更省油，尤其第五代RAV4還改良了電池的安置布局，不像第四代車型侵占大量行李廂空間，實用性不用擔心。但更讓我覺得激賞的是，這車就算比2.0L車款重了大約90kg，過起彎來動態也沒受到太大影響，無論方向盤轉多少車身都可以很快跟進，并不會有底盤轉了但車身還沒轉的“分離感”，這必須歸功于更強的車體鋼性與懸掛支撐性，就算逼近輪胎極限時，車子也會非常聰明的控制內側輪剎車力道，減少推頭轉向不足的情況發生。

真要說RAV4 HYBRID有什么缺點，大概就是那有點擾人的發動機運轉聲吧！當發動機介入充電或行駛時，我能非常明顯聽到運轉聲音，而且聲音聽起來并不算精致，相信同為凱美瑞昆動的車主，你應該懂我說啥。