憑什么好賣，憑什么翻身?　TOYOTARAV4 2.0L

詹智仁

常踞我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)車市銷量王是哪個(gè)汽車品牌？答案你問三個(gè)臺(tái)灣人，估計(jì)三人都會(huì)跟你說是TOYOTA豐田。這點(diǎn)，從最新第五代RAV4在臺(tái)上市僅僅兩周，就接獲超過3000張訂單便可看出。（臺(tái)灣地區(qū)車市銷量不能與內(nèi)地同比）

但豐田在內(nèi)地車市似乎就沒這么吃香了，尤其第四代RAV4更是被強(qiáng)敵CR-V打得敗下陣來，那這次的大改換代，能夠幫它扳回一城嗎？為了搶先尋求解答，我們前往臺(tái)灣試車……

TNGA上身

這一代RAV4最大的特點(diǎn)，就是把豐田主打的TNGA架構(gòu)給應(yīng)用上了，而對(duì)于依托這個(gè)架構(gòu)GA-K平臺(tái)打造出來的車型，包括凱美瑞、亞洲龍我們都試過，可以感覺這些車型的操控質(zhì)感明顯比以前好，這也讓我更期待全新RAV4的操控表現(xiàn)。

實(shí)際駕馭，我發(fā)現(xiàn)對(duì)于RAV4這不算輕的SUV來說（車輛凈重1610kg），TNGA魔法能起到的魔力還是不錯(cuò)的——以往的RAV4在激烈操駕時(shí)要讓車身“不晃”實(shí)在有點(diǎn)強(qiáng)人所難，但新款車型的重心分布比上代更平均，這對(duì)于操駕確實(shí)幫助不小，隨手轉(zhuǎn)過幾個(gè)彎就可以明顯感受到TNGA底盤實(shí)在了得，用“沉穩(wěn)”來形容這份感覺最屬恰當(dāng)。此外，在車身重心轉(zhuǎn)移被重重壓制的狀態(tài)下，RAV4在經(jīng)過坑洞時(shí)依然能過濾掉許多路面碎震與彈跳，避震器回拉車身的速度也讓我滿意，除了輪胎抓地力不足又有點(diǎn)吵之外，新一代RAV4的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓我愿意點(diǎn)贊，我想也可以讓不少人拋除過往對(duì)豐田車的成見。

動(dòng)力方面，2.0L車型采用M20A-FKS直列四缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具備173ps最大馬力以及20.7kgm最大扭力輸出，搭配模擬10速CVT變速箱（一擋為傳統(tǒng)齒輪），雖然運(yùn)作起來沒有活潑的感覺，但起步加速至少不會(huì)讓我想翻白眼，一腳全油門下去還是可以得到些許昂頭沖刺的興味，只不過較大的身形與體重還是讓這份刺激感沒能持續(xù)太久，整體加速調(diào)性是以“沉著”為主，但我認(rèn)為這種調(diào)性對(duì)于SUV來說并非壞事，因?yàn)檫@能讓駕駛者輕易掌控油門，起步加速不嫌慢調(diào)子，持續(xù)加速時(shí)又能讓乘客也坐得舒服自在，并且這套動(dòng)力系統(tǒng)就算面對(duì)需要超車等狀況時(shí)，只要深踩油門還是不太拖泥帶水的，整體來說還是可以給予肯定！至于駕駛模式，個(gè)人覺得幾種模式都沒有相差太大，就算將行車模式切換至“SPORT”時(shí)也只是把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高了一點(diǎn)，7英寸儀表板變成火紅色調(diào)，方向盤轉(zhuǎn)起來更重手而已，其它都一直謹(jǐn)守著RAV4舒適、沉著的本份，不敢造次。

內(nèi)飾、配置全面升級(jí)

坐進(jìn)車內(nèi)，我一下就發(fā)現(xiàn)新RAV4的做工與用料對(duì)比前代車型顯得更精致，同時(shí)質(zhì)感更好，少了過去讓人頗有微詞的塑料感——除了大量運(yùn)用皮質(zhì)與軟質(zhì)塑料外，在空調(diào)旋鈕與車內(nèi)門板把手都用上印有特殊多邊形花紋的橡膠材質(zhì)，增添設(shè)計(jì)感與觸感，甚至包含車內(nèi)許多置物格底部也都有使用這種材料來確保防滑效果。但我想你擔(dān)心的問題應(yīng)該和我相同……這種橡膠是不是環(huán)保材質(zhì)？用久了會(huì)不會(huì)氧化而變得黏手？這就很難在短期試駕中見真章了！

特別印制的花紋飾面充斥車室，就連行李廂底板都能看見，而這底板除了能上TN整高度之外，居然還能翻面使用！一面為傳統(tǒng)絨布材質(zhì)，另一面則為硬質(zhì)防刮塑料，這可實(shí)在是細(xì)膩貼心的設(shè)計(jì)，至少我常遇到東西一放在絨面底板就把它搞臟的問題被順利解決了。至于乘坐空間，就我個(gè)人來說是覺得非常夠用，而且也比前代RAV4更為寬裕了，這點(diǎn)背后有大家庭成員要照顧的潛在買家不用擔(dān)心。

當(dāng)然，車內(nèi)最顯眼之處便是那具備4G聯(lián)網(wǎng)功能的9英寸觸屏多媒體整合影音主機(jī)，這被稱作“TOYOTA Drive+Connect”的在線服務(wù)平臺(tái)是臺(tái)灣地區(qū)豐田總代理和泰公司強(qiáng)化市場(chǎng)戰(zhàn)略的主要業(yè)務(wù)重點(diǎn)，但在中國(guó)內(nèi)地則會(huì)有不同的服務(wù)界面。

整體來說，新一代RAV4的內(nèi)飾在質(zhì)感上有了飛躍式進(jìn)步，能讓大部分人都挑不出毛病，不過個(gè)人覺得車門把手設(shè)計(jì)得有點(diǎn)太靠前，上下車時(shí)開關(guān)門有些不好施力，加上車門厚重，恐怕女性用戶會(huì)有點(diǎn)微詞。

至于安全配置方面，RAV4在臺(tái)灣全車系標(biāo)配TSS與七氣囊，安全性算是超越業(yè)界平均水平不少，旗艦車型另有360度環(huán)景影像、電動(dòng)尾門、8雷達(dá)停車輔助系統(tǒng)，除去四驅(qū)車型專有的全景天窗與Qi無線充電座（Hybrid四驅(qū)專屬）之外，配備上已屬完善，真要挑毛病就是ACC定速巡航依然不能涵蓋全速域，時(shí)速低于30km/h便無法做動(dòng)。

臺(tái)灣不愁賣，大陸怎么賣？

整體比起前代更進(jìn)步，以及一如既往足夠的動(dòng)力、舒適的駕乘質(zhì)量、配齊的設(shè)備，這正是RAV4能夠在臺(tái)灣地區(qū)熱賣的理由。它雖然在各方面都不是滿分，但卻是平均成績(jī)超過90分的全方位資優(yōu)生，也是一款適合男女老少全家大小的SUV。然而在大陸地區(qū)，由于同級(jí)可選車型非常多，RAV4如果只憑借比好再好一點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)來賣恐怕就會(huì)遇到艱苦作戰(zhàn)的困境，是故未來這車該如何才能賣好？還是說專門把好車賣爛的一汽豐田就任其自生自滅？誰也不知道，我只知道這確實(shí)是一臺(tái)各方面都不偏科的好車，值得消費(fèi)者考慮。

價(jià)格

臺(tái)幣92.5～120.9萬元（約合人民幣20.17～26.37萬元）

參數(shù)

動(dòng)力系統(tǒng)

直列四缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量1987cc·CVT變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)前/四輪驅(qū)動(dòng)

最大功率131kW/6600rpm·最大扭矩210Nm/4400～5200rpm·0～100km/h加速-s·最高車速-km/h·耗油量-L/100km

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車前麥弗遜、后多連桿

懸掛·前、后225/60R18輪胎

車身尺寸

44595×1855×1660mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距2690mm-車重1610kg·油箱容量-L

點(diǎn)評(píng)

性能表現(xiàn)★★★☆

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力只能算夠用，CVT變速箱倒是配合得很不錯(cuò)。

性能

操控樂趣★★★★

TNGA確實(shí)讓這一代RAV4的操控性升級(jí)不少。

設(shè)備及做工★★★★

一如既往的豐田品質(zhì)，舒適穩(wěn)定至上。

安全性★★★★

安全設(shè)備齊全。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

東風(fēng)本田CR-V 240TURBO

16.98～24.98萬元

CR-V是RAV4最主要的勁敵，RAV4強(qiáng)在各方面表現(xiàn)都均衡、好用，但卻沒有哪個(gè)方面特別搶眼，而這也可能正是它的缺點(diǎn)。

貴一點(diǎn)，但更值得推薦

RAV4 HYBRID（臺(tái)幣113.9～124.9萬元，約合人民幣24.84～27.24萬元）

第五代RAV4 HYBRID車款也是我的試駕對(duì)象，試駕過后，我其實(shí)真的比較愿意推薦身在內(nèi)地的你購買混動(dòng)款，尤其在某些有新能源指標(biāo)比較容易中簽的大城市，這車更是吃香。但前提還是——一汽豐田愿意引入生產(chǎn)與銷售，還有價(jià)格訂得平易近人一些……

RAV 4 HYBRID的動(dòng)力系統(tǒng)與凱美瑞、亞洲龍混動(dòng)車型一模一樣，動(dòng)力明顯比2.0L車款更為充沛有勁還更省油，尤其第五代RAV4還改良了電池的安置布局，不像第四代車型侵占大量行李廂空間，實(shí)用性不用擔(dān)心。但更讓我覺得激賞的是，這車就算比2.0L車款重了大約90kg，過起彎來動(dòng)態(tài)也沒受到太大影響，無論方向盤轉(zhuǎn)多少車身都可以很快跟進(jìn)，并不會(huì)有底盤轉(zhuǎn)了但車身還沒轉(zhuǎn)的“分離感”，這必須歸功于更強(qiáng)的車體鋼性與懸掛支撐性，就算逼近輪胎極限時(shí)，車子也會(huì)非常聰明的控制內(nèi)側(cè)輪剎車力道，減少推頭轉(zhuǎn)向不足的情況發(fā)生。

真要說RAV4 HYBRID有什么缺點(diǎn)，大概就是那有點(diǎn)擾人的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲吧！當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電或行駛時(shí)，我能非常明顯聽到運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，而且聲音聽起來并不算精致，相信同為凱美瑞昆動(dòng)的車主，你應(yīng)該懂我說啥。